자동차 난방 - 가장 빈번한 고장, 수리 비용

자동차 난방은 복잡한 시스템은 아니지만 수리하는 데 오랜 시간이 걸릴 수 있습니다. 겨울에는 운전이 즐겁지 않고 효과적인 환기 또는 난방 창문 없이는 안전하지 않기 때문에 시스템을 관리할 가치가 있습니다.

냉각 시스템은 차량 내부 난방을 간접적으로 담당합니다. 이것은 자동차 모델에 따라 공기 또는 액체와 함께 작동할 수 있습니다. 공기 냉각 시스템은 현재 훨씬 덜 자주 사용되는 솔루션입니다. 과거에는 예를 들어 Fiat 126p, Zaporozhets, Trabants 또는 인기 있는 Volkswagen Beetles와 구형 Skoda 및 Porsche 911 모델에서 사용되었습니다.

현재 가장 널리 사용되는 솔루션은 두 개의 폐쇄 회로에서 순환하는 액체로 채워진 시스템입니다. 첫 번째 단계에서 냉각수는 파이프를 통해 배출되는 블록과 헤드의 특수 채널을 통해서만 흐릅니다. 엔진이 더 높은 온도에 도달하면 서모 스탯은 소위 높은 순환으로 가는 길을 엽니다. 그런 다음 액체는 냉각기를 통과합니다. 온도를 낮추는 이 추가 방법은 엔진이 과열되는 것을 방지합니다. 매우 자주 냉각은 추가 팬에 의해 지원됩니다.

자동차 난방 - 문제 XNUMX: 자동차 히터

이름과 달리 냉각 시스템은 자동차 내부의 난방과 크게 관련이 있습니다. 섭씨 80-90도 범위의 온도로 가열되어 따뜻한 공기를 생성할 수 있는 냉각수입니다. 히터가 이에 대한 책임이 있습니다. 이것은 작은 라디에이터와 유사한 많은 얇은 튜브로 구성된 장치입니다. 가열된 액체는 채널을 통해 흐르고 공기를 가열한 다음 디플렉터를 통해 실내로 들어갑니다.

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특히 구형 자동차의 경우 이 장치가 고장 나면 난방 문제가 시작됩니다. 매우 자주 발열체가 흐릅니다. 액체로 이어지는 파이프의 개통성에도 문제가 있습니다. 많은 모델에서 가열 요소가 매우 깊숙이 숨겨져 있기 때문에 진단이 어려운 경우가 있습니다.

자동차의 히터 - 오작동 진단이 어려울 수 있습니다.

- 그런 다음 히터에서 액체를 공급하고 배출하는 파이프의 온도를 확인합니다. 첫 번째가 따뜻하고 두 번째가 훨씬 더 차갑다면 일반적으로 불량 퓨저를 의미합니다. 둘 다 차가우면 문제의 원인은 예를 들어 막힌 도관과 같이 더 일찍 어딘가에 있습니다. 불행히도 이 부품을 교체하는 데는 대개 매우 오랜 시간이 걸립니다. 거의 모든 객실을 해체해야 하는 경우가 많기 때문이라고 Rzeszow의 자동차 정비사인 Lukasz Plonka는 설명합니다. 

냉각 시스템의 겨울 유지 관리 - 유체를 교체할 시기는 언제입니까?

다행히 새 케이블은 일반적으로 저렴합니다. 가장 인기 있는 모델의 경우 PLN 100-150입니다. 우리는 히터 자체에 대해 더 많은 비용을 지불할 것입니다. 예를 들어 디젤 Skoda Octavia I 세대의 경우 초기 가격은 약 PLN 550입니다. 교체 비용은 약 100-150zł입니다.

자동차 난방 - 온도 조절기: 두 번째 용의자

자동차 워밍업 문제의 원인은 잘못된 서모 스탯 일 수 있습니다. 첫 번째 증상은 운동 중 발열 부족입니다. 밸브가 열려 있으면 액체는 큰 회로를 통해서만 지속적으로 순환하고 라디에이터에 의해 지속적으로 냉각됩니다. 그러면 엔진이 충분히 예열되지 않습니다. 이러한 실패는 다른 부정적인 결과를 초래할 수 있습니다. 과열된 엔진은 또한 연료 소비 증가를 의미합니다. 두께로 인해 차가운 ​​오일도 더 잘 윤활됩니다.

– 엔진 유형에 따라 서모스탯은 드라이브 과열을 방지하기 위해 섭씨 75-85도에서만 열어야 합니다. 이 온도 이하에서는 엔진이 열을 잃지 않도록 닫아야 합니다. Rzeszow에 있는 Complex of Automobile Schools의 강사인 Miroslav Kwasniak은 일반적으로 더 높은 개방 온도는 최대 출력으로 로드하기 위해 더 많은 열이 필요한 더 강력한 엔진에서 발생한다고 설명합니다.

스타터 및 교류 발전기 - 일반적인 오작동 및 수리 비용

다행히 온도 조절 장치를 교체하는 데는 일반적으로 비용이 많이 들지 않습니다. 예를 들어 Volkswagen 그룹의 2,0 TFSI 엔진의 경우 비용은 약 PLN 100입니다. VI 세대 Honda Civic의 경우 훨씬 저렴합니다. 약 PLN 40-60입니다. 교체는 일반적으로 냉각수 부분 손실과 관련이 있으므로 냉각수를 다시 채우는 비용이 추가되어야 합니다.

발열체와 온도 조절기 다음의 세 번째 옵션은 제어입니다.

객실에서 직접 시스템을 제어하는 ​​버튼과 레버도 차량의 난방 문제를 담당합니다. 매우 자주 그들 중 하나가 히터의 밸브를 엽니다. 종종 공기 흐름 속도와 온도를 조절하는 댐퍼도 신뢰할 수 없는 전자 시스템에 의해 제어됩니다. 주어진 버튼을 누르거나 레버를 움직인 후 공기 흐름이 어떻게 작동하는지 들어 오작동을 진단할 수 있습니다. 기류가 같은 힘으로 불고 플랩이 내부에서 움직이는 소리를 들을 수 없다면 플랩이 문제를 일으키고 있다고 생각할 수 있습니다.

열선 창 문제 - 종종 후면 창 열선을 수리합니다.

불행히도 시간이 지남에 따라 창 난방 시스템도 점점 더 손상되기 쉽습니다. 문제는 대부분 내부 표면의 열선으로 덮인 후면 창과 관련이 있습니다. 문제의 가장 일반적인 원인은 예를 들어 헝겊이나 스폰지로 유리를 닦을 때 가열 섬유의 연속성이 끊어지는 것입니다.

많은 고장은 또한 시간이 지남에 따라 단순히 마모되고 종종 부식되는 구성 요소의 노후화로 인해 발생합니다. 유리에 줄무늬가 여러 개 있으면 새 것으로 교체하는 것이 가장 좋습니다. 전문가가 개별 섬유의 후면 창 가열을 수리하는 것은 비용이 많이 들며 다음이 가까운 장래에 다른 장소에서 가열을 중단하지 않을 것이라고 보장하지 않습니다. 그리고 전도성 접착제와 바니시를 사용하여 슬레이트의 결함을 스스로 수리하는 것이 항상 가능한 것은 아닙니다. 우리는 약 PLN 400-500에 대해 가장 인기 있는 모델의 새 후면 창을 구입할 것입니다.

성에 제거 장치 또는 아이스 스크레이퍼? 자동차 창문에서 서리를 제거하는 방법

히터가 손상된 상태에서 운전하면 유리가 파손될 수 있습니다. 이것은 소위 스폿 가열의 경우에 특히 가능성이 높습니다. 얼어붙은 유리의 핫스팟으로 식별할 수 있습니다. 이로 인해 온도 차이로 인해 응력이 발생합니다. 따라서 리어 윈도우 히터를 수리하거나 교체해야 합니다.