P0035 터보차저 바이패스 밸브 제어 회로 높음

내용

P0035 터보차저 바이패스 밸브 제어 회로 높음 신호
OBD-II DTC 데이터시트
이것은 무엇을 의미할까요?
증상
이유
진단 및 수리 절차
관련 DTC 토론
p0035 코드에 대해 더 많은 도움이 필요하십니까?

P0035 터보차저 바이패스 밸브 제어 회로 높음 신호

OBD-II DTC 데이터시트

터보차저 바이패스 밸브 제어 회로 높음 신호

이것은 무엇을 의미할까요?

이 DTC(Diagnostic Trouble Code)는 일반적인 OBD-II 전송 코드입니다. 특정 수리 단계는 제조사와 모델에 따라 다를 수 있지만 모든 제조사와 차량 모델(1996년 이후)에 적용되므로 보편적인 것으로 간주됩니다.

이러한 브랜드의 소유자에는 VW, Dodge, Saab, Pontiac, Ford, GM 등이 포함될 수 있지만 이에 국한되지 않습니다.

터보차저 차량에 저장된 이 코드를 찾았을 때 파워트레인 제어 모듈(PCM)이 터보차저 부스트 압력 웨이스트게이트 제어 회로에서 오작동을 감지했다는 것을 알고 있습니다. 이 전자 제어 밸브는 과도한 터보차저 부스트 압력을 완화하도록 설계되었습니다. 이 코드는 특히 높은 부스트 조건 또는 높은 부스트 압력 바이패스 밸브 회로 전압이 감지되었음을 나타냅니다.

부스트 컨트롤러가 독립형 모듈인 경우도 있지만 PCM의 통합된 부분인 경우가 더 많습니다. 터보차저 부스트 컨트롤러(이름에서 알 수 있듯이)는 다양한 엔진 및 변속기 센서의 입력을 계산하고 계산을 사용하여 주어진 시간 또는 상황에서 엔진을 최적의 수준으로 작동하는 데 필요한 부스트 압력을 결정하도록 설계되었습니다. 그런 다음 PCM의 명령에 따라 부스트 압력 제어 밸브가 열리거나 닫힙니다. 원하는 부스트 압력이 실제 부스트 압력(PCM에 의해 조정됨)과 일치하지 않으면 터보차저 웨이스트게이트 제어 회로 코드가 높게 저장되고 서비스 엔진 램프가 곧 켜질 수 있습니다. 전자 제어식 터보 바이패스 제어 밸브는 PCM에 대한 신호 회로를 통해 모니터링됩니다. 신호 전압이 허용할 수 없는 기간 동안 프로그래밍된 범위 아래로 떨어지면 높은 터보차저 웨이스트게이트 제어 회로 코드가 저장됩니다.

소형 전기 모터로 구동되는 터보 바이패스 제어 밸브는 대부분의 OBD-II 장착 차량의 표준입니다. 그러나 여전히 진공 작동 밸브를 사용하는 여러 제조업체가 있습니다. 전자 밸브는 PCM의 전압 신호에 의해 직접 제어됩니다. 진공 작동 밸브는 진공 제어 전자 밸브(또는 진공 밸브)에 의해 제어됩니다. 전자기 진공 서비스 솔레노이드는 일반적으로 일정한 엔진 진공으로 공급됩니다. PCM의 전압 신호는 솔레노이드의 열기(및 닫기)를 시작하여 필요에 따라 밸브 진공을 허용하거나 제한합니다. 진단하기 전에 항상 차량의 서비스 매뉴얼(또는 동급)(터보차저 바이패스 제어 시스템 사양)을 참조하십시오.

이 코드가 지속되는 조건은 과급기 부스트 압력이 과도하거나 불충분하여 심각한 엔진 손상을 초래할 수 있으므로 이러한 유형의 코드는 가능한 한 빨리 확인해야 합니다.

증상

P0035 엔진 코드의 증상은 다음과 같습니다.

엔진 및/또는 변속기 온도 증가
터보차저 웨이스트게이트 및/또는 호스의 무작위 소음
엔진 출력 감소
배기 시스템에서 나오는 검은 연기
터보차저 부스트, 엔진 실화 코드 또는 노크 센서 코드와 관련된 기타 코드도 저장될 수 있습니다.
점화 플러그가 더러울 수 있습니다.
더 높은 엔진 온도는 실린더 폭발을 일으킬 수도 있습니다.

이유

이 P0035 코드의 가능한 원인은 다음과 같습니다.

결함이 있는 부스트 압력 센서는 저장된 높은 터보차저 웨이스트게이트 제어 회로 코드의 가장 일반적인 원인일 수 있습니다.
터보차저 바이패스 밸브 오작동
파손, 분리 또는 분리된 진공 라인(진공 작동 바이패스 밸브에 적용 가능)
터보차저 웨이스트게이트 액추에이터 문제
터보차저 바이패스 제어 센서 회로의 단락 또는 개방
• 터보차저/부스트 압력 센서 바이패스 기준 회로의 느슨하거나 부식되거나 분리된 전기 와이어/커넥터.
잘못된 PCM 또는 부스트 컨트롤러

진단 및 수리 절차

좋은 출발점은 항상 특정 차량에 대한 기술 서비스 게시판(TSB)을 확인하는 것입니다. 귀하의 문제는 알려진 제조업체 릴리스 수정 사항의 알려진 문제일 수 있으며 문제를 해결하는 동안 시간과 비용을 절약할 수 있습니다.

일반적으로 부스트 압력은 대부분의 터보차저 부스트 컨트롤러에 대해 프로그래밍된 XNUMX파운드에서 XNUMX파운드 사이입니다. 허용 가능한 터보차저 부스트 압력을 유지하기 위해 부스트 압력 바이패스 제어 밸브가 PCM의 전기 신호를 통해 일정 정도로 열리고 닫힙니다.

나는 일반적으로 이 코드를 진단하려고 할 때 터보차저 및 부스트 제어 시스템과 관련된 모든 배선 및 진공 호스를 검사하는 것으로 시작합니다.

저장된 모든 DTC 및 스냅샷 데이터를 계속 읽고 쓴 다음 시스템에서 코드를 지울 수 있습니다. 코드가 재설정되지 않으면 코드가 불안정한 것입니다. 일부 차량은 이러한 유형의 코드가 지속되면 부스트 압력 바이패스 밸브를 완전히 열린 위치에 둡니다. 저장된 코드를 지우면 물리적 테스트를 시작하기 전에 시스템이 정상 작동 모드로 돌아갈 수도 있습니다.

DVOM(디지털 전압/옴 측정기)으로 연속성을 확인하기 전에 시스템 컨트롤러와 구성 요소를 시스템 회로에서 분리하지 않으면 시스템 컨트롤러와 구성 요소가 손상될 수 있습니다.
종종 부스트 압력 센서가 실제로 결함이 있는 부품인 경우 부스트 제어 밸브에 결함이 있는 것으로 판명됩니다.
개별 시스템 회로 및 구성 요소에 대한 광범위한 테스트를 통해 불필요한 구성 요소 교체로 이어질 수 있는 오진을 방지할 수 있습니다.
시스템의 전압과 연속성이 제조업체 사양 내에 있는지 확인하기 위해 저는 일반적으로 테스트에 (DVOM)을 사용합니다. 시스템 연결 다이어그램 또는 제조업체의 서비스 설명서(진단 블록 다이어그램 포함) 없이는 할 수 없습니다.