Opel Astra Sedan 1.7 CDTI - 큰 희망
Rüsselsheim은 구매자 앞에 서 있습니다. 필요를 느끼는 사람은 누구나 중형 세단이 부끄러워하지 않을 수준으로 소형 Astra를 꾸밀 수 있습니다. 테스트 Astra Sedan도 완료되었습니다 - Gliwice의 Opel 공장에서 나온 자동차.
Astra Sedan의 첫 700세대는 기능적이고 실용적이기는 했지만 외관상 인상적이지는 않았습니다. "네"는 완전히 다릅니다. 이것이 세상에서 가장 아름다운 XNUMX박스 컴팩트 중 하나라고 하면 거짓말을 하지 않습니다. 루프와 리어 윈도우의 라인은 시험편에 옵션 스포일러(PLN XNUMX)를 얹은 트렁크 리드의 곡률과 부드럽게 합쳐집니다. 이러한 방식으로 구성된 Astra는 광학적으로 무거운 후면을 가진 XNUMX도어 변형보다 많은 사람들에게 더 인상적입니다.
아스트라의 내부도 감성을 불러일으킨다. 고품질 재료(물론 단단한 플라스틱도 찾을 수 있음)와 수동 핸들이 특징입니다. 테스트 된 장치는 많은 흥미로운 옵션을 받았습니다. 열선 스티어링 휠(팩, PLN 1000)과 인체공학적인 길이 조절 시트(PLN 2100)는 대중적인 소형차가 아닌 고급차를 연상시킨다.
불행히도 오펠의 내부도 어두운 면이 있습니다. 우선 센터 콘솔이 충격적입니다. 그것에 많은 버튼이 있습니다. 많이 있을 뿐만 아니라 좁은 지역에 흩어져 있고 크기도 비슷합니다. 키 스위치와 손잡이가 더 열려 있으면 운전이 훨씬 쉬울 것입니다. 추가 컵홀더도 유용할 것입니다. 또한 중앙 터널의 원래 저장 공간. 깊이를 조절할 수 있는 이중 바닥과 늑골이 있는 착탈식 프레임이 있습니다. 늑골이 있는 경우 병이나 컵을 더 쉽게 운반할 수 있지만 클래식 핸들만큼 잘 고정되지는 않습니다.
계기판은 도어 패널로 부드럽게 흐릅니다. 흥미롭게 보이지만 시각적으로 내부를 줄입니다. 그러나 이것은 환상입니다. 앞쪽에 공간이 많습니다. 뒷좌석은 더 나쁩니다. 키가 큰 사람이 앞좌석에 앉으면 XNUMX열 승객의 레그룸이 거의 없습니다. Astra III 세단에서 알려진 솔루션은 휠베이스가 증가한 섀시 플레이트를 사용하는 데 도움이 될 것입니다. 그러나 Opel은 XNUMX권 Astra IV의 비용을 늘리고 동시에 번개 표시 아래 플래그십 리무진에 대한 저렴한 대안을 만들고 싶지 않았습니다.
높은 트렁크 라인과 사이드 미러의 좁은 면적은 차 뒤의 상황을 관찰하기 어렵게 만듭니다. 12미터에 가까운 회전 반경의 경우 큰 마이너스입니다. 많은 콤팩트가 회전하려면 11m의 여유 공간이 필요합니다.
또 다른 단점은 트렁크 리드가 열리는 방식입니다. 센터 콘솔의 버튼이나 키를 사용해야 합니다. 그러나 트렁크 리드에는 손잡이가 없었습니다. 오펠이 거듭 비판을 받아온 Astra III 세단에서 알려진 솔루션을 복제한 것이 유감입니다. 러기지 컴파트먼트의 용량은 460리터입니다. 소형 세단의 기록을 보유하고 있지는 않지만 공간의 양은 잠재 모델 사용자의 대다수를 만족시킬 것입니다. Astra는 많은 경쟁업체와 마찬가지로 트렁크를 관통하는 새시 경첩과 접혀서 문턱을 형성하는 뒷좌석 등받이가 있습니다.
제시된 Astra는 1.7 CDTI 엔진으로 구동됩니다. 장치의 첫 번째 단점은 키를 점화 장치로 돌리면 드러납니다. 엔진은 강한 금속성 소음을 냅니다. 불쾌한 소리는 모든 속도에서 그리고 전원 장치가 예열될 때 실내를 관통합니다. 그들이 숨을 쉴 수 있다면 아스트라의 오두막은 조용할 것입니다. 공기, 롤링 타이어 및 작동 서스펜션 소음에서 발생하는 소음이 최소화됩니다. 타협하는 캥거루를 얻지 않으려면 운전자는 클러치와 스로틀에 매우 민감해야 합니다. 1.7 CDTI 엔진에는 단점이 없습니다. 1500rpm 이하에서는 매우 약하고 쉽게 질식합니다. 만질 때 뿐만이 아닙니다. XNUMX분의 부주의로 충분하며 모터가 과속 방지턱을 천천히 주행하는 동안 혼란스러울 수 있습니다. Opel은 문제를 분명히 알고 있습니다. 첫 번째 기어에서 Astra를 끄면 전자 장치가 자동으로 엔진을 시동합니다.
우리가 길을 갔을 때 1.7 CDTI는 그 강점을 보여줍니다. 130마력을 냅니다. 4000-300rpm 범위에서 2000rpm 및 2500Nm에서. "백" Astra로 가속하는 데 10,8초가 걸리며 기동성 있고 경제적입니다(고속도로에서 약 5l/100km, 도시에서 약 7l/100km). 엔진 정지 시스템이 점차 표준이 되고 있습니다. Astra에서 이러한 솔루션에는 추가 PLN 1200이 필요합니다. 그만한 가치가 있습니까? 온보드 컴퓨터를 분석하면 더 많은 연료를 절약할 수 있다는 인상을 받았습니다. 이 장치는 순간 및 평균 연료 소비량에 대해서만 알려주는 것이 아닙니다. 경제 운전 표시기가 있으며 에어컨, 팬 또는 열선 시트 및 뒷유리를 켠 후 연료 소비가 얼마나 증가하는지 보여줍니다.
탄력 있고 잘 조정된 서스펜션으로 엔진의 잠재력을 최대한 활용할 수 있습니다. Astra는 정확하고 대부분의 범프를 효과적이고 조용하게 억제합니다. 차량이 18인치 림에 있는 경우에도 선택이 원활합니다. 우리가 테스트한 Astra는 세 가지 작동 모드(일반, 스포티 및 안락함)가 있는 옵션인 FlexRide 서스펜션을 받았습니다. 핸들링 및 범프 제어의 차이가 너무 명확하여 PLN 3500을 추가해야 하는 옵션을 고려할 가치가 있습니다. 서스펜션 컨트롤은 엔진이 스로틀에 반응하는 방식도 변경합니다. 스포츠 모드에서 자전거는 오른쪽 페달의 명령에 더 날카롭게 반응합니다. 파워 스티어링 파워도 제한적이다. 시스템의 통신이 평균적인 것이 유감입니다.
100년형 1.4마력 2013 트윈포트 엔진을 장착한 기본 Astra 세단의 가격은 PLN 53입니다. 900hp의 1.7 CDTI용. 최소 PLN 130을 준비해야 합니다. 가장 풍부한 버전과 다양한 액세서리를 갖춘 테스트된 장치는 거의 PLN 79 수준에 도달했습니다. 위 수치가 반드시 최종 합계는 아니라는 점을 강조할 필요가 있습니다. 구매에 관심이 있는 사람들은 상당한 할인을 받을 수 있습니다. Opel은 공식적으로 750천 즐로티에 대해 이야기합니다. 아마도 미용실에서는 큰 할인을 협상할 것입니다.
1.7 CDTI 엔진이 장착된 Opel Astra 세단은 어떤 역할에서도 스스로를 증명할 것입니다. 운전자가 빨리 달릴 때 항의하지 않는 편안하고 경제적인 차량입니다. 필요한 장비(오디오 시스템, 에어컨, 온보드 컴퓨터, 크루즈 컨트롤, 후방 주차 센서)는 비즈니스 버전에 표준입니다. 이그제큐티브 버전은 더 까다로운 버전을 기다리고 있습니다. 둘 다 팩으로 주문할 필요가 없는 흥미로운 추가 기능이 많이 있습니다. 많은 옵션의 가격이 짠 것이 유감입니다.
