P0061 산소 센서(HO2S)의 히터 저항 센서, 뱅크 2, 센서 3
내용
P0061 산소 센서(HO2S)의 히터 저항 센서, 뱅크 2, 센서 3
OBD-II DTC 데이터시트
산소 센서 히터 저항(블록 2, 센서 2)
이것은 무엇을 의미할까요?
이 DTC(Diagnostic Trouble Code)는 일반 전송 코드로 모든 1996 차량(Chevrolet, Ford, GMC, Mazda, Pontiac, Isuzu 등)에 적용됩니다. 기본적으로 일반적이지만 특정 수리 단계는 브랜드/모델에 따라 다를 수 있습니다.
내 개인적인 경험에 따르면 저장된 코드 P0061은 파워트레인 제어 모듈(PCM)이 첫 번째 엔진 뱅크에 대한 다운스트림(또는 사전 촉매) 산소(O2) 센서의 히터 회로에서 오작동을 감지했음을 의미합니다. 뱅크 2는 결함이 3번 실린더가 없는 엔진 그룹에 있음을 나타냅니다. 센서 XNUMX은 아래쪽 센서에 문제가 있음을 나타냅니다.
벤트 스틸 하우징으로 보호되는 지르코니아 감지 요소는 일반적인 O2 센서의 핵심입니다. 감지 요소는 백금 전극 O2 센서 배선 하니스의 전선에 연결됩니다. O2 센서의 데이터는 CAN(Controller Area Network)을 통해 PCM으로 전송됩니다. 이 데이터에는 주변 공기의 산소 함량과 비교한 엔진 배기 가스의 산소 입자 비율에 대한 정보가 포함되어 있습니다. 이 데이터는 PCM에서 연료 공급 및 점화 시기를 계산하는 데 사용됩니다. PCM은 배터리 전압을 콜드 스타트 조건에서 O2 센서를 예열하는 수단으로 사용합니다. O2 센서 신호 회로는 센서를 예열하도록 설계된 회로로 보완됩니다. 히터 회로는 일반적으로 배터리 전압 와이어(최소 12.6V)와 시스템 접지 와이어로 구성됩니다. PCM은 엔진 냉각수 온도가 낮을 때 O2 센서 히터에 배터리 전압을 공급하는 조치를 취합니다. 이것은 일반적으로 PCM이 폐쇄 루프 모드로 들어갈 때까지 발생합니다. 전압은 PCM을 통해 공급되며 때로는 릴레이 및/또는 퓨즈를 통해 공급됩니다. 콜드 스타트 조건에서 점화 키를 켜면 회로에 전원이 공급됩니다. PCM은 엔진이 정상 작동 온도에 도달하는 즉시 O2 히터 회로의 전원을 차단하도록 프로그래밍되어 있습니다.
PCM이 프로그래밍된 한계를 초과하는 O2 센서 히터 회로 저항 레벨을 감지하면; P0061이 저장되고 오작동 표시등(MIL)이 켜질 수 있습니다. 일부 차량은 경고등을 켜기 위해 여러 번의 점화 주기(고장 시)가 필요할 수 있습니다. 이것이 귀하의 차량에 적용되는 경우 수리가 성공적으로 완료되었는지 확인하기 위해 OBD-II 준비 모드를 사용해야 합니다. 수리 후 PCM이 준비 모드로 들어가거나 코드가 지워질 때까지 차량을 운전하십시오.
심각도 및 증상
P0061 코드가 저장되면 업스트림 O2 센서 히터가 작동하지 않음을 의미하므로 심각한 것으로 취급해야 합니다. 이 엔진 코드의 증상은 다음과 같습니다.
- 린 콜드 스타트로 인한 지연된 스타트
- 연료 효율 감소
- 풍부한 콜드 스타트 상태로 인한 검은 배기 연기
- 다른 관련 DTC도 저장할 수 있습니다.
이유
DTC P0061의 가능한 원인은 다음과 같습니다.
- 타거나 끊어지거나 연결이 끊어진 배선 및/또는 커넥터
- O2 센서 결함
- 끊어진 퓨즈 또는 끊어진 퓨즈
- 엔진 제어 릴레이 결함
가능한 해결책
좋은 출발점은 항상 특정 차량에 대한 기술 서비스 게시판(TSB)을 확인하는 것입니다. 귀하의 문제는 알려진 제조업체 릴리스 수정 사항의 알려진 문제일 수 있으며 문제를 해결하는 동안 시간과 비용을 절약할 수 있습니다.
P0061 코드를 진단하는 동안 진단 스캐너, 디지털 전압 저항계(DVOM) 및 All Data DIY와 같은 신뢰할 수 있는 차량 정보 소스에 액세스할 수 있었습니다.
시스템의 배선 하니스와 커넥터를 육안으로 검사하는 것으로 시작하겠습니다. 저는 뜨거운 배기관과 매니폴드 근처에 배선된 하네스와 배기 쉴드에서 볼 수 있는 것과 같이 날카로운 모서리 근처에 배선된 하네스에 특별한 주의를 기울였습니다.
그런 다음 DVOM을 사용하여 모든 시스템 퓨즈와 퓨즈를 테스트하여 진행할 수 있습니다. 무부하 퓨즈는 정상으로 보일 수 있으므로 자격을 갖춘 기술자는 부하가 걸린 상태에서 이러한 구성 요소를 확인합니다. 그러면 부팅 시 충돌이 발생합니다. O2 센서 히터를 활성화하여 이 회로를 효율적으로 로드할 수 있습니다.
다음 단계는 저장된 모든 DTC를 검색하고 프레임 데이터를 고정하는 것입니다. 스캐너를 차량의 진단 포트에 연결하면 됩니다. P0061이 간헐적인 것으로 판명되면 도움이 될 수 있으므로 이 정보를 기록하고 있습니다. 이제 코드를 지우고 차량을 시승하여 P0061이 즉시 재설정되는지 확인합니다.
엔진이 O2 센서 히터를 활성화할 만큼 충분히 냉각되고 코드가 지워지면 스캐너 데이터 스트림을 사용하여 O2 센서 히터 입력을 관찰합니다. 관련 데이터만 포함하도록 데이터 스트림의 표시 범위를 좁힐 수 있습니다. 그러면 데이터 응답이 더 빨라질 것입니다. 엔진이 올바른 온도 범위에 있으면 O2 센서 히터 전압은 배터리 전압과 거의 같아야 합니다. 저항 문제로 인해 O2 센서 히터 전압이 배터리 전압과 다른 경우 P0061이 저장됩니다.
DVOM 테스트 리드를 센서 접지 및 배터리 전압 신호 와이어에 연결하여 O2 센서 히터 회로의 실시간 데이터를 모니터링할 수 있습니다. DVOM을 사용하여 O2 센서의 저항을 확인합니다. DVOM으로 시스템 루프 저항을 테스트하기 전에 모든 관련 컨트롤러를 꺼야 합니다.
추가 진단 팁 및 참고 사항:
- 엔진 온도가 정상 작동 온도보다 낮을 때 O2 센서 히터 회로에 전원을 공급해야 합니다.
- 끊어진 퓨즈가 발견되면 해당 O2 히터 회로가 접지로 단락된 것으로 의심하십시오.
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