주력전차 M60
내용
M60A3는 현재 사용 중인 M1 Abrams 주력 전차가 도입되기 전의 마지막 생산 버전입니다. M60A3에는 레이저 거리 측정기와 디지털 사격 통제 컴퓨터가 있었습니다.
14년 1957월 XNUMX일 미 육군의 XNUMX에서 활동하는 합동 병기 조정 위원회(Joint Ordnance Coordinating Committee)는 탱크의 추가 개발을 재고할 것을 권고했습니다. 한 달 후, 당시 미 육군 참모총장이었던 Maxwell D. Taylor 장군은 미래 탱크 또는 유사 전투 차량의 군비를 위한 특별 그룹인 ARCOVE, 즉 ARCOVE를 설립했습니다. 미래의 탱크 또는 유사한 전투 차량을 무장하기위한 특수 그룹.
1957년 1965월 ARCOVE 그룹은 XNUMX년 이후 탱크에 유도 미사일을 장착할 것을 권장했으며 재래식 총에 대한 작업은 제한적이었습니다. 동시에 새로운 유형의 유도 미사일용 탄두가 개발되고 탱크 자체에 대한 작업도 밤낮으로 작업할 수 있는 고급 사격 통제 시스템을 만들고 장갑차와 승무원 안전을 보호하는 데 집중해야 했습니다.
M48 Patton의 화력을 높이려는 시도 중 하나는 개조된 포탑에 장착된 다양한 유형의 포를 사용하는 것이었습니다. 사진은 M54 탱크의 섀시에 제작되었지만 미국 2-mm 건 T48E140로 무장했지만 생산에 들어가지 않은 T3E105를 보여줍니다.
1957년 1965월 Maxwell D. Taylor 장군은 ARCOVE 권장 사항을 기반으로 하는 새로운 탱크를 개발하는 프로그램을 승인했습니다. 76년까지 90가지 등급의 탱크(120mm, 1965mm 및 XNUMXmm 무기, 즉 경, 중, 중량)가 유지되었지만 XNUMX년 이후 공수부대용 경량 차량은 MBT로만 무장해야 했습니다. 주요 전투 탱크는 정찰 부대의 일부뿐만 아니라 적의 전투 그룹의 작전 깊이에서 기동 작전과 동력 보병을 지원하는 데 모두 사용되었습니다. 따라서 중전차(기동작전)와 중전차(보병지원)의 기능을 겸비하고, 경전차(정찰 및 관측작전)는 역사에 남을 것으로 여겨져 이 역할을 대체했다. 중형전차와 중전차의 중간형인 주력전차. 동시에, 처음부터 새로운 탱크에는 디젤 엔진이 장착 될 것이라고 가정했습니다.
연구에서 ARCOVE 그룹은 소련 장갑차 개발에 관심이 있었습니다. 동구권은 NATO 국가들의 군대에 비해 양적 우위는 물론, 기갑무기 분야에서도 질적 우위를 점할 것이라는 지적이 나왔다. 이 위협을 무력화하기 위해 80%를 가정했습니다. 탱크 사이의 일반적인 전투 거리에서 첫 번째 공격으로 목표물을 명중할 확률. 탱크 무장에 대한 다양한 옵션이 고려되었으며 한 번에 클래식 총 대신 대전차 유도 미사일로 탱크를 무장시키는 것이 권장되었습니다. 실제로 미 육군은 Ford MGM-51 Shillelagh 대전차 시스템의 생성으로 이 길을 걸었습니다. 이에 대해서는 나중에 자세히 설명하겠습니다. 또한 측면을 따라 안정화된 높은 총구 속도의 활강 발사체를 설계할 가능성에 주의를 기울였습니다.
그러나 가장 중요한 권장 사항은 탱크를 클래스로 나누는 것을 포기하는 것이 었습니다. 기갑 및 기계화 부대의 모든 탱크 기능은 중전차의 화력 및 장갑 보호와 중전차의 기동성, 기동성 및 기동성을 결합한 주전차라고 하는 한 유형의 탱크에 의해 수행되어야 했습니다. 이것이 달성 가능한 것으로 믿어졌으며 T-54, T-55 및 T-62 탱크 제품군을 만들 때 러시아인이 보여주었습니다. 사용이 상당히 제한된 두 번째 유형의 탱크는 부분적으로 탱크 개념을 모델로 한 항공 수송 및 낙하산 낙하에 맞게 조정된 공수부대 및 정찰부대용 경전차였습니다. 소련 탱크 PT-76, 그러나 이 목적을 위해 의도된 것은 아니었지만, 공중에서 착륙할 수 있는 부유식 탱크였습니다. 이것이 551대가 제작된 M1662 Sheridan이 만들어진 방법입니다.
디젤 엔진
미 육군의 디젤 엔진으로의 전환은 느리고 물류 부서 또는 오히려 연료 공급 분야의 전문가가 결정했기 때문입니다. 1956년 1958월 전투 차량의 연료 소비를 줄이기 위한 수단으로 압축 점화 엔진에 대한 진지한 연구가 수행되었지만 XNUMX년 XNUMX월이 되어서야 미 육군 연료 정책에 관한 회의에서 육군성이 승인했습니다. 미 육군의 후방 후방에서 디젤 연료 사용. 흥미롭게도 미국에서는 가벼운 연료(휘발유)의 가연성과 탱크가 부딪히면 발화할 수 있는 민감성에 대해 논의한 적이 없습니다. 제 XNUMX 차 세계 대전에서 탱크의 패배에 대한 미국의 분석에 따르면 탱크 화재 또는 명중 후 폭발의 관점에서 볼 때 탄약은 특히 격실에서 폭발과 화재를 직접 유발했기 때문에 더 위험했습니다. 방화벽 뒤에 있지 않습니다.
미 육군을 위한 탱크 디젤 엔진의 개발은 새로운 발전소가 Continental AV-10 가솔린 엔진의 설계와 가능한 한 호환될 것이라는 사실에 기초하여 1954년 1790월 XNUMX일 미 병기 위원회에 의해 시작되었습니다. .
테스트된 AV-1790 엔진은 40년대 앨라배마주 모바일의 Continental Motors에서 개발한 공랭식 V-트윈 가솔린 엔진이었습니다. 90° V 배열의 29,361개 실린더는 동일한 보어와 146mm 스트로크로 총 부피가 6,5리터였습니다. 압축비가 1150이고 과급이 충분하지 않은 1200행정 기화기 엔진으로 무게(버전에 따라 다름) 810-2800kg입니다. XNUMX마력을 생산했다. XNUMXrpm에서. 전력의 일부는 강제 냉각을 제공하는 엔진 구동 팬에 의해 소비되었습니다.
