오펠 휘장 2012 검토-AvtoTachki

내용

가치
기술
디자인
안전
운전
평결

GM Opel 브랜드는 다음 주에 여기에 있습니다. 우리는 최고급 Insignia 세단의 독점적인 첫 번째 라이드를 얻습니다. 시에는 새로운 배지가 있으며 중형 부문에서 법을 제정할 계획입니다.

오펠의 로고는 낯설지만 차들은 현지 도로에 익숙하다. 그들은 과거에 홀든 엠블렘을 착용했으며 많은 추종자를 얻었습니다. 우리 모두가 알고 있는 아스트라. 어떤 사람들은 Barina가 Opel Corsa였습니다.

독일 브랜드의 출시와 함께 모든 것이 바뀌려고 합니다. Carsguide는 회사의 최고급 세단의 독점적인 사전 생산 버전을 시험해 보았고 우리는 그것을 좋아합니다.

소형차와 달리 가격은 중형차의 주요 구매 요인이 아니다. Opel은 경쟁사 대부분을 수치스럽게 만들기에 충분한 표준 장비를 갖춘 Insignia 세단과 스테이션 왜건을 나열하여 높은 목표를 달성했습니다.

가치

호주에서의 명성에 대한 Opel의 주장은 아시아 자동차 제조업체의 성능 수준에 따라 독일 빌드 품질이 될 것입니다. Opel은 권위있는 브랜드라고 주장하지 않으므로 유럽 최고의 대중 시장 경쟁자에 반대합니다.

이것은 Volkswagen Passat와 Ford Mondeo가 Insignia 제논 헤드라이트의 빔에 바로 있음을 의미합니다. Accord Euro도 목록에 있습니다. 나이는 중형 Honda를 지치지 않았으며 그 역동성은 여전히 동급 최고 중 하나입니다.

가격은 정해지지 않았지만 Carsguide는 기본 세단의 가격이 약 $39,000 또는 Passat의 돈에서 나올 것으로 예상합니다. 더 높은 사양의 Select 변형은 약 $45,000의 비용이 들 것입니다. 그들은 2.0리터 터보차저 가솔린 엔진을 공유합니다. 동일한 배기량의 터보디젤은 $2000 더 비쌀 가능성이 높으며 스테이션 왜건은 세단보다 $2000 더 비쌀 것으로 예상됩니다.

Carsguide가 테스트한 상위 모델의 표준 장비에는 19인치 알로이 휠, XNUMX스피커 오디오 시스템, 이중 구역 실내 온도 조절 장치, XNUMX인치 인포테인먼트 디스플레이, 위성 내비게이션, 자동 조명 및 와이퍼가 포함됩니다.

히팅 및 쿨링 시트는 독일 카이로프랙틱 협회(German Chiropractic Association)에서 공식적으로 승인한 유일한 대량 생산 차량용 벤치로 허리 지지와 수직 조정을 위한 전기 지원만 제공됩니다.

기술

이것은 2009년 유럽 올해의 차이며 그만한 이유가 있습니다. 엔진은 선명하고 변속기는 부드러우며 소프트웨어 조정은 기술 애호가를 만족시키기에 충분합니다. 유럽 자동차에는 XNUMX륜 구동 옵션이 있으며 여기에는 고사양 OPC 모델이 포함될 것으로 예상됩니다. Opel Australia가 발표하면 후광 변형을 얻게 될 것입니다.

적응형 FlexRide 댐핑 시스템은 옵션으로 제공됩니다. 이 시스템은 스포츠 모드에서 투어링 모드로 수동으로 전환하거나 자동 모드에서 그대로 두어 운전자와 차량 행동에 따라 자체 설정을 설정할 수 있습니다. 기본 패키지에 문제가 있는 것은 아닙니다.

디자인

Insignia 세단의 넓은 루프 라인은 거의 XNUMX도어 쿠페 수준을 제공하지만 후면 헤드룸은 그 차보다 낫습니다. 트렁크 립 스포일러는 호주 모델의 표준이지만 사전 생산 버전에서는 누락되었으며 테스트 차량의 어수선한 센터 콘솔은 앞좌석 사이의 인포테인먼트 컨트롤러로 단순화됩니다.

많은 사랑을 받는 홀덴 에피카와 공유하는 데 어려움을 겪는 스티어링 칼럼 컨트롤과 달리 도어까지 확장된 둥근 모양은 매끄럽습니다. 그러나 그것은 Opel이 2008년 모델로서 그 시대를 보여주는 몇 안 되는 영역 중 하나이며, 오늘날 대부분의 사람들이 차에 넣는 쓰레기를 위한 저장 옵션이 부족합니다.

긍정적인 점은 500리터 부트가 대부분의 소유자의 운반 요구 사항을 충족해야 하며 더 많은 화물 용량이 필요한 사람들을 위해 항상 사용할 수 있는 왜건이 있다는 것입니다.

안전

Euro NCAP은 Insignia가 안전성 측면에서 별 다섯 개짜리 자동차라고 말합니다. 모든 변형에는 XNUMX개의 에어백, ABS 연결 전자 안정성 및 트랙션 제어 시스템, XNUMX방향 능동형 머리 지지대, 앞좌석 승객 모두를 위한 안전 벨트 알림이 있습니다.

충돌 테스트 팀에서 자동차의 가장 큰 비판은 보행자의 안전과 관련이 있다는 것입니다. 귀에 헤드폰을 끼고 걸어 교통 규칙을 무시하여 문제를 일으키는 양은 다른 것보다 먼저 산책을 원할 수 있습니다. 자전거처럼.

운전

Insignia의 TV 카메라 날짜는 Carsguide가 그 역동성을 한계까지 밀어붙일 수 없다는 것을 의미했습니다. 광고에서 잘 보이지 않는 부서진 페인트에 관한 것입니다. 결과적으로 이것은 필요하지 않았습니다. 섀시와 서스펜션은 고속도로에 접근하는 모든 속도에서 Passat 및 Mondeo보다 열등하지 않습니다.

승차감은 작은 범프의 초기 감쇠가 충격의 속도 또는 심각도가 증가함에 따라 더 많은 유연성으로 대체된다는 점에서 유럽산 자동차와 일치합니다. 직선 조향에서 약간의 유격이 있지만 더 많은 잠금을 적용할수록 느낌과 무게가 향상됩니다. 브레이크는 훌륭합니다. 반복되는 충돌로 인해 문제가 발생하지 않으며 가속은 7.8에서 100km/h까지 XNUMX초로 동급 최고입니다.