Groupe PSA용 가솔린 엔진 개발을 위해 Opel 시승

XNUMX 기통 유닛은 Rüsselsheim에서 도착하고 프랑스가 디젤을 담당합니다.

전기화 외에도 고효율 및 경제적인 내연기관은 배기 가스를 줄이는 데 중요한 역할을 합니다. Groupe PSA는 공공 도로에서 운전할 때의 실제 배출량 측정(Real Driving Emissions, RDE)을 포함하는 유럽 배기가스 표준 Euro 6d-TEMP의 구현에서 자동차 산업을 선도하고 있습니다. 총 79개의 변형이 이미 Euro 6d-TEMP 배출 표준을 준수합니다. Euro 6d-TEMP 준수 휘발유, CNG 및 LPG 장치는 ADAM, KARL 및 Corsa, Astra, Cascada 및 Insignia에서 Mokka X, Crossland X, Grandland X 및 Zafira에 이르는 전체 Opel 제품군과 해당 디젤 버전에서 사용할 수 있습니다.

혁신적인 시스템을 통해 배출을 줄이기위한 새로운 전략 계획

원칙적으로 디젤 엔진은 CO2 배출량이 적고 이러한 관점에서 환경 친화적입니다. 최신 세대의 고급 디젤 엔진은 가스 정화 덕분에 NOx 수준이 낮으며 Euro 6d-TEMP를 준수합니다. 산화 촉매 / NOx 스 캐빈 저 및 선택적 촉매 환원 (SCR)의 혁신적인 조합은 1.5 기통 장치에 대해 가능한 가장 낮은 NOx 배출을 보장합니다. 첨단 디젤 엔진 소유자는 향후 금지에 대해 걱정할 필요가 없습니다. 새로운 BlueHDi 2.0 및 XNUMX 블록은 이미 새로운 Opel Grandland X에서 사용됩니다.

새로운 100 리터, 완전 디지털 디자인의 1.5 기통 디젤 엔진은 대체 엔진보다 더 효율적입니다. Opel은 96kW / 130hp의이 장치를 제공합니다. 시작 / 정지 시스템이있는 4.7 단 수동 변속기가 장착 된 Grandland X 용 (연료 소비량 : 도심 100l / 3.9km, 시내 외곽 3.8-100l / 4.2km, 복합 사이클 4.1-100l / 110km, 108- 2g / km CO300). 최대 토크는 XNUMXrpm에서 XNUMXNm입니다.

흡기 매니 폴드와 크랭크 케이스가 통합 된 실린더 헤드는 경량 알루미늄 합금으로 만들어졌으며 실린더 당 2,000 개의 밸브는 96 개의 오버 헤드 캠축으로 구동됩니다. 커먼 레일 주입 시스템은 최대 130bar의 압력에서 작동하며 XNUMX 홀 주입기가 있습니다. XNUMXkW / XNUMXhp 용량의 기계 VGT (Variable Geometry Turbocharger)가 장착되어 있으며 블레이드는 전기 모터로 구동됩니다.

배기 가스를 줄이기 위해 수동 산화 / NOx 흡수기, AdBlue 인젝터, SCR 촉매 및 디젤 미립자 필터 (DPF)를 포함한 가스 정화 시스템은 가능한 한 엔진에 가깝게 위치한 단일 소형 장치로 그룹화됩니다. NOx 스 캐빈 저는 저온 시동 촉매 역할을하여 SCR 반응 한계 미만의 온도에서 NOx 배출을 줄입니다. 이 혁신적인 기술 덕분에 새로운 1.5 리터 디젤 엔진으로 구동되는 Opel 차량은 이제 2020 년까지 요구되는 RDE (Real Driving Emissions) 제한을 충족합니다.

Grandland X의 최고급 변속기와 동일 : 2.0 리터 터보 디젤 (연료 소비량 1 : 도심 5.3-5.3 l / 100km, 외곽 4.6-4.5 l / 100km, 복합 사이클 4.9-4.8 l / 100km, 128- 126g / km CO2)의 출력은 130kW / 177hp입니다. 3,750rpm에서 최대 토크 400Nm, 2,000rpm에서. Grandland X는 100 초 만에 9.1에서 214km / h로 가속되며 최고 속도는 XNUMXkm / h입니다.

역동적 인 특성에도 불구하고 Grandland X 2.0 디젤 엔진은 누적 배출량이 1.5 리터 미만으로 매우 효율적입니다. XNUMX 리터 디젤과 마찬가지로 질소 산화물 (NOx)을 제거하는 NOx 흡수기와 AdBlue 주입 (SCR, 선택적 촉매 환원)이 결합 된 매우 효율적인 가스 세정 시스템도 갖추고 있습니다. 수성 요소 용액이 주입되고 SCR 촉매 변환기에서 질소 산화물과 반응하여 질소와 수증기를 생성합니다.

새로운 XNUMX 단 자동 변속기는 또한 연료 소비를 크게 줄이는 데 기여합니다. 플래그십 Insignia 이후 Grandland X는 편안하고 효율적인 자동 변속기를 특징으로하는 두 번째 Opel 모델이며 곧 새로운 모델이 출시 될 예정입니다.

Groupe PSA PureTech 3 XNUMX 기통 XNUMX 기통 가솔린 엔진은 새로운 표준을 설정합니다.

고성능 다운사이징 터보차저 가솔린 엔진은 전기 모터, 하이브리드 및 청정 디젤만큼 건강한 혼합에 필수적입니다. Groupe PSA PureTech 휘발유 장치는 현대 자동차와 유사합니다. 고성능 올 알루미늄 1.2기통 엔진은 2018년 연속 올해의 엔진 상을 수상하며 자동차 산업의 표준을 세웠습니다. Opel은 Crossland X, Grandland X, 그리고 가까운 장래에 Combo 및 Combo Life에서 이러한 경제적인 축소형 2016리터 장치를 사용하고 있습니다. 물류 비용을 줄이기 위해 엔진 생산은 자동차 공장과 최대한 가까운 곳에서 이루어집니다. 강한 수요로 인해 2019년 프랑스 공장인 Dorwin과 Tremeri의 생산 능력은 XNUMX년에 비해 두 배로 증가했습니다. 또한 XNUMX년부터 Groupe PSA는 태평양 지역(폴란드)과 Szentgotthard(헝가리)에서 PureTech 엔진을 생산할 예정입니다.

대부분의 PureTech 모터는 이미 Euro 6d-TEMP를 준수합니다. 직접 분사 엔진에는 미립자 필터, 새로운 유형의 촉매 변환기 및 매우 효율적인 온도 관리를 포함한 효율적인 가스 정화 시스템이 장착되어 있습니다. 차세대 산소 센서를 통해 연료-공기 혼합물을 정확하게 분석 할 수 있습니다. 후자는 최대 250 bar의 압력에서 직접 분사하여 생성됩니다.

XNUMX 기통 엔진의 내부 마찰을 최소화하여 연료 소비를 줄입니다. PureTech 엔진은 매우 컴팩트 한 디자인으로 차량 내 공간을 거의 차지하지 않습니다. 이것은 디자이너에게 더 많은 창의적 자유를 제공하는 동시에 공기 역학 및 연료 소비를 개선합니다.

Opel Crossland X의 기본 가솔린 엔진은 1.2kW / 60hp의 81 리터 장치입니다. (연료 소비량 1 : 도심 6.2 l / 100km, 마을 외 4.4 l / 100km, 합산 5.1 l / 100km, 117g / km CO2). 두 가지 변속기 옵션이있는 직접 분사 1.2 터보 가솔린이 가장 중요합니다.

• 매우 경제적 인 ECOTEC 변형은 마찰에 최적화 된 1 단 수동 변속기 (연료 소비량 5.4 : 100l / 4.3km, 도시 외 100l / 4.7km, 결합 100l / 107km, 2g / km CO81)에서만 사용할 수 있습니다. 110kW / XNUMXhp의 출력을가집니다.

• 1.2 터보는 1 단 자동 변속기와 결합하여 동일한 출력을가집니다 (연료 소비량 6.5 : 도심 6.3-100 l / 4.8km, 도시 외 100 l / 5.4km, 결합 된 5.3-100 l / 123km, 121- 2g / km COXNUMX).

두 엔진 모두 205rpm에서 1,500Nm의 토크를 제공하며 가장 일반적으로 사용되는 95rpm 범위의 한계까지 3,500 %를 사용할 수 있습니다. 낮은 회전 수에서 너무 많은 토크를 가진 Opel Crossland X는 역동적이고 경제적 인 승차감을 제공합니다.

가장 강력한 것은 1.2rpm에서도 최대 토크가 96Nm 인 130kW / 230hp의 1,750 Turbo입니다 (연료 소비량 1 : 도심 6.2l / 100km, 도시 외 4.6l / 100km, 혼합 5.1l / 100km km, 117g / km CO2), 100 단 수동 변속기를 위해 설계되었습니다. 이를 통해 Opel Crossland X는 9.9 초 만에 201에서 XNUMXkm / h로 가속하고 최고 속도 인 XNUMXkm / h에 도달합니다.

최고급 PureTech 1.2 기통 가솔린 엔진도 Opel Grandland X에 동력을 제공합니다.이 경우 96 리터 버전의 터보 직접 분사 엔진도 130kW / 1.2hp를 제공합니다. (연료 소비 1 Turbo6.4 : 도심 6.1 ~ 100l / 4.9km, 마을 외곽 4.7 ~ 100l / 5.5km, 합산 5.2 ~ 100l / 127km, 120 ~ 2g / km CO100). 자동 변속기가 장착 된이 다이나믹 유닛은 컴팩트 SUV를 10.9에서 XNUMXkm / h까지 XNUMX 초 만에 추진합니다.

Rüsselsheim의 차세대 XNUMX 기통 가솔린 엔진

뤼셀스하임 엔지니어링 센터는 모든 PSA Groupe 브랜드(Peugeot, Citroën, DS Automobiles, Opel 및 Vauxhall)의 차세대 고성능 가솔린 엔진 개발에 대한 글로벌 책임을 맡게 됩니다. 2022기통 엔진은 전기 모터와 함께 작동하도록 최적화되고 하이브리드 파워트레인에 사용됩니다. 그들의 시장 활동은 XNUMX년에 시작될 것입니다.

새로운 엔진 세대는 중국, 유럽 및 북미의 모든 Groupe PSA 브랜드에서 사용되며 이러한 시장에서 향후 배기 가스 배출 표준을 충족 할 것입니다. 이 장치에는 직접 연료 분사, 터보 차징 및 적응 형 밸브 타이밍과 같은 첨단 기술 솔루션이 장착됩니다. 낮은 연료 소비와 CO2 배출량으로 매우 효율적입니다.

“Rüsselsheim은 ​​Opel이 GM의 일부가 된 이후로 엔진 개발을 전 세계적으로 책임지고 있습니다. 차세대 2기통 가솔린 엔진 개발을 통해 우리는 핵심 전문 분야 중 하나를 더욱 발전시킬 수 있습니다. 하이브리드 기술과 결합된 연료 효율적인 직접 분사 장치는 COXNUMX 배출량을 줄이는 Groupe PSA의 강력한 입지를 강화할 것입니다.”라고 Opel의 엔지니어링 전무 이사인 Christian Müller가 말했습니다.

오펠과 전기

무엇보다도 Opel은 전기 드라이브를 개발할 것입니다. Opel 제품군의 전동화는 PACE! 전략 계획의 중요한 요소입니다. 이 계획의 주요 목표 중 하나는 95년까지 유럽 연합에서 요구하는 2g의 CO2020 배출 제한에 도달하고 고객에게 친환경 자동차를 제공하는 것입니다. Groupe PSA는 저배출 기술에 대한 전문성을 개발합니다. Groupe PSA가 개발한 플랫폼을 통해 Opel 및 Vauxhall 브랜드는 효율적인 전기 추진 시스템을 보유할 수 있습니다. 2024년까지 모든 Opel/Vauxhall 차량은 이러한 다중 에너지 플랫폼을 기반으로 합니다. 새로운 CMP(Common Modular Platform)는 기존 발전소와 전기 자동차(도심에서 SUV까지) 모두의 기반입니다. 또한 EMP2(Efficient Modular Platform)는 차세대 내연기관 및 플러그인 하이브리드 차량(SUV, 크로스오버, 중하위 모델)의 기반이 됩니다. 이러한 플랫폼을 사용하면 미래의 시장 요구를 고려하여 추진 시스템 개발에 유연하게 적응할 수 있습니다.

오펠은 2020 년까지 Ampera-e, 플러그인 하이브리드 인 Grandland X, 순수 전기 구동 기능을 갖춘 차세대 Corsa를 포함하여 2024 개의 전기 화 된 모델을 갖게 될 것입니다. 다음 단계로, 유럽 시장의 모든 차량은 고효율 가솔린 엔진을 장착 한 모델 외에도 순수 전기 드라이브 또는 플러그인 하이브리드로 전기 화됩니다. 따라서 Opel / Vauxhall은 배출량 감소의 리더가 될 것이며 2020 년까지 완전히 전기 화 된 유럽 브랜드가 될 것입니다. 도시 지역의 미래 수요에 대한 고객의 요구를 충족시키기 위해 경 상용차의 전기 화가 XNUMX 년에 시작될 것입니다.

2020 년 완전 전기차로서의 새로운 Opel Corsa

Rüsselsheim의 엔지니어 팀은 현재 배터리로 구동되는 차세대 Corsa의 전기 버전을 적극적으로 개발하고 있습니다. Opel은 Ampera (2009 년 제네바 모터쇼에서 초연)와 Ampera-e (Paris, 2016)의 두 가지 전기 자동차 개발에 대한 확고한 경험을 믿고 있습니다. Opel Ampera-e는 일상적인 사용을 위해 완벽하게 작동하며 NEDC를 기준으로 최대 520km 범위의 표준을 설정합니다. 하드웨어, 소프트웨어 또는 배터리 설계에 관계없이 Groupe PSA는 Rüsselsheim의 전문성을 중요하게 생각합니다. 전기 버전을 포함한 새로운 Corsa는 사라고사의 스페인 공장에서 생산됩니다.

"Opel과 Groupe PSA를 구성하는 다른 브랜드는 적시에 고객을 위한 올바른 솔루션을 갖게 될 것입니다."라고 Opel의 CEO인 Michael Lochscheler는 말합니다. “그러나 전기 자동차의 보급만으로는 전기 모빌리티의 발전을 크게 가속화할 수 없습니다. 기술 개발 과정의 모든 참여자(산업 및 정부)는 예를 들어 자동차 외에도 충전소 기반 인프라를 구축하기 위해 이러한 방향으로 협력해야 합니다. 미래 모빌리티와 재생 에너지 사이의 원을 좁히는 것은 사회 전체가 직면한 과제입니다. 반면에 구매자는 무엇을 살지 결정합니다. 전체 패키지를 고려하고 작업해야 합니다.”

전동 모빌리티는 필수입니다. 고객에게 전기차는 내연기관 자동차처럼 스트레스를 주지 않고 운전하기 쉬워야 합니다. 전기 이동성을 위한 광범위한 전략 계획을 기반으로 Groupe PSA는 전 세계 고객의 요구를 충족하는 포괄적인 제품을 개발합니다. 여기에는 전 범위의 배터리 구동 전기 자동차(BEV) 및 플러그인 하이브리드(PHEV) 구축이 포함됩니다. 2021년까지 Groupe PSA 제품군의 50%에 전기 옵션(BEV 또는 PHEV)이 포함됩니다. 2023년까지 이 값은 80%로, 2025년에는 100%로 증가할 것입니다. 마일드 하이브리드의 도입은 2022년부터 시작될 예정이다. 또한, 뤼셀스하임의 엔지니어링 센터는 약 500km의 주행거리를 ​​가지며 XNUMX분 이내에 충전할 수 있는 전기 자동차(연료 전지 전기 자동차, FCEV)를 위한 연료 전지에 집중적으로 노력하고 있습니다.

에너지 전환 문제를 보다 신속하게 처리하기 위해 Groupe PSA는 1년 2018월 2025일 전기 자동차 개발 과제를 가진 LEV(Low Emission Vehicles) 사업부를 신설한다고 발표했습니다. Opel/Vauxhall을 포함한 모든 Groupe PSA 브랜드를 포함하는 Alexandre Ginar가 이끄는 이 부서는 그룹의 전기 자동차 전략을 정의하고 구현하는 것은 물론 전 세계 생산 및 서비스 구현을 담당하게 됩니다. . 이는 2019년까지 전체 제품군에 대한 전기 옵션을 개발한다는 그룹의 목표를 달성하기 위한 중요한 단계입니다. 그 과정은 XNUMX년에 시작됩니다.

전기 자동차 개발 측면에서 중요한 요소는 Groupe PSA 내에서 개발되고 생산된다는 사실입니다. 이는 전기 모터 및 변속기에 적용되며, 예를 들어 Groupe PSA는 전기 모터 전문 업체 인 Nidec 및 변속기 제조업체 AISIN AW와 전략적 파트너십을 체결했습니다. 또한 최근에 모든 Groupe PSA 브랜드에 독점 e-DCT (Electrified Dual Clutch Transmission) 시스템에 대한 액세스 권한을 부여하는 Punch Powertrain과의 파트너십이 발표되었습니다. 이를 통해 2022 년부터 더 많은 드라이브 옵션이 도입 될 수 있습니다. 소위 DT2 하이브리드에는 통합 48V 전기 모터가 있으며 향후 마일드 하이브리드에 사용할 수 있습니다. 전기 모터는 높은 토크의 보조 드라이브 역할을하거나 제동 중에 에너지를 회수합니다. DCT는 매우 가볍고 콤팩트하여 경쟁력있는 가격으로 뛰어난 역동 성과 매우 낮은 비용을 제공합니다.