P00B6 라디에이터 냉각수 온도/엔진 냉각수 온도 상관관계
내용
P00B6 라디에이터 냉각수 온도/엔진 냉각수 온도 상관관계
OBD-II DTC 데이터시트
라디에이터 냉각수 온도와 엔진 냉각수 온도의 상관관계
이것은 무엇을 의미할까요?
이 일반 파워트레인 진단 문제 코드(DTC)는 일반적으로 많은 OBD-II 차량에 적용됩니다. 여기에는 많은 자동차 제조업체가 포함될 수 있지만 이상하게도 이 DTC는 Chevrolet/Chevy 및 Vauxhall 차량에서 더 일반적으로 사용되는 것 같습니다.
P00B6 진단을 받을 때마다 파워트레인 제어 모듈(PCM)이 라디에이터 냉각수 온도 센서와 엔진 냉각수 온도(ECT) 센서 사이의 상관 신호에서 불일치를 감지했음을 의미했습니다.
냉각수가 라디에이터와 엔진 냉각 통로 사이에서 적절하게 흐르도록 하기 위해 라디에이터 냉각수 온도가 엔진 냉각수 온도와 비교하여 모니터링되는 경우가 있습니다.
ECT 센서 설계는 일반적으로 단단한 수지에 잠겨 있고 금속 또는 플라스틱 케이스에 들어 있는 서미스터로 구성됩니다. 황동은 내구성으로 인해 이러한 본체 재료 중 가장 인기가 있습니다. 대부분의 경우 ECT 센서는 엔진의 흡기 매니폴드, 실린더 헤드 또는 블록의 냉각수 통로에 나사로 고정할 수 있도록 나사산이 있습니다. ECT 센서의 열 저항 수준은 냉각수가 가열되어 흐르면서 감소합니다. 이로 인해 PCM에서 ECT 센서 회로의 전압이 증가합니다. 엔진이 냉각되면 센서의 저항이 증가하고 결과적으로 ECT 센서 회로(PCM에 있음)의 전압이 감소합니다. PCM은 이러한 전압 변동을 엔진 냉각수 온도의 변화로 인식합니다. 연료 공급 및 스파크 어드밴스 전략은 실제 엔진 냉각수 온도와 ECT 센서의 입력에 영향을 받는 기능입니다.
라디에이터의 냉각수 온도 센서는 냉각수 온도 센서와 거의 동일한 방식으로 냉각수 온도를 모니터링합니다. 일반적으로 라디에이터 탱크 중 하나에 삽입되지만 가압 냉각수 저장소에도 설치할 수 있습니다.
PCM이 최대 허용 매개변수 이상으로 서로 다른 ECT 센서와 냉각수 온도 센서의 전압 신호를 감지하면 P00B6 코드가 저장되고 오작동 표시등(MIL)이 켜질 수 있습니다. MIL에 불이 들어오지 않으면 여러 번의 구동 주기가 필요할 수 있습니다.
라디에이터 냉각수 온도 센서의 예:
이 DTC의 심각도는 무엇입니까?
ECT 센서 입력은 연료 공급 및 점화 타이밍에 중요하므로 P00B6 코드의 지속성에 기여하는 조건을 시급히 해결해야 합니다.
코드의 일부 증상은 무엇입니까?
P00B6 엔진 코드의 증상은 다음과 같습니다.
- 지나치게 풍부한 배기
- 처리 문제
- 낮은 유휴 품질
- 연료 효율이 심각하게 감소
코드의 일반적인 원인은 무엇입니까?
이 엔진 코드의 이유는 다음과 같습니다.
- ECT 센서 결함
- 라디에이터 냉각수 온도 센서 결함
- 냉각수 레벨 부족
- 단락 또는 개방 회로 또는 커넥터
- 잘못된 PCM 또는 PCM 프로그래밍 오류
P00B6 문제를 해결하기 위한 몇 가지 단계는 무엇입니까?
ECT 센서와 관련된 저장된 코드를 진단하기 전에 엔진에 냉각수가 가득 차 있고 과열되지 않았는지 확인하십시오. 계속하기 전에 엔진에 올바른 냉각수를 채워야 하며 어떤 경우에도 과열되어서는 안 됩니다.
P00B6 코드를 진단하려면 유효한 차량 정보 소스, 진단 스캐너, 디지털 전압/저항계(DVOM), 레이저 포인터가 있는 적외선 온도계가 필요합니다.
엔진이 과열되지 않은 경우 다음 단계는 냉각수 온도 센서와 라디에이터 냉각수 온도 센서의 배선 및 커넥터를 육안으로 검사하는 것입니다.
스캐너를 차량의 진단 포트에 연결하여 저장된 모든 코드를 검색하고 프레임 데이터를 고정할 준비를 합니다. 이 정보를 얻는 즉시 진단을 계속할 때 유용할 수 있으므로 기록해 두십시오. 그런 다음 코드를 지우고 차량을 시승하여 코드가 지워졌는지 확인하십시오.
차량 정보 소스는 배선도, 커넥터 핀아웃, 구성 요소 테스트 사양 및 커넥터 유형을 제공합니다. 이러한 것들은 DVOM으로 개별 회로와 센서를 테스트하는 데 도움이 됩니다. PCM(및 모든 관련 컨트롤러)을 분리한 후에만 DVOM으로 개별 시스템 회로를 확인하십시오. 이렇게 하면 컨트롤러 손상을 방지하는 데 도움이 됩니다. 커넥터 핀아웃 다이어그램 및 배선 다이어그램은 개별 회로의 전압, 저항 및/또는 연속성을 확인하는 데 특히 유용합니다.
라디에이터 냉각수 온도 센서 및 냉각수 온도 센서를 확인하는 방법:
- 차량 정보 소스에서 올바른 구성 요소 테스트 절차/사양 및 배선도를 찾으십시오.
- 테스트 중인 센서를 분리합니다.
- 옴 설정에 DVOM 배치
- DVOM 테스트 리드 및 구성 요소 테스트 사양을 사용하여 각 센서를 테스트합니다.
- 제조업체의 사양을 충족하지 않는 센서는 결함이 있는 것으로 간주해야 합니다.
라디에이터 냉각수 온도 센서 및 냉각수 온도 센서에서 기준 전압 및 접지를 측정하는 방법:
- 키 켜기 및 엔진 끄기(KOEO), DVOM의 양극 테스트 리드를 각 센서 커넥터의 기준 전압 핀에 연결합니다(한 번에 하나의 센서 테스트).
- 음극 테스트 리드를 사용하여 동일한 커넥터의 접지 핀을 테스트합니다(동시에).
- 개별 센서 커넥터에서 기준 전압(일반적으로 5V) 및 접지를 확인하십시오.
라디에이터 냉각수 온도 센서 및 ECT 센서 신호 전압을 확인하는 방법:
- 센서 다시 연결
- DVOM의 양극 테스트 리드로 각 센서의 신호 회로를 테스트합니다.
- 음극 테스트 리드는 동일한 커넥터의 접지 핀 또는 정상 작동이 확인된 모터/배터리 접지에 연결해야 합니다.
- 적외선 온도계를 사용하여 각 센서의 실제 냉각수 온도를 확인하십시오.
- 온도 및 전압 차트(차량 정보 소스에 있음) 또는 스캐너의 데이터 디스플레이를 사용하여 각 센서가 제대로 작동하는지 확인할 수 있습니다.
- 실제 전압/온도를 원하는 전압/온도와 비교
- 각 센서는 냉각수의 실제 온도 또는 전압을 반영해야 합니다. 이들 중 하나라도 작동하지 않으면 결함이 있는 것으로 의심하십시오.
센서의 개별 신호 회로가 센서 커넥터의 올바른 전압 레벨을 반영하는 경우 PCM 커넥터의 개별 신호 회로를 확인하십시오. 이것은 DVOM을 사용하여 수행할 수 있습니다. 센서 커넥터에서 발견된 센서 신호가 해당 PCM 커넥터 회로에 없으면 해당 센서와 PCM 사이에 개방 회로가 있는 것입니다.
다른 모든 가능성을 소진하고 모든 라디에이터 냉각수 온도와 ECT 온도 센서 및 회로가 사양 내에 있는 경우에만 PCM 오류 또는 PCM 프로그래밍 오류를 의심할 수 있습니다.
- 차량 제조업체 및 모델, 증상 및 저장된 코드에 적용할 수 있는 기술 서비스 게시판(TSB)을 찾는 것이 진단에 도움이 될 수 있습니다.
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