주 전투 탱크 T-72
주 전투 탱크 T-72T-72 주력전차 개조:
T-72 탱크
MBT T-72는 Nizhny Tagil의 Uralvagonzavod에 의해 개발되었습니다. 탱크의 연속 생산은 Nizhny Tagil의 공장에서 조직됩니다. 1979년부터 1985년까지 T-72A 전차가 생산되었습니다. 이를 기반으로 T-72M의 수출 버전이 생산된 후 추가 수정인 T-72M1 탱크가 생산되었습니다. 1985년부터 T-72B 탱크와 수출형 T-72S가 생산되었습니다. T-72 시리즈의 탱크는 이전 바르샤바 조약 국가와 인도, 유고슬라비아, 이라크, 시리아, 리비아, 쿠웨이트, 알제리, 핀란드로 수출되었습니다. T-72 탱크를 기반으로 BREM-1, MTU-72 탱크 브리지 레이어, IMR-2 엔지니어링 장벽 차량이 개발되어 연속 생산되었습니다. T-72 탱크 제작의 역사T-72 전차 제작 과정의 시작은 15년 1967월 64일 소련 각료회의 "소련군에 새로운 T-64 중형전차를 장비하고 생산 능력을 개발하는 데 관한" 법령에 의해 시작되었습니다. , Malyshev (KhZTM)의 이름을 딴 Kharkov Transport Engineering Plant뿐만 아니라 Uralvagonzavod (UVZ)를 포함한 업계의 다른 기업에서도 T-62 탱크의 연속 생산을 조직 할 계획이었습니다. 당시 T-1950 중형전차가 생산되었습니다. 이 결의안의 채택은 1960-1954년대 소련 전차 건물의 발전에 따라 논리적으로 결정되었습니다. 그 당시 D.F. Ustinov, L. V. Smirnov, S.A. Zverev 및 P.P. Poluboyarov (1969 년부터 64 년까지 기갑 부대 원수-소련 육군 기갑 부대 수장)는 KB-60에서 개발 된 T-1966 탱크에 대해 논쟁의 여지가없는 내기를했습니다 (XNUMX 년 이후-Kharkov 기계 공학 설계국) - KMDB) A. A. 모로조프. 탱크 T-72 "우랄"
T-72는 7년 1973월 XNUMX일 소련군에 채택되었습니다. A.A. Morozov는 질량을 늘리지 않고 탱크의 주요 전술 및 기술적 특성 수준을 높이는 것이 었습니다. 20년에 "object 430"이라는 아이디어의 틀에서 만들어진 프로토타입 탱크가 등장했습니다. 이 기계에는 새로운 기술 솔루션이 적용되었으며, 그 중 우선 1957 행정 H 자형 엔진 5TD 설치와 2,6 개의 소형 10 단 기어 박스 사용이 필요합니다. 이러한 기술 솔루션을 통해 MTO의 부피와 탱크의 전체 예약 부피를 전례 없이 작은 값(XNUMX 및 XNUMXm)으로 크게 줄일 수 있었습니다.3 각기. 탱크의 전투 질량을 36톤 이내로 유지하기 위해 섀시를 가볍게 하기 위한 조치가 취해졌습니다. 내부 충격 흡수 장치와 알루미늄 합금 디스크 및 단축된 토션 바가 있는 작은 직경의 로드 휠이 도입되었습니다. 이러한 혁신을 통해 얻은 중량 감소로 차체와 포탑의 장갑 보호를 강화할 수 있었습니다. "객체 430" 테스트 초기부터 5TD 엔진의 불안정성이 드러났습니다. 설계에 통합된 실린더-피스톤 그룹의 높은 열 응력과 배출구의 증가된 저항으로 인해 피스톤의 정상적인 기능이 자주 중단되고 배기 매니폴드가 고장났습니다. 또한 가장 가능성이 높은 기온(+25°C 이하)에서는 히터로 예열하지 않고는 엔진을 시동할 수 없는 것으로 나타났습니다. 탱크의 경량 차대에서도 많은 설계 결함이 드러났습니다. 또한 '오브젝트 430'은 설계 단계에서도 성능 특성 면에서 최신 해외 모델에 뒤처지기 시작했다. 1960년까지 상당한 자금이 이미 이러한 작업에 사용되었으며 작업 종료는 이전의 모든 결정의 오류를 인식했음을 의미합니다. 지금 이 순간, A.A. Morozov는 탱크 "object 432"의 기술 설계를 발표했습니다. "객체 430"과 비교할 때 다음과 같은 많은 혁신이 포함되었습니다. 별도의 카트리지 케이스가 있는 115mm 활강포; 승무원 수를 3명으로 줄일 수 있는 총 장전 메커니즘; 차체와 포탑의 결합 장갑과 누적 방지 측면 스크린; 최대 700마력 증가 5 행정 디젤 XNUMXTDF 등. T-64 탱크
이 전차는 T-1969A 중형전차로 64년에 도입되었습니다. 1962년 초 "오브젝트 432"의 실험용 섀시가 제작되었습니다. 기술 타워 설치 후 해상 시험이 시작되었습니다. 첫 번째 완전한 탱크는 1962년 10월에 준비되었고 두 번째는 22월 1962일에 준비되었습니다. 이미 1963월 432일, 그 중 하나가 쿠빈카 훈련장에서 국가 최고 지도부에게 수여되었습니다. 동시에 N. S. Khrushchev는 곧 근거가없는 것으로 판명됨에 따라 새 탱크의 대량 생산이 임박했다는 보증을 받았습니다. 1964-90년에 "오브젝트 1965" 전차의 시제품 160대가 제작되었습니다. XNUMX에서는 탱크의 파일럿 배치가 XNUMX 단위로 제조되었습니다. XNUMX년에는 또 다른 XNUMX대의 자동차가 공장 바닥을 떠났습니다.
T-64 탱크는 1969년까지 짧은 시간 동안 생산되었으며 1963년에 탱크 "객체 434"에 대한 작업이 시작되었습니다. 그것은 "객체 432"의 미세 조정과 거의 동시에 수행되었습니다. 1964에서 기술 프로젝트가 완료되었고 1966-1967 프로토 타입이 만들어졌으며 1968에서 64로 무장 한 T-125A 탱크는 81 -mm D-XNUMX 대포가 서비스에 투입되었습니다. 15년 1967월 64일 소련 각료회의의 결정은 T-5 탱크의 "예비" 버전의 출시도 언급했습니다. Kharkov의 64TDF 엔진 생산 능력이 부족하여 평시와 전시에 다른 공장에서 T-1961 탱크 생산량을 제공할 수 없었기 때문에 필요했습니다. 동원 관점에서 발전소의 Kharkiv 버전의 취약성은 반대자뿐만 아니라 A.A. Morozov 자신을 포함한 지지자에게도 분명했습니다. 그렇지 않으면 "예약"버전의 디자인이 436 이후 A.A. Morozov에 의해 수행되었다는 사실을 설명하는 것은 불가능합니다. "객체 439"이라는 명칭을 받고 약간의 개선을 거친 후 "객체 1969"라는 명칭을받은이 기계는 다소 느리게 개발되었습니다. 그럼에도 불구하고 439년에 새로운 MTO와 V-45 계열 디젤 엔진의 개선된 버전인 V-2 엔진으로 "오브젝트 XNUMX" 탱크의 XNUMX가지 프로토타입이 제작 및 테스트되었습니다. 탱크 T-64A(오브젝트 434)
중형전차 T-64A(오브젝트 434) 모델 1969 1970년대 초까지 국방부는 64TDF 엔진을 장착한 T-5 전차를 생산할 가치가 있는지에 대해 심각한 의구심을 가지고 있었습니다. 이미 1964 년에이 엔진은 스탠드에서 300 시간 동안 안정적으로 작동했지만 탱크의 작동 조건에서는 엔진 수명이 100 시간을 초과하지 않았습니다! 1966년 부서간 테스트를 거쳐 200시간의 보장 자원이 설정되었고 1970년에는 300시간으로 증가했습니다. 1945년에 T-2-34 탱크의 V-85 엔진은 거의 동일하고 종종 더 많이 작동했습니다! 하지만 이 300시간 동안 5TDF 엔진도 버틸 수 없었다. 1966년부터 1969년까지 879개의 엔진이 고장났습니다. 1967년 가을, 벨로루시 군사 지구에서 테스트하는 동안 10개 탱크의 엔진이 몇 시간 만에 붕괴되었습니다. 크리스마스 트리 바늘이 공기 정화 사이클론을 막고 먼지가 피스톤 링을 문지릅니다. 내년 여름에는 중앙아시아에서 새로운 테스트를 진행해야 했고 새로운 공기 정화 시스템이 도입되었습니다. 1971년 Grechko는 64대의 T-XNUMX 탱크에 대한 군사 테스트를 가속화하기 전에 Kharkovites에게 다음과 같이 말했습니다.
“어쨌든 기갑 훈련장에서 이 전차를 보기로 했습니다. 전투실로 올라갔습니다. 나는 자동 장전 장치와 포탑에 쌓이는 샷이 마음에 들지 않았습니다. 샷은 타워의 어깨 끈을 따라 수직으로 위치했으며 운전자의 접근이 심각하게 제한되었습니다. 부상이나 뇌진탕의 경우 그를 탱크에서 대피시키는 것은 매우 어려울 것입니다. 운전석에 앉아 함정에 빠진 것 같았습니다. 사방이 금속이었고 다른 승무원과 의사 소통하는 능력이 매우 어려웠습니다. 집에 도착한 나는 Kovalev와 Bystritsky의 설계국에 T-62 전차용 새 자동 장전 장치를 개발하도록 지시했습니다. 동지들은 큰 관심을 가지고 작업에 반응했습니다. 회전하는 바닥 아래에서 두 줄로 샷을 쌓을 가능성이 발견되어 포격 중 운전자의 접근성이 향상되고 탱크의 생존 가능성이 높아졌습니다. 1965 년 말까지 우리는이 기계의 개발을 완료했지만 그 당시 CPSU 중앙위원회와 소련 각료 협의회가 Kharkov 탱크가 우리와 함께 생산에 들어갔습니다 ... Kharkovites는 탱크를 연속 생산 조건으로 가져올 수 없었기 때문에 가능한 한 빨리 자동 장전 장치가있는 125mm 주포를 설치하기로 결정했습니다. T-115 탱크. 외부 치수는 두 총이 동일했습니다. 일반적으로 우리는 일부 기념일과 일치하도록 모든 이니셔티브 작업의 시간을 정했습니다. 이 작품은 62월 혁명 50주년을 기념하여 헌정되었습니다. 곧 62mm 주포를 장착한 T-125 전차의 프로토타입이 제작되었습니다. 경험이 풍부한 탱크 "오브젝트 167" 1961
이 차량의 섀시는 T-72 탱크의 하부 구조를 만들기 위한 기초 역할을 했습니다. I.Ya가 이끄는 Chelyabinsk Tractor Plant의 엔진 설계국과 함께. Trashutin, V-2 제품군의 엔진을 780hp의 출력으로 강제할 수 있는 가능성이 연구되었습니다. 부스트 때문에. 프로토타입 중 하나("오브젝트 167")에는 강화된 167개 롤러 차대가 설치되고 테스트되었습니다. 미래의 '일흔 둘'의 운명에서 '오브젝트 700'의 역할은 매우 중요하다. 다음이 이 탱크에 설치되었습니다: 강화된 변속기가 장착된 26마력 V-6 디젤 엔진, 부드러움이 향상된 새로운 차대(3개의 지지대 및 36,5개의 지지대 롤러), 새로운 발전기, 전송 장치 및 방사선 방지 안감. 이러한 혁신의 도입으로 차량의 질량이 증가했기 때문에 최대 100톤의 한계 내에서 유지하기 위해 장갑 보호가 다소 약화되어야 했습니다. 하부 전면 선체 판의 두께는 80mm에서 80mm로, 측면은 70mm에서 45mm로, 선미 판은 30mm에서 167mm로 감소했습니다. 처음 두 대의 전차 "Object 1961"은 55년 가을에 제작되었습니다. 그들은 첫 번째 본격적인 공장을 성공적으로 통과한 다음 Kubinka에서 현장 테스트를 통과했습니다. 탱크는 채택이 권장되었지만 국방부 차관 V.I. Chuikov 및 국가 국방 기술위원회 부회장 S.N. Makhonin은 그에게 일반적으로 불만족스러운 평가를 받았습니다. 특히 T-62 및 T-166 전차와의 부분적 호환성 상실이 주요 단점으로 지적되었습니다. Nizhny Tagil Design Bureau에서는 이러한 비난을 심각하게 받아들이고 섀시의 연속성이 더 큰 자동차를 만들려고 노력했습니다. 이것이 "객체 XNUMXM"이 나타난 방식입니다. 이 기계는 주로 HP 62 전원으로 V-36F 엔진을 설치한다는 점에서 직렬 T-640와 다릅니다. 개선 된 서스펜션. 차대에는 167개의 지지대와 62개의 지지 롤러가 탑재되어 있습니다. 트랙 롤러는 "object XNUMX"에 사용된 것과 동일했습니다. 이동 속도가 T-XNUMX에 비해 증가했음에도 불구하고 테스트 결과 이 버전의 섀시는 무익한 것으로 나타났습니다. XNUMX개 롤러 디자인의 장점이 분명해졌습니다. "오브젝트 167"이나 "오브젝트 166M"은 "오브젝트 434" 수준에 미치지 못했으며 Kharkov 탱크의 본격적인 대안으로 간주될 수 없었습니다. "오브젝트 167M" 또는 T-62B만이 그러한 대안이 되었습니다. 이 전차의 프로젝트는 26년 1964월 62일 국가 전쟁 전투 위원회의 과학 기술 위원회에서 검토되었습니다. L.N. 직렬 탱크의 현대화로서의 Kartsev는 T-167와 크게 달랐습니다. 전면 돌출부의 장갑 보호 기능이 결합된 차체와 포탑, "오브젝트 125" 차대, "Rain" 스태빌라이저가 장착된 81-mm D-2 활강포, 회전식 자동 로더 및 B- 780 마력의 1967 엔진. 과급기, 개선된 라디에이터, 공기 필터, 연료 및 오일 시스템, 강화된 전송 장치가 있습니다. 그러나 회의는 새로운 탱크에 대한 프로젝트를 거부했습니다. 그럼에도 불구하고 62년 말까지 주요 전투 탱크의 여러 구성 요소가 Uralvagonzavod에서 테스트 및 테스트되었습니다. 직렬 T-125 탱크 중 하나에 62mm 주포와 함께 자동 장전 장치(주제 "도토리")가 설치 및 테스트되었습니다. 이 기계는 공장 내 지정 T-XNUMXZh를 받았습니다. 탱크 "개체 172"의 첫 번째 샘플은 1968년 여름에, 두 번째 샘플은 64월에 만들어졌습니다. T-64 탱크의 전기 유압식 적재 메커니즘이 팔레트 배출 메커니즘이 있는 전기 기계식 자동 로더로 교체되었고 Chelyabinsk V의 설치가 있었기 때문에 완전히 재구성된 격실에서 T-45A 탱크와 달랐습니다. -172K 엔진. 다른 모든 구성 요소와 어셈블리는 Kharkov 탱크에서 옮겨 졌거나 오히려 첫 번째 "43,4 개체"가 "48,7 개"로 변환 되었기 때문에 그대로 유지되었습니다. 연말까지 두 전차 모두 공장 테스트의 전체 주기와 투르키스탄 군사 지구 훈련장에서의 시합을 통과했습니다. 탱크의 동적 특성은 상당히 높았습니다. 고속도로의 평균 속도는 65-XNUMXkm / h이고 최대 속도는 XNUMXkm / h에 이릅니다. 숙련된 탱크
경험이 풍부한 탱크 "오브젝트 172" 1968 탱크 "object 172"(총 20대가 제조됨) 작업은 1971년 448월 초까지 계속되었습니다. 이때까지 Nizhny Tagil에서 개발된 부품과 어셈블리는 높은 수준의 신뢰성을 갖게 되었습니다. 자동 로더는 125 로딩 사이클 동안 한 번 실패했습니다. 즉, 신뢰성은 대략 81-mm D-600T 건의 평균 생존 가능성 (구경 발사체가있는 150 발, 하위 구경 발사체가있는 172 발)과 거의 일치합니다. "객체 XNUMX"의 유일한 문제는 "유압 충격 흡수 장치, 로드 휠, 핀 및 트랙, 토션 바 및 아이들러의 체계적인 고장으로 인한" 섀시의 불안정성이었습니다. 그런 다음 1969 년 172 월부터 V.N.이 이끄는 UVZ 디자인 국에서. Venediktov, T-167 탱크의 트랙과 유사한 개방형 금속 경첩이있는 직경이 증가한 고무 코팅로드 휠과 더 강력한 트랙이있는 "object 62"의 섀시를 "object 172"에 사용하기로 결정했습니다. . 이러한 탱크의 개발은 "객체 780M"이라는 명칭으로 수행되었습니다. 46마력으로 강화된 엔진은 B-62 지수를 받았습니다. T-172 전차에 사용된 것과 유사한 41단계 카세트 공기 정화 시스템이 도입되었습니다. "객체 80M"의 질량은 100톤으로 증가했지만 엔진 출력이 40hp 증가하고 연료 탱크 용량이 64리터 증가했으며 트랙 폭이 XNUMXmm 증가하여 동적 특성이 동일한 수준으로 유지되었습니다. T-XNUMXA 탱크에서 결합되고 차별화된 장갑과 변속기가 있는 장갑차체의 긍정적으로 입증된 구조적 요소만 유지되었습니다. 1970년 1971월부터 172년 6월까지 "객체 1971M" 탱크는 공장 테스트의 전체 주기를 거쳤으며 15년 64월 80일 국방 장관 A.A. Grechko 및 방위 산업 S.A. Zverev. 여름 초에 T-1972A 및 T-15 전차와 함께 172대의 초기 배치가 생산되었으며 1972년에 여러 달 동안 테스트를 거쳤습니다. 테스트가 끝난 후 "XNUMX년 Uralvagonzavod에서 제조한 XNUMX XNUMXM 탱크의 군사 테스트 결과 보고서"가 나타났습니다. "1. 탱크는 테스트를 통과했지만 4500-5000km의 트랙 수명이 충분하지 않으며 트랙을 교체하지 않고는 6500-7000km의 필요한 탱크 마일리지를 제공하지 않습니다. 2. 탱크 172M (보증 기간 - 3000km) 및 V-46 엔진 - (350m / h)이 안정적으로 작동했습니다. 최대 10000-11000km의 추가 테스트 동안 V-46 엔진을 포함한 대부분의 구성 요소 및 어셈블리가 안정적으로 작동했지만 많은 심각한 구성 요소 및 어셈블리가 리소스와 안정성이 부족한 것으로 나타났습니다. 3. 탱크는 식별된 단점을 제거하고 대량 생산 전에 제거 효과를 검증한 후 서비스 및 대량 생산에 채택하는 것이 좋습니다. 개선과 점검의 범위와 시기는 국방부와 방위산업부가 합의해야 한다”고 말했다. "오브젝트 172M"
실험용 탱크 "개체 172M" 1971 7년 1973월 172일 CPSU 중앙위원회와 소련 각료회의의 결의에 따라 "객체 72M"은 T-13 "우랄"이라는 이름으로 소련군에 의해 채택되었습니다. 소련 국방부 장관의 해당 명령은 1973년 30월 XNUMX일에 발표되었습니다. 같은 해에 XNUMX대 기계의 초기 배치가 생산되었습니다. 뒤로 - 앞으로 >> |
• T-72 (1973) - 기본 샘플;
그러나 이것들은 모두 직렬 탱크가 아닙니다. 1963년 1964월과 432년 1966월에 "오브젝트 64"가 국가 테스트를 위해 제출되었지만 통과하지 못했습니다. 30년 가을에야 주 위원회는 1966월 250일 CPSU 중앙위원회와 소련 각료회의의 결의에 의해 공식화된 T-1964라는 명칭으로 탱크를 운용할 수 있다고 생각했습니다. , 1965. XNUMX-XNUMX년에 제조된 XNUMX대의 차량은 모두 XNUMX년 후 폐기되었습니다.
L.N.의 지도 하에 UVZ 설계국에서 직렬 탱크 현대화의 일환으로 62mm D-125 대포와 새로운 자동 장전기, 이른바 캐빈리스 유형이 장착된 T-81 탱크의 프로토타입인 Kartsev가 개발 및 제조되었습니다. L.H. Kartsev는 이러한 작업과 T-64 탱크의 자동 로더에 대해 알게 된 그의 인상을 설명합니다.
