오펠 아스트라 카라반 1.7 CDTI (92%) 코스모
우리가 그것들을 찾기 시작할 때, 전통은 의심할 여지 없이 첫 번째 것 중 하나입니다. 모르시는 분들을 위해 Caravan이라는 단어는 Opel에서 그들의 밴을 위해 만들어졌습니다. Vectra Caravan이 다른 차체 버전보다 더 긴 휠베이스로 도로를 주행한 최초의 밴이라는 사실은 그들이 얼마나 강력한 전통을 자랑할 수 있는지를 보여줍니다. 이 솔루션은 성공적인 것으로 판명되었으므로 오늘날 거의 모든 경쟁업체가 이 솔루션을 사용하고 있으며 Astra에서도 볼 수 있습니다. Astra Caravan에서는 다른 곳에서는 찾을 수 없는 또 다른 비장의 카드를 찾습니다. 적어도 이 수업에서는 그렇지 않습니다. 이것은 XNUMX단 접이식 뒷좌석 등받이로, 우리가 익숙한 것보다 중앙의 공간을 훨씬 더 유용하게 만듭니다(읽기: 더 넓고 높게).
그렇다면 공간과 그 용도에 대해 이야기할 때 의심의 여지가 없습니까? Astra는 진정한 의미의 가족 밴입니다. 어쨌든 내부도 이 스타일로 작동합니다. 노출 된 판금이 없으며 좌석의 천은 장난기 많은 어린이 나 조건부로 청결 함이 높은 남성을 놀라게하지 않도록 신중하게 선택되며 플라스틱에 대해서도 마찬가지입니다.
거의 모든 사람(특히 미학)은 이것을 좋아하지 않을 수 있습니다. 운전자 작업장의 평균적인 인체 공학(기어 레버가 너무 낮고 스티어링 휠이 특정 위치에서 시야를 가림) 또는 정보 시스템의 복잡한 사용의 경우도 마찬가지입니다. 그러나 그것은 방법입니다. 오펠 정보 시스템과 포인트에 익숙해져야 합니다.
운전 자세에도 익숙해져야 합니다. 2007년 Astra Caravan에서 만들어진 혁신은 다른 곳에서도 찾을 수 있습니다. 새로운 헤드라이트, 범퍼 및 라디에이터 그릴의 크롬 크로스가 미소 짓는 전면에서, 새로운 것이 더 많은 크롬 트림 및 고광택 블랙 및 알루미늄 트림이 있는 내부에서 참신함의 대부분은 의심할 여지 없이 후드 아래에 숨겨져 있습니다.
엔진 범위에서 1.7 CDTI라는 명칭은 새로운 것이 아닙니다. 사실, 이 디젤은 Opel이 진정으로 제공하는 유일한 것입니다. 그들이 그것을 다시 취한 데에는 몇 가지 이유가 있습니다. 그 중 하나는 물론 피아트와의 협력이 제대로 이뤄지지 않았다는 점이다. 그러나 이 엔진이 미래에 중요한 역할을 할 것이라는 것은 오늘날 이미 분명합니다. 다운사이징은 피할 수 없는 대세다. 그리고 Opel에서 그들은 이것을 한 최초의 회사 중 하나였습니다. 그러나 범위에서 더 작은 엔진을 선택하고 출력을 높이는 것만으로는 충분하지 않습니다. 엔지니어들은 프로젝트에 훨씬 더 진지하게 접근했습니다.
이미 알려진 베이스(회색 합금 블록, 알루미늄 헤드, 1.800개의 캠축, 실린더당 74개의 밸브)는 현대식 연료 분사(최대 92bar의 주입 압력), 더 빠르게 반응하는 가변 피치 터보차저, 그리고 새롭게 개발된 재순환식 터보차저로 현대화되었습니다. 배기 가스 냉각 시스템. 따라서 이전의 240kW 대신 280kW가 장치에서 짜내고 토크가 2.300에서 XNUMXNm로 증가하여 이 엔진이 일정한 XNUMXrpm에서 달성했습니다.
장려하는 데이터, 그 중 하나만 종이에 우려를 일으키기 시작했습니다. 최대 토크 범위. 이것은 실제로 잘 알려진 대부분의 다른 것보다 500rpm 더 높습니다. 엔진 설계에 필요한 상대적으로 작은 부피와 압축비(18:4)는 최저 작동 범위에서 유연성을 떨어뜨립니다. 그리고 이 엔진은 그것을 숨길 수 없습니다. 따라서 클러치를 푸는 방법을 모르는 경우 엔진을 시동하는 것이 문제가 될 수 있습니다. 도심에서 운전하거나 혼잡한 호송대에서 운전하는 것도 종종 속도를 올렸다가 감속해야 할 때 피곤할 수 있습니다.
이러한 주행 조건에서 엔진은 졸음과 함께 연삭 없이 반응합니다. 이는 원하는 것이 아닙니다. 그는 열린 길에서만 자신의 진정한 능력을 보여줍니다. 그리고 그곳에 있는 자신을 발견하고 액셀러레이터를 끝까지 밟았을 때만 이 Astra가 실제로 무엇을 할 수 있는지 느낄 수 있습니다. 처음에는 약간의 푸시로 이에 대해 경고한 다음 코에 최소 XNUMX데시리터의 엔진을 더 숨기는 것처럼 가속을 시작합니다.
그래서 우리는 거기에 있습니다. "더 큰 배기량, 더 많은 파워" 규칙은 앞으로 더 이상 완전히 적용되지 않을 것입니다. 즉, 후방 번호가 더 작은 차에 대해 점점 더 정중하게 행동해야 합니다. 덜 해로운 배출 때문만이 아닙니다. 또한 그들의 능력 때문입니다. Astra Caravan 1.7 CDTI가 일요일 운전자를 위한 것이 아니라는 사실은 이미 XNUMX단 변속기와 센터 콘솔의 스포츠 버튼으로 표시됩니다.
마테브즈 코로섹
사진: 마테이 메메도비치, 사샤 카피타노비치
오펠 아스트라 카라반 1.7 CDTI (92%) 코스모
기본 정보
| 매상: | GM 남동부 유럽 |
|---|---|
| 기본 모델 가격: | 20.690€ |
| 테스트 모델 비용: | 23.778€ |
| 자동차 보험 비용 계산 | |
| 힘: | 92kW(125 KM) |
| 가속도(0-100km/h): | 10,7 |
| 최대 속도 : | 195km / 시간 |
| ECE 소비, 혼합 주기: | 6,8리터 / 100km |
기술 정보
| 엔진: | 4기통 - 4행정 - 인라인 - 터보디젤 - 배기량 1.686cm? – 92rpm에서 최대 출력 125kW(4.000hp) – 280rpm에서 최대 토크 2.300Nm. |
|---|---|
| 에너지 전달: | 전륜 구동 엔진 - 6단 수동 변속기 - 타이어 205/55 R 16 H(Bridgestone Turanza RE300). |
| 용량 : | 최고 속도 195km/h - 가속 0-100km/h(10,7초) - 연료 소비(ECE) 6,8 / 4,7 / 5,5 l / 100km. |
| Mase : | 공차 1.278kg - 허용 총 중량 1.810kg. |
| 외부 치수: | 길이 4.515mm - 너비 1.804mm - 높이 1.500mm. |
| 내부 치수 : | 연료 탱크 52리터 |
| 상자: | 500 1.590-l |
우리의 측정
| T = 20°C/p = 999mbar/rel. 소유권: 46% / 검침: 6.211km | |
| 가속 0-100km: | 12,1s |
|---|---|
| 시내에서 402m: | 18,1년( 123km/h) |
| 시내에서 1000m: | 33,4년( 153km/h) |
| 유연성 50-90km/h: | 8,8 / 17,1 |
| 유연성 80-120km/h: | 12,2 / 16,1 |
| 최대 속도 : | 185km/h (우리.) |
| 테스트 소비: | 7,7리터 / 100km |
| 100km/h에서 제동 거리: | 38,7m |
| 오전 테이블: | 41m |
оценка
이 클래스에서 실용적이고 넓은 밴을 찾고 계십니까? 그럼 당신은 그것을 찾았습니다. 기술에도 관심이 있고 트렌드를 따라가고 싶습니까? 그러면 이 Astra가 당신에게 적합할 것입니다. 가장 낮은 작동 범위에서 엔진이 서투르고 졸린 것을 용서해야 하므로 가속 페달을 완전히 밟았을 때 원래 상태로 돌아오기 시작하는 적당한 연료 소비와 성능을 즐길 수 있습니다.
우리는 칭찬하고 책망합니다
넓음
공익 사업
접이식 등받이
엔진 성능
장비
정보 시스템의 통합 사용
가장 낮은 범위의 유연성
