Opel Astra 1.4 Turbo ECOTEC 시작/중지 혁신

이것은 주로 Opel 엔지니어들의 훌륭한 설계 작업 때문입니다. 우리는 이미 그들에게 위대한 일이 일어날 수 있다는 확신을 잃었습니다. 그 사이 모카가 등장해 많은 바이어들을 설득하기도 했다. Astra는 중하위권 경쟁자가 많기 때문에 어려운 도전에 직면해 있습니다.

그러나 거의 모든 면에서 새롭고, 더 좋고, 더 가볍고, 더 편안하고, 더 넓고, 더 유용하고 더 편안하기 때문에 Opel 딜러는 이제 안도합니다. 작년의 Auto 잡지에서 우리는 큰 테스트에서 터보디젤 버전을 테스트했습니다. 마찬가지로, 150 "마력" 가솔린 엔진에는 무게가 더 적은 새 엔진이 있습니다. Opel은 여러 가지 이유로 실린더가 앞으로 밀려나는 XNUMX기통 가솔린의 확장된 사촌인 Astro를 위해 특별히 새로운 터보차지 XNUMX기통 가솔린 엔진을 공개했습니다. 그러나 더 많은 변위와 약간 더 높은 성능을 높이 평가하는 사람들은 우리가 테스트한 Astra를 통과할 수 없을 것입니다!

성능은 인상적이며 동시에 연료 소비 측면에서 매우 현대적입니다. 우리는 선원들조차 선언할 수 있었다고 말할 수 있습니다. 적을수록 좋습니다. 적게 쓸 때는 1,4리터 엔진만 의미하고 더 큰 엔진에 대해 이야기할 때는 최대 출력(이미 150 "마력"으로 언급됨)과 낮은 회전 수(회전 범위에서 245뉴턴 미터)에서 설득력 있는 토크가 있습니다. 브랜드 2.000에서 3.500 사이). 이것은 현대적인 부착물, 중앙 및 직접 연료 분사 및 터보 차저가 있는 주철 블록이 있는 엔진입니다. 성능면에서 설득력 있고 경제성은 약간 떨어지지만 표준 사이클(4,9km당 100리터)의 평균 연료 소비량에 대한 공장 데이터만 고려하면 됩니다.

우리는 우리의 규범 범위에서 이 평균에 가까워지는 작업을 완료할 수 없었습니다. 우리는 브랜드에 대해 전체 1,7리터가 부족했지만 테스트에서 Astra의 결과는 여전히 꽤 설득력 있는 것 같습니다. 첫 번째 테스트의 터보디젤 버전과 유사한 속도계가 얼마나 "거짓말"했는지 주목하는 것도 흥미롭습니다. 당신에 관해서는, Opel은 터보 차저 휘발유 Astra가 우리 고속도로에서 최고 속도로 시속 2016킬로미터 미만을 "지나갔기" 때문에 레이더 측정이 여전히 면책 범위 내에 유지될 것을 특히 우려하고 있습니다. 물론 XNUMX년의 슬로베니아와 유럽 자동차는 이미 너무 잘 알려져 있어 모양을 잃을 것이 없습니다. 도로에서 일반 통행인의 리뷰(거기에 없음)로 판단하면 Astra의 디자인은 눈에 거슬리지 않습니다. 즉, 첫 번째 Opel 디자이너가 개발한 디자인 방향을 잘 이어가고 있습니다. , 마크 아담스. 실내에서도 다양한 변화를 볼 수 있습니다. 편안한 좌석은 분명히 언급할 가치가 있지만 Opel이 독일 AGR(Healthy Spine Movement)의 일환으로 우선 순위를 정하는 좌석은 대가를 치르게 됩니다.

그러나 카트리지는 빨리 반환됩니다. 뒷좌석 승객을 위한 공간도 충분하지만, 물론 이 클래스의 자동차는 Astra와 같은 넓은 공간의 경이로움이 아닙니다. 이것은 특히 트렁크에서 두드러집니다. 그렇지 않으면 트렁크 바닥이 충분히 높고 그 아래에 많은 작은 물건을 보관할 수 없기 때문에 충분히 긴 것이 너무 깊어 보입니다 (뒷문 유리 아래의 바닥에서 뚜껑까지 70 센티미터 만). 반대로 일부 경쟁업체는 러기지 컴파트먼트를 사용하는 것이 더 쉽다고 생각합니다. 대시 중앙에 새롭게 디자인된 터치스크린 내부(게이지와 같은 높이의 칭찬할 만하다)의 사용성은 확실히 이전보다 더 좋다. 디자이너들도 노력을 기울였고 그에 따라 화면 옆의 가장자리를 형성하여 손바닥을 놓고 손가락 패드로 누르고 싶은 아이콘이나 위치를 찾을 수 있습니다. 그러나 많은 시간(XNUMX시간 이상)을 보내지 않은 운전자에게는 처음에 모든 설정을 찾기가 어렵습니다. 우리는 타이어 공기압 경고등에 대해 걱정했습니다. 타이어 공기압을 재차 확인했는데도 시동을 끄지 못했어요! 많은 경우에 해결책은 타이어에 있는 XNUMX개의 센서와 함께 작동하는 시스템을 다시 시작해야 하기 때문에 수리하는 것입니다.

이러한 시스템은 또한 압력 제어를 복원하기 위해 청구되기 때문에 소유자의 지갑에서 정확히 경제적이지 않습니다. 스마트폰 연결은 원활하고 쉽게 작동하지만 불행히도 Opel의 OnStar 시스템은 아직 우리와 함께 작동하지 않으며 Astra는 높은 평가를 받는 차량 대 환경 연결 솔루션의 유용성에 관해서는 여전히 반쯤 "떨어져" 있습니다. . 그러나 밤에 운전할 때 좋은 느낌은 칭찬할 만합니다. LED 헤드라이트는 훨씬 더 나은 가시성을 제공하고 우리 앞의 현재 도로 조건(예: 다가오는 차량의 헤드라이트 밝기 감소)에 잘 반응합니다. 내비게이션 장치(IntelliLink Navi 900) 및 XNUMX스포크 가죽 스티어링 휠과 함께 패키지의 옵션으로 제공됩니다.

이 페그로는 정확히 저렴하지 않으며 가격표를 보면 헤드라이트 비용만 350유로를 더 적게 지불할 수 있으므로 결국 범선은 과도한 추가 요금이 필요하지 않습니다. 일반적으로 저희 테스트 아스트라의 가격은 과반수 합의점을 찾기 어려울 부분이지만 그래도 그렇게 적지 않은 금액에 구매자가 차를 꽤 많이 받는 것 같습니다. 이것은 주로 Innovation의 장착 버전(두 번째로 완벽하고 물론 가장 비쌉니다)에 여러 가지 유용한 액세서리가 있다는 사실 때문입니다.

Tomaž Porekar, 사진: Saša Kapetanovič

Opel Astra 1.4 Turbo ECOTEC 시작/중지 혁신

기본 정보

기본 모델 가격:	19.600€
테스트 모델 비용:	22.523€
힘:	110kW(150 KM)

비용(연간)

기술 정보

엔진:	4기통 - 4행정 - 인라인 - 터보차저 가솔린 - 배기량 1.399cm3 - 최대 출력 110kW(150hp) @ 5.000 - 5.600rpm - 최대 토크 230Nm @ 2.000 - 4.000rpm .
에너지 전달:	전륜 구동 엔진 - 6단 수동 변속기 - 타이어 225/45 R 17 V(Michelin Alpin 5).
용량 :	215km/h 최고 속도 - 0초 100~8,9km/h 가속 - 복합 평균 연료 소비량(ECE) 5,1l/100km, CO2 배출량 117g/km.
Mase :	공차 1.278kg - 허용 총 중량 1.815kg.
외부 치수:	길이 4.370mm - 너비 1.809mm - 높이 1.485mm - 휠베이스 2.662mm
내부 치수 :	트렁크 370–1.210 l – 48 l 연료 탱크.

우리의 측정

측정 조건: T = 4°C/p = 1.028mbar/rel. vl. = 65% / 주행 거리계 상태: 2.537km
가속 0-100km:	8,6s
시내에서 402m:	16,2년( 141km/h)
유연성 50-90km/h:	6,9 (IV)
유연성 80-120km/h:	8,7s (V)
테스트 소비:	7,8리터 / 100km
표준 계획에 따른 연료 소비량:	6,6 리터 / 100km
100km/h에서 제동 거리:	40,1m
오전 테이블:	40m
90단 기어에서 6km/h에서 소음	61dB

оценка

• Opel Astra는 저렴한 가격에 새로운 기술을 약속합니다. 이는 희소식입니다. 또한 강력한 가솔린 터보 엔진을 탑재해 상당히 설득력 있고 쾌적한 차다.

우리는 칭찬하고 책망합니다

комфорт

넓음

도로 위의 위치

품질 인상

가격(강력한 엔진과 풍부한 장비로 인해)

후방 카메라의 가난한 사진

앞좌석에 앉다

작은 트렁크

메뉴 조합에서 시간 소모적인 검색 및 기능 설정(미터 및 센터 콘솔의 다양한 정보)

자동차 라디오의 열악한 해상도

가격(일부 경쟁사와 비교)