폭스 바겐 제타 시운전
Jetta는 항상 soplatform Golf보다 약간 뒤쳐져 왔지만 최신 업데이트는 격차를 줄이는 데 도움이되었습니다 ...
세단에 대한 러시아인의 사랑에 대해 이야기 할 때 견고한 외관, 거대한 트렁크 및 넓은 뒷좌석 소파를 의미합니다. 그러나 러시아의 골프 클래스 세단은 전체 세그먼트와 함께 서서히 입지를 잃어가고 있습니다. 그러나 우리 시장의 폭스바겐 브랜드의 경우 이 부문의 주류는 유럽에서 인기 있는 골프가 아니라 제타입니다. 제타 클래스의 판매 면에서는 세단이라고밖에 할 수 없는 스코다 옥타비아에 이어 XNUMX위다.
업데이트 된 자동차는 판매가 폭락 한 어려운시기에 시장에 나왔고 소비자는 더 저렴한 모델에 관심을 갖게되었습니다. 그러나 니즈니 노브 고로드의 생산은 멈추지 않았고 2015 년 위기의 첫 XNUMX 개월 동안 세단 판매도 증가했습니다. 폭스 바겐은이 업그레이드 없이도 할 수 있었지만 노후화 된 XNUMX 세대 세단은 적어도 XNUMX 번째 골프 수준으로 약간 조정되어야했습니다.
Jetta는 항상 soplatform 해치백보다 약간 뒤쳐져 왔으며 2011 세대 모델은 Golf Mk6가 곧 은퇴 할 예정인 5 년까지 나타나지 않았습니다. Golf VII는 이미 모듈 식 MQB 플랫폼으로 전환했으며 Jetta는 여전히 최신 터보 엔진과 새로운 전자 장치로 자란 오래된 PQXNUMX 섀시를 착용하고 있습니다. 모델의 주요 대상 고객 인 미국인은 디자인의 뉘앙스에 신경 쓰지 않으므로 Jetta는 현재 동일하게 유지됩니다.
현대화의 가장 분명한 징후는 XNUMX 개의 크롬 그릴 스트라이프, U 자형 LED 헤드 램프 및 평행 범퍼 공기 흡입 라인입니다. 랜턴은 더 엄격 해졌고, 이제는 선미 하부에있는 빨간색 반사경으로 강조되었습니다. 추가 요금으로 회전 요소가있는 바이 크세논 헤드 라이트가 제공됩니다. 그리고 스티어링 휠을 돌릴 때 켜지고 차량의 왼쪽 또는 오른쪽으로 도로를 비추는 안개등의 측면 섹션은 이미 컴포트 라인 구성에서 추가 비용을 지불 할 필요가 없습니다.
새로운 인테리어는 아주 작은 디테일까지 깔끔하고 이제는 전혀 지루해 보이지 않습니다. 패널의 아키텍처는 이전 패널과 비슷하지만 더 곡선 형 모양, 부드러운 질감의 재질 및 콘솔이 약간 드라이버쪽으로 향했습니다. XNUMX 스포크 스티어링 휠은 간결한 악기 우물과 마찬가지로 현재의 골프에서 빌려 왔습니다. 깔끔한 흑백 디스플레이는 단순하지만 운전자에게는 충분합니다. 마지막으로, 새로운 DSG 기어 변속 레버는 모든 새로운 폭스 바겐 모델에서 볼 수 있듯이 아름답고 잠기지 않은 스포츠 모드 위치입니다. 편리하고 직관적입니다. 선택기를 그쪽으로 움직이면 운전자는 더 이상 "드라이브"를 놓치지 않으며 더 낮은 기어가 필요한 경우 잠금 해제 버튼을 누르지 않고 레버를 아래로 내리기 만하면됩니다. 사각형 플라스틱 엔진 시동 버튼은 동일하게 유지됩니다.이 버튼은 이질적으로 보일뿐만 아니라 반발을 방해합니다.
앞 좌석은 좋은 프로필과 넓은 조정 범위를 가지고 있습니다. 현재의 골프 나 이전의 골프는 뒷좌석 공간에 대한 기준이 아니었지만 제타는 다른 문제입니다. 베이스가 길고 출입구 모양이 더 편리하여 키가 큰 승객이 세단에 쉽게 들어갈 수 있습니다. 키가 큰 사람이 머리로 천장을 지탱해야하지 않는 한. 그러나 운전석을 완전히 뒤로 옮긴 경우에도 승객의 처분에 0,7m가 남아있어 상당한 양을 수용하기에 충분합니다. 그러나 승객의 등 뒤에는 넓은 트렁크가 있으며, 그 부피는 16 인치 화물칸에 의해 가장 웅변 적으로 표시됩니다. 바퀴가 가득 차면 511 리터 베이가 좁고 불편 해집니다.
현대화는 엔진 범위에 영향을 미치지 않았지만 변경할 필요가 없었습니다. 회사가 깔끔한 가격표를 붙일 수있는 오래된 자연 흡기 1,6 리터 엔진은 독점적으로 러시아 역사입니다. 결정은 매우 사려 깊습니다.이 엔진은 65 %의 구매자가 선택하며 일부는 85 마력의 용량을 가진 기본 버전에 동의합니다. 나머지 35 %는 터보 엔진에 사용되며 대부분의 경우 122 마력 1,4 TSI 엔진에 대해 이야기하고 있습니다.
세단 후면의 TSI 배지는 운동 선수의 TRP 배지와 같습니다. 이 사람은 자신을 화나게하지 않을 것입니다. 날카 롭고 정확한 세단이 졸린 모스크바 시내를 활발하게 쟁기질하여 운전자를 자신의 리듬에 빠르게 적응시킵니다. 신축성있는 서스펜션과 타이트한 시트는 차가 당당한 운전을 좋아하지 않습니다. 활동적인 도시 거주자와 마찬가지로 교통 체증도 용납하지 않습니다. 터보 엔진과 DSG의 듀오는 충동 적으로 작동하며 정지 상태에서 시작하여 갑작스럽고 미끄러짐이 발생합니다. 시동시 장애를 보상 (122 단 "로봇"DSG는 클러치로 원활하게 작동하려고 함) 운전자는 본능적으로 가속기를 더 세게 쥐고 터보 엔진이 갑자기 추력을 내 보냅니다. 스트로크에서 가속하기 전에 먼저 가스 페달을 밟아야합니다. 그렇지 않으면 귀중한 순간이 기어를 변경하고 터빈을 회전하는 데 소비됩니다. 동력 장치의 특성에 익숙해 져야하지만 견인력을받는 방법을 배웠으므로 XNUMX 마력의 제타를 타고 빠르고 효율적으로 이동합니다.
절단 회전은 즐거움입니다. 이러한 운동은 복잡한 멀티 링크 뒷바퀴 서스펜션과 완벽하게 조정 된 전기 파워 스티어링으로 인해 골프 가족 용 자동차에 쉽게 수행 할 수 있습니다. 차례로 합성 된 스티어링 노력은 예상대로 증가하고 완전히 자연스러워 보입니다. 스티어링 휠은 깨끗하고 투명하며 서스펜션은 고장없이 큰 구경의 구덩이와 구덩이를 처리합니다. 다행히도 완벽한 핸들링은 승차감에 눈에 띄게 영향을 미치지 않았습니다. 공공 도로에서 Jetta는 도로의 윤곽을 반복하지만 심각한 불규칙성에 너무 적극적으로 반응하지 않습니다. 스윙에 대한 힌트도 없습니다.이 경우 섀시의 적응이 실제로 성공했습니다. 예, 객실은 조용합니다. 소음 차단은 구형 Passat보다 나쁘지 않은 것 같습니다.
한 가지 문제는 Nizhny Novgorod에서 조립된 터보 제타 가격으로 Toyota Camry와 같은 본격적인 비즈니스 세단과 비교할 수 있습니다. 122마력 차량의 가격은 수동변속기 버전의 경우 12달러부터 시작하며 DSG 버전은 610달러 더 비쌉니다. 좋은 Highline 패키지에서 세단의 가격표는 1달러에 육박하고 196마력 엔진과 추가 장비를 갖춘 가장 강력한 Jetta의 비용은 일반적으로 음란해 보입니다. 따라서 시장은 Jetta가 $ 16에 들어갈 수있는 095 자연 흡기 엔진을 선택합니다. 섀시는 TSI 배지 없이 훌륭하게 유지되며 자연 흡기 세단은 상당히 적절하게 타고 있으며 터보 차저만큼 신선해 보입니다. 그리고 이 형태에서는 더 비싼 Passat의 대안이 될 수 있습니다. 특히 지금은 상대적으로 저렴한 피벗이 필요한 브랜드입니다.
이반 아 나니 에프
