주력전차 Type 74
주력전차 Type 74
메인 탱크 "74"는 선미 엔진과 변속기가 있는 고전적인 레이아웃을 가지고 있습니다. 선체는 장갑판으로 용접되고 포탑은 주조됩니다. 유선형 포탑과 차체 상부 장갑판의 높은 경사각을 사용하여 탄도 보호 기능이 향상되었습니다. 차체 전면부의 최대 장갑 두께는 경사각 110°에서 65mm입니다. 탱크의 주무장은 105mm 영국 소총 L7A1로 두 개의 안내면에서 안정화되었습니다. Nippon Seikose의 라이센스하에 제조되었습니다. 반동 장치가 업그레이드되었습니다. 라이센스하에 일본에서 생산되는 미국 철갑 M105 부 구경 발사체를 포함하여 NATO 국가의 군대에서 사용되는 735mm 탄약을 발사 할 수 있습니다.
"74"탱크의 탄약 부하는 타워 후면의 틈새에 배치되는 총 55 발의 갑옷 관통 하위 구경과 갑옷 관통 고 폭발 포탄 만 포함합니다. 로딩은 수동입니다. -6°에서 +9°까지의 수직 주포 조향 각도. 수압식 서스펜션으로 인해 -12°에서 +15°까지 증가할 수 있습니다. "74" 탱크의 보조 무장에는 대포 왼쪽에 위치한 7,62mm 동축 기관총(탄약 4500발)이 포함되어 있습니다. 12,7mm 대공 기관총은 지휘관과 장전 수의 해치 사이 포탑의 브래킷에 공개적으로 장착됩니다. 장전수와 지휘관 모두 발사할 수 있습니다. 기관총의 수직 조준 각도 범위는 -10° ~ +60°입니다. 탄약 - 660발.
타워의 후미 측면에는 연막을 설치하기 위한 300개의 유탄 발사기가 장착되어 있습니다. 사격 통제 시스템에는 레이저 거리 측정기 조준경, 사수의 주 조준경 및 추가 조준경, 무장 안정 장치, 전자 탄도 컴퓨터, 지휘관 및 사수의 제어판, 범위 측정 및 발사 데이터 준비를 위한 유도 드라이브가 포함됩니다. 사령관에게 배정됩니다. 그는 4000 ~ 8m 범위를 측정하는 내장형 루비 레이저 거리 측정기가 있는 결합된(주야간) 잠망경을 사용합니다. 시력은 8배 배율이며 평행 사변형 장치를 사용하여 대포에 연결됩니다. 전방위 관찰을 위해 지휘관 해치 주변을 따라 XNUMX개의 잠망경 관찰 장치가 설치되어 있습니다. 사수는 XNUMX배율의 주요 결합(주간/야간) 잠망경 조준경과 보조 망원 조준경, 능동형 야간 투시경을 갖추고 있습니다. 목표물은 건 마스크 왼쪽에 설치된 크세논 서치라이트로 비춰집니다.
디지털 전자 탄도 컴퓨터가 지휘관과 사수 사이에 설치되어 입력 정보 센서(탄약 유형, 화약 장약 온도, 배럴 내경 마모, 피봇 축 기울기 각도, 풍속)를 통해 총기 보정 조준 각도는 지휘관과 사수의 시야에 도입됩니다. 레이저 거리 측정기에서 대상까지의 거리에 대한 데이터는 자동으로 컴퓨터에 입력됩니다. XNUMX면 무기 안정 장치에는 전기 기계 드라이브가 있습니다. 대포와 동축 기관총의 조준 및 발사는 유사한 제어 패널을 사용하여 사수와 지휘관이 모두 수행할 수 있습니다. 또한 사수는 수직 조준 및 포탑 회전을 위한 이중화된 수동 드라이브를 갖추고 있습니다.
로더는 해치 앞에 360° 회전하는 잠망경 관찰 장치가 설치되어 있습니다. 운전자는 선체의 전면 왼쪽 부분에 있는 제어실에 있습니다. XNUMX개의 잠망경 관찰 장치가 있습니다. 일본 전문가들은 일본의 많은 지역에 통과하기 어려운 지역(진흙투성이 논, 산 등)이 있다는 점을 감안할 때 탱크의 이동성을 높이는 데 많은 관심을 기울였습니다. 시골길은 좁고 다리는 낮습니다. 운반 능력. 이 모든 탱크의 질량 제한, 38 톤 탱크의 실루엣은 상대적으로 낮습니다-높이는 2,25m에 불과하며 이는 차량의 지상고를 200mm에서 650mm로 변경할 수있는 수압 식 서스펜션을 사용하여 달성되었습니다. , 뿐만 아니라 지형에 따라 탱크를 완전히 또는 부분적으로 오른쪽 또는 왼쪽 보드로 기울입니다.
기계의 기울기는 각 측면의 첫 번째 및 다섯 번째 로드 휠에 위치한 450개의 수압식 서스펜션 장치를 조정하여 제공됩니다. 차대에는 지지 롤러가 없습니다. 트랙 롤러의 총 이동 거리는 550mm입니다. 애벌레의 장력은 장력 메커니즘의 유압 드라이브를 사용하여 운전자가 자신의 자리에서 수행할 수 있습니다. 탱크는 고무 금속 경첩이 있는 두 가지 유형의 트랙(너비 XNUMXmm)을 사용합니다. 탱크의 엔진과 변속기는 하나의 블록으로 만들어집니다.
10 행정 V 자형 10 기통 다중 연료 디젤 엔진 2 22P 2200 WТ 공랭식 발전소가 발전소로 사용되었습니다. 크랭크 샤프트에 기어로 연결된 120개의 터보차저가 장착되어 있습니다. 압축기의 구동이 결합됩니다(엔진의 기계적 및 배기 가스 사용). 이것은 870행정 엔진의 스로틀 응답을 크게 향상시킵니다. 냉각 시스템의 두 축 팬은 실린더 블록 사이에 수평으로 위치합니다. 최대 속도(750rpm)에서 두 팬을 모두 구동하는 데 2200hp가 소모됩니다. 초, 엔진 출력을 XNUMX에서 XNUMX리터로 줄입니다. 와 함께. 건조 엔진 중량 XNUMXkg. 기존의 디젤 연료 외에도 가솔린 및 항공 등유를 사용할 수 있습니다.
연료 소비량은 140km당 100리터입니다. Mitsubishi Cross-Drive 유형의 MT75A 유압식 변속기는 클러치 페달을 밟지 않고 74개의 전진 기어와 4개의 후진 기어를 제공하며 탱크를 시작하고 멈출 때만 사용됩니다. 탱크 "74"에는 대량 살상 무기에 대한 보호 시스템이 장착되어 있습니다. 수중 주행 장비의 도움으로 최대 1988m 깊이의 수중 장애물을 극복할 수 있습니다. Type 873 전차의 생산은 74년 말에 종료되었습니다. 그때까지 지상군은 155 대의 차량을 받았습니다. "75"탱크, 109mm 자체 추진 곡사포 유형 78 (미국 MXNUMX 곡사포와 유사 함), 교량 층 및 기갑 수리 및 복구 차량 유형 XNUMX을 기반으로하며 그 특성은 독일에 해당합니다. 표준 BREM이 생성되었습니다. 다른 국가에 탱크 유형 74 제공되지 않는다 적대행위 참여 아니 받아들였다.
주력전차 Type 74의 성능 특성
출처 :
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1962년 미쓰비시 중공업은 주력전차 개발을 시작했다. 새로운 탱크의 제작자는 다음과 같은 요구 사항을 제시했습니다. 화력 증가, 보안 및 이동성 증가. 8년 간의 작업 끝에 회사는 1TV-1971이라는 명칭을 받은 처음 두 개의 프로토타입을 제작했습니다. 그들은 총의 기계화 적재, 보조 엔진 설치, 탱크 내부에서 대공 기관총 제어, 무기 안정화와 같은 솔루션을 테스트했습니다. 그 당시 이들은 매우 대담했고 실제 의사 결정에서는 거의 볼 수 없었습니다. 불행히도 그들 중 일부는 대량 생산 중에 버려야 했습니다. 8년에 3TV-8 프로토타입이 제작되었는데 여기에는 기계화 포 장전 시스템이 없었습니다. 6TV-1973으로 지정된 마지막 프로토타입은 74년에 도입되었습니다. 동시에, 마침내 Type XNUMX로 알려지게 된 새로운 기계의 대량 생산을 시작하기로 결정했습니다.
