Opel Astra Sports Tourer 2.0 CDTi 시승: 가장 믿을 수 있는 Opel

광고 란 무엇이며 진실은 무엇입니까? 100 년 전, 신뢰성은 Opel의 표어의 핵심 요소였습니다. 000km에서 Astra Sports Tourer는 이전에 한 약속이 오늘 성취되었음을 입증했습니다.

우리는 최근 뮌헨의 세련된 Schwabing 지역의 Leopoldstrasse에서 흑인 남성을 보았습니다. 눈에 띄게 게으른 속도로 움직인 아우디 A8이 눈길을 끌었다. 뒷면에는 "나는 운이 좋아서 오펠이 아니라서"라는 문구가 적힌 스티커가 눈에 잘 띄지 않지만 쉽게 읽을 수 있습니다. 지금까지 General Motors와 그 주변의 어떤 격동의 사건에서도 명성을 얻지 못한 Rüsselsheim의 전통 브랜드로 모든 것이 진행되었습니다. "당신의 이름이 ..."라는 오래된 말이 즉시 떠오릅니다.

그러나 이러한 태도는 정당한가? 하지만. 그래서 2.0년 21월 2011일에 서비스를 시작한 Astra Sports Tourer 100 CDTi는 000km 마라톤 테스트에서 자신을 증명할 기회를 얻었습니다. 그리고 처음부터 시작합시다. 적어도 신뢰성 측면에서 자동차는 기립 박수로 전체 거리를 갔고 자신있게 폭풍을 몰고 손상 지수 측면에서 동급 4 위를 차지했습니다. 오케스트라는 잉크로 연주합니다! Opel 스테이션 왜건은 심각한 손상을 입지 않았으며 한 번도 예정되지 않은 주유소에 갈 필요가 없었습니다. 이는 2.0년 전 마라톤에서 믿음직한 아우디 A8 4.2 TDI로도 달성하지 못한 것입니다. 스티커가 붙은 차는 A2006 XNUMX 콰트로 - 맙소사! - 그 후 XNUMX년에 그는 예정에 없던 작업장 방문을 XNUMX번이나 해야 했습니다.

그러나 또 다른 비교는 설득력이 있습니다. 2007년 당시 브랜드의 전통적인 Caravan 모델을 여전히 탑재하고 있던 Astra 1.9 CDTi는 마라톤 테스트에서 투어를 꽤 잘 마쳤지만 현재 모델만큼 완벽하지는 않았습니다. 2010년 XNUMX월 데뷔 이후 스포츠 투어러로 불리며 현대적인 사운드는 물론 질적 향상도 확실하다. 실제로 이것은 모델을 개선한다는 일반적으로 받아들여지는 아이디어에 해당합니다.

풍부한 장비

마라톤 테스트를 위해 편집실에 제출 된 차는 장비가 부족한 것이 아닙니다. 당시 개발중인 160 마력과 결합 된 혁신 수준. 2.0 CDTi 엔진은 바이 크세논 헤드 라이트, 알로이 휠, 자동 에어컨, 트립 컴퓨터, 조명 및 레인 센서, 크루즈 컨트롤과 같은 편의 시설을 포함하여 가장 높고 가장 비쌌습니다. 또한 컴포트 패키지는 열선 시트 및 주차 보조 센서, DVD가있는 내비게이션 시스템, 유리 선 루프, 조정 가능한 Flex Ride 댐퍼가있는 섀시, 사운드 시스템 및 USB 입력이있는 디지털 라디오, 인체 공학적 시트 등이 함께 주문되었습니다. 당시 기본 27 유로에서 955 유로로 가격을 올린 몇 가지 좋은 점이 있습니다. 오늘날 이러한 장비를 갖춘 자동차는 거의 34 유로가 더 비쌉니다.

이러한 상황에서 테스트가 끝날 때의 예상 비용이 15유로라는 것이 다소 냉정하게 들리는 이유를 이해할 수 있습니다. 노후화가 거의 100%입니다. 그러나 이전 경험에서 알려진 현상이 있습니다. DAT 감정인은 계산에 값 비싼 장비를 포함하지만 판매시 추가 수익이 거의 발생하지 않습니다.

그러나 물론 이러한 것들은 삶을 더 즐겁게 만듭니다. 예를 들어 Quickheat 시스템에 적용됩니다. 최신 디젤 엔진은 최근 매우 효율적이어서 과도한 열을 거의 발생시키지 않기 때문에 내부는 종종 영하의 온도에서 꽤 시원하게 유지됩니다. 이것은 테스트 다이어리의 친근한 메모에 명시된 바와 같이 추가 전기 히터로 효과적으로 보상됩니다. 그러나 장치 비용은 추가로 260유로입니다.

장거리 자동차

같은 주제가 테스터의 기록을 통해 붉은 실처럼 실행됩니다. 처음으로 운전대를 잡으면 즉시 Opel 스테이션 왜건과 친구가됩니다. 이것은 주로 칭찬만을 유발하는 앞 좌석 때문입니다. 이와 관련하여 대표자는 등이 다소 민감한 동료로 "800km의 전환도 문제 없이 수행할 수 있는 매우 편안한 좌석"에 대해 영감을 받아 글을 씁니다. 유일한 눈에 띄는 단점은 운전석이 11km 후에 약간 불안정한 것으로 판명되어 고정 테이프로 쉽게 고정되었다는 것입니다.

하지만 키가 1,70cm 이상인 탑승객에게 지속적인 불편을 초래하는 뒷좌석 레그룸의 부족을 해소할 수는 없었습니다. 어린이의 다리조차도 앞 좌석 뒤쪽에 계속 기대어 있습니다. 그리고 대부분의 경우, 어린 자녀를 둔 운전자는 유아용 시트를 부착하기 위한 Isofix 클립이 닿기가 너무 어렵다는 사실에 끊임없이 짜증을 냈습니다. 그들은 좌석의 실내 장식이 너무 깊어 가족 계획 분야에서 상당히 발전된 젊은 동료가 Isofix 시스템에도 불구하고 안전 벨트로 좌석을 고정해야했습니다. 벨트 버클에 쉽게 접근할 수 없기 때문에 작업이 더 쉬워지지 않습니다. 그의 간략한 결론은 그러한 상황이 패밀리카로는 받아들일 수 없다는 것이다.

따라서 앞에서 뒤로 이동할 때 밝고 어두운 톤이 번갈아 가며 나타납니다. 그러나 뒤에는 트렁크 룸에서 Sports Tourer가 가장 아름다운 측면에서 다시 제공됩니다. 500 인 가족의 모든 휴가 용 가방에 쉽게 들어갈 수 있으며, 상당히 미세한 설정이 필요한 그물망은 필요한 경우 명확한 경계를 제공합니다. 기본 부피 1550 리터는 1430 리터로 쉽게 확장 할 수 있으며 XNUMXmm의 긴 부하 영역을 제공합니다. 그리고 운전의 즐거움이 유용한 자질에 더 해졌다는 사실은 다양한 테스터들로부터 지속적으로 인정 받고 있습니다. 이것은 주로 충격 흡수 장치, 파워 스티어링 및 가속 페달 응답의 특성을 수정하고 일반, 투어 및 스포츠의 세 가지 모드 중에서 선택할 수있는 Flex Ride 시스템이있는 섀시 때문입니다. 테스터가 어떤 것을 선택하든, 그들은 항상 Opel 모델이 "더 많은 서스펜션 편안함"을 가지고 있는지 확인합니다.

엔진 등급은 그렇게 명확하지 않습니다. 강력한 중간 추력의 힘을 인정한 것은 사실이며 테스트가 끝날 때 측정된 가속도 수치가 향상되었지만 일부 테스터는 터보의 지연 응답을 시동 시 약간의 약점의 원인으로 식별했습니다. 물론 디젤은 우아한 음향의 예가 아닙니다. 그러나 전륜구동 모델은 눈길과 최대 하중에서도 항상 우수한 견인력을 보장합니다.

7,3km당 평균 연료 소비량이 100리터인 Opel 모델은 비공식 클래스 리더 중 하나입니다. 속도 제한이 있는 오스트리아 고속도로는 추가 비용 절감을 제공합니다. 속도를 130km/h로 설정하면 여행이 시작됩니다. 그런 다음 Astra는 5,7km당 모범적인 100리터를 제공합니다. 기름을 보충하지 않고.

교통 사고? 없다

Astra Sports Tourer가 60년 동안의 모든 테스트에서 충돌이 발생하지 않았거나 일정 외 서비스를 방문해야 했던 것은 의심할 여지 없이 이 모델의 가장 큰 성과입니다. 따라서 피해 지수 랭킹 000위다. 철저히 검색해도 마라톤 테스트 노트에는 앞서 언급한 시트 커버와 삐걱거리는 클러치 페달만 있습니다. 회사 서비스 캠페인의 일환으로 와이퍼 메커니즘의 막대가 변경되었습니다. 정기 유지 보수 비용도 허용 범위를 넘지 않았습니다. 가장 큰 일회성 비용은 XNUMXkm 이후 유지 보수 중 브레이크 디스크 및 패드 교체였습니다. 대체로 매우 행복한 균형입니다.

마라톤이 끝난 직후 테스트 차량은 여전히 ​​또 다른 손상을 입었습니다. 오른쪽 뒷바퀴에 나사가 끼었습니다. 그러나 좋은 Astra는 정말 비난받을 수 없습니다.

독자의 경험에서

그리고 Opel Astra에 대한 독자의 실제 경험은 대체로 긍정적입니다.

새로운 Astra J를 통해 Opel은 이미 잘 설계되고 신뢰할 수 있는 Astra H를 능가했습니다. 지금까지 거의 19년 동안 Astra 500 Ecoflex로 1.4km를 달렸습니다. 문제 없이 매우 안정적이었습니다. 특히 장거리를 안전하게 이동할 수 있는 좌석이 마음에 듭니다. 첫 번째 서비스 비용은 절대적으로 수용 가능했습니다. 불행히도 6,3km 당 100 리터의 평균 소비량은 절대적으로 정상이지만 많은 킬로그램의 Astra가 느껴집니다.

Bernt Breidenbach, 함부르크

1.7hp의 My Astra 125 CDTi. 이미 59km를 매우 안정적으로 주행했습니다. 000명이 휴가를 위해 5500km가 넘는 거리를 여행하면서 반려견과 짐도 덩달아 스트레스도 풀렸다. 고속도로에서의 빠른 주행과 고정식 난방의 빈번한 포함에도 불구하고 평균 소비량은 6,6 l / 100 km입니다. 14km를 달린 후 인젝터 결함과 방향 지시등 레버 리턴 메커니즘 손상으로 인해 서비스 중지가 필요했습니다. 그렇지 않으면 자동차는 매우 신뢰할 수있는 동반자입니다.

Khan Christopher Senjuisal, 도르트문트

2010 년 51 월부터 저는 Astra J 000 Turbo Sport를 타고 1.6km를 주행했으며 차에 매우 만족합니다. 조절 가능한 섀시는 훌륭합니다. 저는 스포츠 모드를 가장 좋아합니다. 180 마력으로 차는 매우 잘 타고 8,2km 당 평균 100 리터를 소비합니다.

Eglisau, Jean-Marc Fischer

나는 2.0년 2500개월 전에 Astra Sports Tourer XNUMX CDTi를 구입했고 그 이후로 꽤 많이 사용했으며 때로는 일주일에 XNUMXkm를 운전했습니다. 토크컨버터 자동변속기 문제로 서비스센터가 나갈 때까지 차량을 비상모드로 돌린 것 외에는 문제가 없었다. 처음에는 기계가 전환되는 방식이 귀찮았지만 수리하는 동안 수정되었습니다. 그러나 시끄러운 모터 타이어는 약간의 감각이 있으므로 추가 단열재를 넣을 수 있습니다. 그래도 시인성이 좋고, 엔진이 재미있고, 주행감도 좋은 차입니다.

Markus Bjoesinger, Wielingen-Schweningen.

결론

거의 100년 000마일 후에 Astra Sports Tourer는 손상되지 않았으며 사용 흔적도 거의 없습니다. 이 성과에 대해 Opelers는 진지한 칭찬을 받을 자격이 있습니다. 오늘날 심각한 사고가 매우 드문 것은 사실입니다. 오늘날의 최첨단 기술을 사용하면 오랜 기간 동안에도 이러한 상황을 예상할 수 있습니다. 그러나 Astra는 예정된 세 번의 검사를 위해 서비스 센터를 방문해야한다는 사실은 어쨌든 높은 수준의 품질을 말해줍니다.

글 : Klaus-Ulrich Blumenstock

사진 : Conrad Beckold, Jurgen Decker, Dino Eisel, Thomas Fischer, Beate Yeske, Ingolf Pompe, Peter Falkenstein