테스트 드라이브 Opel GT: 이미지 변경

공격적인 스타일, 소프트 탑 및 264 터보차지 마력: Opel 로드스터 GT는 많은 자동차 애호가들의 심박수를 높일 것이 확실하지만 Rüsselsheim 브랜드의 스포티한 이미지를 만드는 데 도움이 되는 벅찬 작업도 있습니다.

긴 후드 아래에는 이 등급의 엔진에서 볼 수 있는 거의 모든 가능한 기술(실린더로의 직접 연료 분사, 가변 밸브 타이밍(캠 단계) 및 트윈 스크롤)이 장착된 새로운 XNUMX기통 엔진이 있습니다. 두 개의 별도 채널이 있는 터보차저 - 하나는 두 개의 실린더용입니다.

GT는 의외로 재배되고 있습니다

엔진은 1500rpm에서 충분히 활기차고 2000에서는 부드럽고 고르게 당기기 시작하지만 강력합니다. 그럼에도 불구하고 잘 지정되었지만 후드 아래에서 실행되는 엔진은 인종 운동 선수의 괴물 같은 드라이브의 예가 아니라 풍부하지만 차분한 힘의 원천입니다.

후자의 진술에 찬성하여 구동 장치는 주로 두 밸런스 샤프트로 인해 매우 문화적으로 작동한다고 말할 수 있습니다. 또 다른 진실은 엔진이 정차에서 5,7km / h까지 가속하기 위해 제공하는 100 초가 약간 낙관적으로 보일 정도로 "유순 한"인상을 준다는 것입니다.

6000rpm 이상에서는 속도가 감소합니다.

353Nm의 최대 토크는 매우 넓은 작동 범위에서 일정하게 유지되며, 이는 최대 약 30 유로의 가격표로 스포츠카 리그에서 차량을 인상적으로 만듭니다.

파워 트레인의 특수성을 고려할 때, 중간 회전 수에서 높은 토크를 최대한 활용하기 위해 비교적 일찍 업 시프 팅함으로써 최대 주행의 즐거움을 얻을 수 있습니다. 엔진 소리는 쾌적하지만 방해가되지는 않으며 터보 차저의 쉿 소리 만 더 강한 인상을줍니다. GT는 역동적이지만 과도한 서스펜션 강성으로 승객에게 부담을주지 않는 타협하지 않는 차량입니다. 그러나 로드스터는 미국 버전 모델보다 섀시 조정이 훨씬 더 엄격하며 디스크가 더 큰 브레이크 시스템은 다릅니다. 첫 번째 GT 주문은 이미 사실이되었으며, 그 숫자는 더 스포티 한 이미지를 향한 Opel의 첫 걸음이 성공할 수 있음을 시사합니다.