오펠 시그넘 3.0 V6 CDTI 엘레강스

솔직히 말해서 집 거실보다 더 나을 수도 있습니다. 그들의 좌석은 조정 가능하며 대부분의 일반 객실에서는 그렇지 않습니다. 이를 통해 운전실 주위를 130mm 이동하고 등받이 기울기를 완전히 수직인 위치에서 편안한 누운 자세로 조정할 수 있습니다. 좌석을 완전히 뒤로 젖힐 때 마지막 두 승객의 무릎에는 Vectra보다 130mm 더 많은 공간이 제공된다는 점을 강조해야 합니다.

어떤 사람들은 Signum과 Vectra의 비교에 놀랄 수 있지만 다른 사람들은 별로 놀라지 않을 것입니다. 후자는 언급된 두 차량의 유사점에 대해 매우 잘 알고 있고 두 차량의 프런트 엔드가 B필러까지 거의 동일하지만 실제 차이점은 B필러에서만 나타난다는 것을 알고 있는 사람들 중 하나입니다. ...

가장 눈에 띄는 것은 뒤쪽의 다른 끝 부분이며, Signum에는 수직 밴 모양의 트렁크 리드로 끝나는 하나가 있으며 Vectra는 평평한 트렁크 리드로 인해 리무진보다 훨씬 큽니다. 또한 흥미로운 것은 Signum의 부피가 큰 C-필러로, 뒤돌아볼 때 놀라울 정도로 약간 방해가 됩니다. 비결은 뒷좌석 헤드레스트가 두 기둥과 정확히 같은 시선에 있고, 게다가 적당한 크기의 뒷유리가 있어 차 뒤에서 무슨 일이 일어나고 있는지 잘 볼 수 있다는 것입니다. ...

얼핏 보면 시그넘에서 훨씬 긴 뒷문 쌍의 길이가 그렇게 눈에 띄지 않을 수도 있다. 물론 넓어진 도어는 더 큰 개구부를 의미하므로 차에 더 편안하고 쉽게 승하차할 수 있습니다. 도어 길이의 차이는 Vectra(130 대 2700)보다 무려 2830밀리미터나 긴 Signum의 휠베이스 때문입니다. 13센티미터는 모두 이미 설명한 뒷좌석 승객의 편안함을 위해서만 사용됩니다. 그리고 Signum 본체가 Vectrina보다 40mm 더 길다는 사실을 감안할 때 Opel 엔지니어는 누락된 9cm를 다른 곳에서 가져와야 했습니다.

Vectra와 Signum이 B-필러까지 동일하다는 것을 기억하고 고려하면 Oplovci가 차에서 무엇이든 가져갈 수 있는 유일한 장소는 트렁크입니다. 기술 데이터를 살펴보면 후자가 기본 구성에서 최대 135리터(500리터에서 365리터로 감소)를 잃었다는 것을 알 수 있습니다. 그러나 뒷좌석을 세로 방향으로 움직이면 승객에게서 세로 센티미터를 훔쳐 차의 트렁크에 들어갈 수 있다는 것은 사실입니다.

"최악의" 경우 뒷좌석 승객은 Vectra의 승객과 동일한 무릎 공간을 갖게 됩니다. 단, Signum은 50리터인 Vectra보다 550리터 더 많은 수하물 공간을 갖게 됩니다. 그러나 러기지 컴파트먼트의 평가는 유연성과 여유 공간뿐만 아니라 제공된 공간의 유용성도 고려하기 때문에 Opel 엔지니어는 이 부분도 고려했습니다.

따라서 뒷좌석을 접은 상태에서도 트렁크 바닥은 완전히 평평합니다. 후자는 FlexSpace라는 뒷좌석 메커니즘의 특수 설계로 가능했습니다. 접을 때 뒷좌석은 접힌 등받이를 위한 공간을 만들기 위해 약간 놓여 있습니다. 여전히 만족하지 못한다면 Opel은 Vectra와 마찬가지로 등받이만 뒤집을 수 있어 길이가 2미터가 넘는 화물 공간을 확보할 수 있는 조수석도 Signum에 설치했습니다.

뒷좌석을 설명할 때 우리는 항상 1명이 아닌 XNUMX명의 승객과 XNUMX명의 좌석만 언급한 것을 눈치채셨을 것입니다. 이는 시트 사이 중간에 통합된 바가 그에 비해 훨씬 더 좁고 패딩이 매우 단단하고 특수 시트 회전 시스템으로 인해 약간 올라가 있기 때문입니다. 이러한 이유로 중앙 "좌석"은 중간 키도 되어야 하는 다섯 번째 사람의 긴급 수송을 위한 것입니다. 후자가 XNUMX미터를 넘지 않아야 한다는 사실은 오펠에서도 다섯 번째 안전 벨트의 고정 지점 아래에 숨겨진 스티커로 확인됩니다.

트렁크에서 앞좌석 XNUMX개로 이동한 후 마지막 좌석에서 멈춥니다. 외부에서 Signum은 좌석의 첫 번째 줄에 이르기까지 내부의 Vectra와 다르지 않습니다. 그리고 아마도 Opel이 정문 아래 문앞에 크롬 Signum 사인을 두는 이유는 바로 이 유사성(읽기: 평등) 때문일 것입니다. Signum 대신 Vectra.

자매와 동등하다는 것은 이것이 상대적으로 우수한 전반적인 인체 공학, 운전자의 작업 공간의 평균적인 우수한 조정성, 피팅 및 도어의 목재 모방, 충분한 품질의 재료 및 솜씨, 효율적인 분할 자동 에어컨 및 승객 공간의 평균 사용성을 초래한다는 것을 의미합니다. 좌석 유형에 대한 조건 작은 물건을 보관할 때 사용합니다. 물론 Oplovci는 이 시점에서 Signum이 모든 Vectras에 더하여 다소 유용한 저장 공간이 있고 천장에 XNUMX개의 추가 저장 상자가 있다고 크게 불평할 것입니다. 물론 그들의 개종은 정당화 될 것이지만 어느 정도까지만 가능합니다.

Opel 사람들은 일반 사용자가 XNUMX개의 천장 상자에 정확히 무엇을 넣어야 하는지 알려주세요. 선글라스, 좋아, 연필과 작은 종이도 괜찮아. 이제 또 뭐야? CD라고합시다! 가장 큰 상자도 너무 작기 때문에 작동하지 않습니다. 카드는 어떻습니까? 죄송합니다. 아직 CD를 저장할 공간이 부족합니다. 전화는 어떻습니까? 개인적인 신념도 결정에 영향을 주지만 상자를 통과하고 소음을 낼 뿐 아니라 벨이 울리는 전화에 손을 뻗는 것이 불편한 작업이기 때문에 거기에 두지 않기로 결정했습니다. ABC 수수료. 글쎄, 그것은 여전히 ​​작동할 것이고 아이디어는 이제부터 고갈될 것입니다. 적어도 우리에게는!

시승차에서 변속기는 오펠 특유의 XNUMX단 수동변속기였다. 이것은 무엇을 의미 하는가? 사실 기어 레버는 문제를 일으키지 않을 정도로 충분히 짧고 정확한 움직임을 가지고 있습니다. 이것이 Opel 변속기의 걸림돌이 빠른 기어 변경에 대한 강한 저항인 이유입니다. 그리고 같은 엔진(일본 이스즈에서도 빌림)이 장착된 Renault Vel Satis를 기억하고 자동 변속기에 대한 연결이 매우 좋은 솔루션으로 판명되면 잘 작동하지 않을 이유가 없습니다. 더 작은 치수로. 시그넘.

130킬로와트(177마력) 및 350뉴턴 미터에도 불구하고 Signum 3.0 V6 CDTI는 코너링을 위해 설계되지 않았지만 주로 고속도로에서 킬로미터의 급속한 누적을 위해 설계되었습니다. 200리터 Isuzu 터보 디젤 엔진의 "성취"가 오늘날 특별한 것이 아니라는 것은 사실입니다. 적어도 두 명의(독일) 경쟁업체가 실제로 500마력이 넘는 "마력"과 더 날카로운 XNUMX뉴턴 미터의 최대 토크로 이를 능가했기 때문입니다. ... 그러나 Signum 엔진의 평균 성능 메트릭 수는 문제가 되지 않습니다.

결국, 평균 속도는 쉽게 200km/h에 매우 근접할 수 있습니다. 그리고 "단" 평균 기동성과 엔진 출력이 그다지 문제가 되지 않는다면 출발할 때 특히 오르막길에서 약점에 대해 더욱 걱정하게 됩니다. . 이 시간 동안 가속 페달을 더 세게 밟는 동시에 클러치를 다룰 때 조심해야 합니다. 그렇지 않으면 다시 빠르게 시동 키를 놓을 수 있습니다.

우리는 이미 Signum 섀시에 대해 언급했으며 Vectra 섀시 확장 버전의 장점에 대해서도 썼지만 아직 운전 경험을 "발견"하지 않았습니다. 글쎄, 우리는 그것들이 Vectra의 그것들과 다소 같거나 적어도 비슷하다고 쓸 것입니다.

빡빡한 서스펜션 조정의 경우 가장 큰 문제는 얕은 패치 도로에서 표면의 불규칙성을 효과적으로 포착하지 못하는 것입니다. 시그넘은 여동생과 마찬가지로 고속도로에서 긴 파도를 따라 운전할 때 몸이 흔들리는 것을 걱정한다. 사실, Signum은 더 긴 휠베이스가 흔들림을 감소시키기 때문에 이와 관련하여 Vectra에 비해 약간의 이점이 있지만 불행히도 이를 완전히 제거하지는 못합니다.

Signum의 주요 초점은 다이내믹한 코너링이 아니지만, 비즈니스 회의나 점심 식사로 급하게 갈 때를 알 수 없고 항상 목적지까지 직선으로 가는 길이 아니기 때문에 잠시 멈춰 보겠습니다. 간단히 말해서 Vectra를 모퉁이에서 운전해 본 적이 있다면 그녀의 형제가 그 사이에 어떻게 끼어드는지 알 것입니다.

따라서 코너의 견고한 서스펜션에도 불구하고 차체가 눈에 띄게 기울어지고 높은 슬립 한계가 설정되지만 초과하면 표준 ESP 시스템이 구출됩니다. 별도로, 우리는 스티어링 메커니즘에 주목합니다. 반응이 매우 빠르지만(17인치 신발도 도움이 됨) 피드백이 충분하지 않습니다.

현대 터보디젤의 가장 중요한 특징은 가솔린 자동차와 유사한 특성을 가지지만 연료 소모가 적다는 것입니다. 작은 글씨의 Signuma 3.0 V6 CDTI도 마찬가지입니다. 177 "마력"(130킬로와트) 및 350뉴턴 미터의 지속적인 자극에는 자체 세금이 필요하며 이를 연료 소비 증가라고 합니다.

이것은 엔진 예비를 감안할 때 9km에서 측정된 5리터의 테스트에서 수용 가능하고 이해할 수 있었지만 실제로 급하고 평균 속도가 도로의 제한 속도를 훨씬 초과했을 때 평균 소비량도 증가했습니다. 최대 100에이커의 디젤 연료. 우리가 체계적으로 연료를 절약했을 때 11km당 7리터로 떨어졌습니다. 요컨대, 연료 소비의 이동성은 상대적으로 높지만 내부에 있을 위치는 물론 전적으로 귀하의 결정입니다.

Signum 구매는 귀하의 재량에 달려 있습니다. 특히 고객이 아닌 경우 합리적인 가격인지 여부를 판단하기 어렵습니다. 외화벌이가 제일 쉽다는 말은 다들 아실테지만 한가지는 확실합니다. Signum은 Vectra보다 비싸지만(두 엔진이 동등하게 구동된다고 가정), Signum의 디자인이 Vectra의 약간 늘어진 차체에 가져온 모든 장단점과 물론 일부 단점을 고려하면 점수가 유리합니다. 시그넘 컴퍼니. 이 차에도 XNUMX리터 터보디젤 엔진과 자동 변속기가 장착되어 있다면 정말 많은 것을 놓칠 수 없습니다. 그것은 물론 당신이 Oplovec 괴물이고 Signum과 같은 차를 살 생각을 하고 있다면 말입니다. Opel이 당신에게 이것을 확신시키지 못했다면, 당신도 Signum이 되지 못할 가능성이 있지만 절대로 말하지 마십시오. 결국 일요일에 거실에 가본 적이 있습니까?

피터 휴마르

사진: Aleš Pavletič.

오펠 시그넘 3.0 V6 CDTI 엘레강스

기본 정보

매상:	GM 남동부 유럽
기본 모델 가격:	30.587,55€
테스트 모델 비용:	36.667,50€
힘:	130kW(177 KM)
가속도(0-100km/h):	9,4
최대 속도 :	221km / 시간
ECE 소비, 혼합 주기:	7,4리터 / 100km
보장하다:	2년 무제한 마일리지 일반 보증, 12년 녹 보증, 1년 모바일 장치 보증
오일 교환 주기	50.000 km
체계적인 검토	50.000 km

비용(최대 100.000km 또는 XNUMX년)

정기 서비스, 작업, 자료:	147,72€
연료 :	6.477,63€
타이어 (1)	3.572,02€
의무 보험:	2.240,03€
카스코 보험 (+ B, K), AO, AO +	5.045,90 (삼
자동차 보험 비용 계산
사다	€ 41.473,96 0,41 (km 비용: XNUMX €)

기술 정보

엔진:	6기통 - 4행정 - V-66° - 직접 분사식 디젤 - 전면에 가로로 장착 - 보어 및 행정 87,5 × 82,0mm - 배기량 2958cm3 - 압축비 18,5:1 - 최대 출력 130kW(177hp) @ 4000 rpm - 최대 출력 10,9m/s에서의 평균 피스톤 속도 - 특정 출력 43,9kW/l(59,8hp/l) - 370-1900rpm에서 최대 토크 2800Nm - 헤드의 2 × 2 캠축(타이밍 벨트/기어 변속기) ) - 실린더당 4개의 밸브 - 커먼 레일 연료 분사 - 배기 가스 터보차저 - 충전 공기 냉각기.
에너지 전달:	엔진 구동 전륜 - 6단 수동 변속기 - 기어비 I. 3,770 2,040; II. 1,320시간; III. 0,950시간; IV. 0,760시간; V. 0,620; VI. 3,540; 후면 3,550 - 차동 장치 6,5 - 림 17J × 215 - 타이어 50/17 R 1,95W, 롤링 범위 1000m - VI 속도. 53,2rpm XNUMXkm / h의 기어.
용량 :	최고 속도 221km/h - 가속도 0-100km/h 9,4초 - 연료 소비량(ECE) 10,2 / 5,8 / 7,4l / 100km
운송 및 정지:	리무진 - 5도어, 5인승 - 자립형 차체 - 전방 싱글 서스펜션, 스프링 레그, 삼각형 크로스 레일, 스태빌라이저 - 리어 싱글 서스펜션, 크로스 레일, 종방향 레일, 코일 스프링, 텔레스코픽 쇼크 업소버, 스태빌라이저 - 전방 디스크 브레이크, 강제 뒷바퀴 냉각(강제 냉각), 뒷바퀴의 기계식 주차 브레이크(좌석 사이의 레버) - 랙 및 피니언 스티어링 휠, 파워 스티어링, 극점 사이 2,8 회전.
Mase :	빈 차량 1670 kg - 허용 총 중량 2185 kg - 브레이크 포함 허용 트레일러 중량 1700 kg, 브레이크 제외 750 kg - 허용 루프 하중 100 kg.
외부 치수:	차량 폭 1798mm - 전방 트랙 1524mm - 후방 트랙 1512mm - 지상고 11,8m.
내부 치수 :	앞 너비 1490mm, 뒤 1490mm - 앞 좌석 길이 460mm, 뒷 좌석 500mm - 핸들바 직경 385mm - 연료 탱크 60l.
상자:	5개의 Samsonite 여행가방으로 구성된 AM 표준 세트로 측정한 트렁크 부피(총 부피 278,5L): 1 × 배낭(20리터); 1 × 항공 여행 가방(36리터); 2 × 여행 가방(68,5리터);

우리의 측정

틀림없는
가속 0-100km:	9,3s
시내에서 1000m:	30,8년( 168km/h)
유연성 50-90km/h:	14,3 (IV.) S
유연성 80-120km/h:	9,7(V.) p
최대 속도 :	220km/h (우리.)
최소 소비량:	7,9리터 / 100km
최대 소비량:	11,7리터 / 100km
테스트 소비:	9,5리터 / 100km
100km/h에서 제동 거리:	37,5m
오전 테이블:	40m
50단 기어에서 3km/h에서 소음	58dB
50단 기어에서 4km/h에서 소음	56dB
50단 기어에서 5km/h에서 소음	56dB
50단 기어에서 6km/h에서 소음	56dB
90단 기어에서 3km/h에서 소음	64dB
90단 기어에서 4km/h에서 소음	61dB
90단 기어에서 5km/h에서 소음	60dB
90단 기어에서 6km/h에서 소음	60dB
130단 기어에서 4km/h에서 소음	66dB
130단 기어에서 5km/h에서 소음	65dB
130단 기어에서 6km/h에서 소음	64dB
테스트 오류:	틀림없는

전체 평점(320/420)

• Signum은 완벽하지 않은 거실과 자동차의 잘 관리된 조합이기 때문에 최종 등급의 XNUMX개 항목은 구매에 찬성합니다. 더 편안한 섀시, 유휴 상태에서 더 많은 엔진 유연성, 완벽한 자동 변속기가 부족합니다. 기본 트렁크에도 리터가 충분하지 않아 뒷좌석 승객이 큰 어려움없이 빌릴 수 있습니다.

• 외관(13/15)

  Vectra를 좋아한다면 Signum을 훨씬 더 좋아할 것입니다. 성능 품질에 대한 의견이 없습니다.

• 인테리어(117/140)

  Signum은 조건부로 XNUMX인승입니다. 마지막 두 명의 승객이 럭셔리한 공간을 만끽할 때 트렁크에는 그 공간이 거의 없을 것입니다. 운전실의 전면은 Vectra와 동일하므로 전반적인 인체 공학, 우수한 빌드 품질 등을 의미합니다.

• 엔진, 기어박스(34
  
  
  / 40)

  기술적으로 엔진은 개발을 따르지만 성능이 약간 뒤처집니다. 자동차는 XNUMX단에서 최고 속도에 도달하고 변속기는 사용 기준을 설정하지 않습니다.

• 주행성능(64
  
  
  / 95)

  Signum은 (아마도 빠른) 도로 여행을 위해 설계되었으며 구불구불한 트레일이 있는 헐렁한 섀시로 인해 완전히 이해할 수 없습니다.

• 성능(25/35)

  Signum의 XNUMX리터 터보디젤은 성능은 좋지만 동급 최고는 아닙니다. 유연성은 좋으나 시동시 엔진의 약점으로 인해 제약을 받는다.

• 보안(27/45)

  매우 높은 안전 등급은 아니지만 여전히 매우 좋은 결과입니다. 크세논 헤드라이트를 포함하여 거의 모든 "필요한" 안전 장비가 설치되어 있지만, 후자는 하향등을 포함하기 때문에 안전한 운전에 대한 전반적인 인상을 줍니다.

• 경제

  XNUMX 리터 디젤에는 자체 소비세가 필요하며 (전력을 고려하면) 그렇게 크지 않습니다. 보증 약속은 좋은 평균을 나타내며 예상되는 재판매 가치 하락은 평균보다 약간 낮습니다.

우리는 칭찬하고 책망합니다

엔진

뒷좌석의 여유로움

합금

트렁크의 유연성과 사용 용이성

약한 시동 엔진

변속기는 빠른 변속에 저항합니다.

전도도

메인 트렁크 공간

다섯 번째 비상 바

너무 짧은 크세논 헤드라이트 빔