누수 주의!

리저버의 브레이크 액 수준이 감소하는 것은 정상이며 브레이크 패드와 디스크가 마모된 결과입니다. 그러나 빨간색 낮은 유체 표시등이 켜지면 시스템에 누출이 있는 것입니다.

브레이크액의 누출은 시스템의 공기 잠금과 브레이크의 완전한 고장으로 이어지기 때문에 매우 위험합니다. 여러 누수가 있을 수 있습니다. 마스터 실린더, 손상된 호스, 녹슨 금속 호스 또는 브레이크 캘리퍼 누출일 수 있습니다. 그리고 이것은 브레이크 캘리퍼에서 가장 흔한 피스톤 씰 누출입니다.

당신은 스스로 할 수 있습니다

수리는 어렵지 않으니 직접 해보는 것도 좋을 것 같습니다. 채널이나 램프도 필요하지 않습니다.

누출이 한 바퀴에서만 발생한 경우 다른 바퀴의 씰도 교체할 가치가 있습니다.

첫 번째 단계는 스탠드에서 자동차를 단단히 지지하는 것입니다. 이러한 스탠드가 없으면 단단한 나무 막대가 성공적으로 역할을 할 수 있습니다.

그런 다음 클램프의 나사를 풀 수 있습니다. 전체 브레이크 시스템이 환기되지 않도록 하려면 브레이크 페달을 밟고 멈출 때까지 차단하십시오. 캘리퍼를 완전히 풀기 전에 다음 단계는 피스톤의 확장 용이성을 확인하는 것입니다. 문제가 발생하면 브레이크 페달을 여러 번 밟아야 하며 피스톤이 실린더에서 확실히 미끄러집니다. 이제 클램프의 나사를 풀고 수리를 진행할 수 있습니다.

물론 새 씰을 설치하기 전에 전체 클램프를 완전히 씻어내고 피스톤 표면에 구멍이 있는지 확인해야 합니다. 또한 브리더의 나사가 풀렸는지 확인해야 합니다. 이제 씰 교체를 시작할 수 있습니다. 먼저 새 피스톤 씰을 삽입한 다음 피스톤을 먼지로부터 보호하는 소위 더스트 커버를 삽입합니다.

씰은 제자리에 단단히 고정되어 있어야 하며 그렇지 않으면 피스톤을 삽입할 때 손상됩니다. 반면에, 더스트 캡이 잘못 설치되면 마운트에서 매우 빨리 떨어져 작업을 완전히 수행하지 못하고 잠시 후 피스톤이 멈춥니다. 플런저를 삽입하기 전에 고무 요소와 플런저 자체가 있습니다. 수리 키트에 있어야 하는 특수 그리스로 윤활해야 합니다.

그렇지 않은 경우 브레이크 오일을 충분히 윤활해야 합니다. 플런저는 큰 저항으로 미끄러지지 않아야 하며 모든 것이 정상이면 큰 힘을 들이지 않고 손으로 밀어야 합니다.

진단사와 함께 확인

수리한 캘리퍼를 요크에 설치하고 브레이크 호스를 감고(필요한 새 씰에) 수리의 마지막 단계는 시스템에서 공기를 빼내고 브레이크의 효율성과 균일성을 확인하는 것입니다. 마지막 단계는 진단 스테이션에서 가장 잘 수행됩니다.

드럼 브레이크를 사용하면 조금 다르게 해야 합니다. 이 경우 누출이 발생하면 실린더 전체를 교체해야 합니다. 전체 실린더가 훨씬 비싸지 않기 때문에 씰 자체를 변경해서는 안됩니다. 또한 많은 경우 개스킷 자체를 얻는 데 어려움을 겪을 수 있습니다. 그리고 우리가 인기 있는 자동차를 가지고 있다면 일반적으로 다양한 교체품을 선택할 수 있으므로 비용이 크지 않아야 합니다.

브레이크 시스템 부품의 예상 가격

제조사 및 모델	브레이크 캘리퍼 가격	가격 설정 시정 척	토퍼 가격 브레이크
대우 라노스 1.4	474(최대 4개) 383(대우)	18	45 (ATE) 24(델파이) 36 (TRV)
혼다 시빅 1.4 '98	210 (TRV)	25	71 (TRV)
푸조 405 1.6	570(최대 4개) 280 (TRV)	30	25(최대 4개) 144 (ATE) 59(델파이)
스코다 옥타비아 1.6	535(최대 4개) 560 (TRV)	35	38(최대 4개) 35(델파이)
도요타 코롤라 1.6 '94	585(최대 4개)	32	80 (TRV) 143 (ATE)