Charles Goodyear의 발견과 Henry Ford의 실패를 시승해보세요.
천연 고무는 오늘날까지 자동차 타이어의 주요 성분으로 남아 있습니다.
에라 난도 코르테즈와 같은 남미 발견 자들의 저술에서 레진 볼을 가지고 노는 원주민 이야기를 찾을 수 있습니다. XNUMX 년 후 프랑스 과학자가 에스메랄다 지방에있는 나무를 묘사했는데, 현지인들은이를 헤베라고 불렀습니다. 껍질을 절개하면 우유 같은 흰색 주스가 흘러 나오기 시작하여 공기 중에서 단단하고 어두워집니다. 이 수지의 첫 번째 배치를 유럽으로 가져온 것은이 과학자였습니다. 인디언들은이를 카 후추 (흐르는 나무)라고 부릅니다. 처음에는 연필 지우기 도구로만 사용되었지만 점차 많은 다른 응용 프로그램을 획득했습니다. 그러나이 분야에서 가장 큰 발견은 고무를 가공하기 위해 다양한 화학 실험에 많은 돈을 투자 한 American Charles Goodyear의 것입니다. 역사에 따르면 던롭이 공압 타이어를 생산하기 오래 전부터 그의 가장 위대한 업적 인 가황이라는 화학 공정의 발견이 우연히 일어났습니다. 30 년대 Goodyear의 실험실 실험 중에 고무 조각이 우연히 녹은 유황 도가니에 떨어져 이상한 매운 냄새가났습니다. 그는 그것을 더 깊이 조사하기로 결심하고 가장자리가 타는 것을 발견하지만 코어는 튼튼하고 탄력적입니다. 수백 번의 실험 끝에 Goodyear는 고무가 녹거나 타지 않고 특성을 변경할 수있는 올바른 혼합 비율과 온도를 결정할 수있었습니다. Goodyear는 그의 노력의 결실을 고무 한 장에 인쇄하고 다른 단단한 합성 고무로 감쌌습니다. 이러한 방식으로 점차적으로 처리 된 고무 (또는 우리가 부르는 고무, 비록이 용어가 전체 제품에도 사용되지만)는 사람들의 삶에 널리 퍼져서 젖꼭지, 신발, 보호 복 등의 생산에 사용됩니다. 그래서 이야기는이 타이어를 그들의 제품의 물질로 보는 Dunlop과 Michelin으로 거슬러 올라갑니다. 그리고 우리가 보게 될 좋은 타이어 회사는 나중에 Goodyear의 이름을 따서 명명 될 것입니다. 모든 시선은 브라질, 에콰도르, 페루, 콜롬비아 국경의 푸투 마요 지역에 있습니다. 인디언들은 오랫동안 과학계에서 불리는 브라질 헤베 아 또는 헤베 아 브라 실리 엔시스에서 고무를 추출해 왔습니다. 브라질 고무의 대부분은 50 년 이상 Parao 마을에서 수집되었으며, 이곳에서 Michelin, Metzeler, Dunlop, Goodyear 및 Firestone이이 마법 물질을 대량으로 사러갑니다. 그 결과 곧 확장되었고 400km 길이의 특수 철도 노선이 연결되었습니다. 갑자기 포르투갈 식민 정부가 새로운 수입을 창출 할 수있게되었고 고무 생산이 우선 순위가되었습니다. 그러나이 지역의 Hevea는 야생이며 불규칙하게 자라 매우 넓은 지역에 퍼져 있습니다. 그들을 성장시키기 위해 브라질 당국은 수만 명의 인디언을 수익성이 좋은 지역으로 이송하여 브라질의 전체 정착지를 파괴했습니다.
브라질에서 극동까지
소량의 이 토착 식물성 고무는 독일이 지원하는 벨기에 콩고에서 공급됩니다. 그러나 천연고무 채굴의 진정한 혁명은 극아시아 태평양 지역의 보르네오와 수마트라와 같은 여러 큰 섬에서 채굴을 시작할 영국인의 작업입니다.
이 모든 것은 브라질과 기후가 비슷한 동남아시아의 영국과 네덜란드 식민지에 고무 식물을 심을 계획을 오래 전부터 계획했던 왕실 정부의 비밀 작전의 결과로 시작되었습니다. 영국인 식물학자가 브라질로 파견되어 이끼와 바나나 잎으로 싸인 난초를 운송한다는 구실로 70개의 헤베아 종자를 수출했습니다. 곧 000개의 조심스럽게 심은 씨앗이 Kew Gardens의 야자수 집에서 발아했고 이 묘목은 실론으로 옮겨졌습니다. 그런 다음 자란 묘목을 동남아시아에 심고 천연 고무 재배를 시작합니다. 오늘날까지 문제의 추출은 여기에 집중되어 있습니다. 천연 고무의 3000% 이상이 태국, 말레이시아 및 인도네시아의 동남아시아에서 생산됩니다. 그러나 heves는 경작지의 밀집된 열에 배열되어 있으며 고무 추출은 브라질보다 훨씬 빠르고 효율적입니다. 80년까지 이 지역에서 1909억 그루 이상의 나무가 자라고 있었고 브라질의 착취 노동자와 달리 말라야의 고무 채굴은 기업가 정신의 한 예입니다. 매우 높은 수익률. 또한 400개월의 장마철에 수확이 불가능한 브라질과 달리 XNUMX년 내내 수확이 가능하며, 말라야의 근로자들은 잘 살고 비교적 좋은 임금을 받습니다.
천연 고무를 추출하는 사업은 석유를 추출하는 사업과 어느 정도 유사합니다. 시장은 소비를 늘리는 경향이 있으며 이에 대응하여 새로운 분야를 찾거나 새로운 조림지를 심습니다. 그러나 그들은 정권에 진입하는 기간이 있습니다. 즉, 시장 프로세스에 진입하고 가격을 낮추기 전에 첫 수확을 제공하는 데 최소 6-8 년이 필요합니다. 안타깝게도 아래에서 논의할 합성 고무는 자연의 가장 가치 있는 특성 중 일부를 달성할 수 없고 이에 대한 대안도 남기지 않는 합성 화학의 몇 안 되는 제품 중 하나입니다. 현재까지 타이어를 100% 대체할 수 있는 적절한 물질을 만든 사람은 없으며, 따라서 다양한 타이어를 생산하는 데 사용되는 혼합물은 천연 제품과 합성 제품의 비율이 서로 다릅니다. 이러한 이유로 인류는 무적이 아닌 아시아의 농장에 전적으로 의존하고 있습니다. Hevea는 깨지기 쉬운 식물이며 브라질 사람들은 여전히 \uXNUMXb\uXNUMXb모든 농장이 특별한 유형의 머리에 의해 파괴 된시기를 기억합니다. 이러한 이유로 오늘날이 나라는 더 이상 주요 생산자가 아닙니다. 유럽과 미국에서 다른 대체 작물을 재배하려는 시도는 지금까지 농업적 이유뿐만 아니라 순전히 기술적인 이유로도 실패했습니다. 타이어 공장은 이제 무거운 공장의 특성에 따라 작동하도록 설정되었습니다. 제XNUMX차 세계대전 동안 일본은 엄청난 성장 지역을 점령하여 자동차 사용을 대폭 줄이고, 재활용 캠페인을 시작하고, 대안을 찾도록 강요했습니다. 화학자들은 합성 고무 그룹을 만들고 적자를 보충하지만 이미 말했듯이 어떤 혼합물도 고품질 천연 고무를 완전히 대체할 수 없습니다. 이미 XNUMX 년대에 미국의 고품질 합성 고무 집중 개발 프로그램이 종료되었고 산업은 다시 천연 고무에 의존하게되었습니다.
Henry Ford의 실험
그러나 사건을 예견하지 말자. 지난 세기의 20 대에 미국인들은 스스로 헤비를 키우려는 욕구에 사로 잡혀 영국과 네덜란드의 변덕에 계속 의존하고 싶지 않았습니다. 산업가 Harvey Firestone은 Henry Ford의 권유로 라이베리아에서 고무 식물을 재배하려고 시도했지만 실패했고 Thomas Edison은 북미에서 자랄 수 있는 다른 식물을 찾는 데 대부분의 재산을 썼습니다. 그러나 Henry Ford 자신이 이 분야에서 가장 큰 고통을 겪었습니다. 1927년에 그는 브라질에서 Fordland라고 하는 수백만 달러 규모의 프로젝트에 자금을 지원했으며, 그곳에서 영국인 Henry Wickman은 아시아 고무 산업을 일으킨 헤베아의 씨앗을 뽑아내는 데 성공했습니다. 포드는 거리와 집, 공장, 학교, 교회가 있는 도시 전체를 건설했습니다. 네덜란드령 동인도 제도에서 가져온 수백만 개의 일류 종자가 광활한 땅에 뿌려집니다. 1934년에는 모든 것이 프로젝트의 성공을 약속했습니다. 그런 다음 돌이킬 수없는 일이 발생합니다. 가장 중요한 것은 식물을 깎는 것입니다. 전염병처럼 불과 XNUMX년 만에 모든 농장을 황폐화시킵니다. Henry Ford는 포기하지 않고 더 큰 규모로 더 큰 도시를 건설하고 더 많은 식물을 심기 위해 두 번째 시도를 했습니다.
결과는 동일하며, 천연 고무의 주요 생산자로서 극동 지역의 독점이 남아 있습니다.
그러다가 제85차 세계대전이 일어났습니다. 일본군은 그 지역을 점령하고 미국 고무 산업 전체를 위협했습니다. 정부는 대규모 재활용 캠페인을 벌이고 있지만, 합성 고무 제품을 포함한 고무 제품의 심각한 부족에 직면해 있습니다. 미국은 합성 산업을 신속하게 창출한다는 아이디어에 대한 독점 국가 협약 및 협회에 의해 구해졌습니다. 전쟁이 끝날 무렵 고무 생산의 700 % 이상이이 기원이었습니다. 당시 이 프로그램은 미국 정부에 무려 XNUMX억 달러의 비용이 들었고 우리 시대의 가장 위대한 엔지니어링 성과 중 하나였습니다.
(따라)
텍스트 : Georgy Kolev
