Opel Antara 2.0 CDTI AT Cosmo Comfort

오펠 안타라와 같은 한국 생산 라인에 구축된 쉐보레 캡티바가 궁금하시다면 리스트를 둘러보고 올해 세 번째 에디션을 찾아보세요. Avto 매거진의 이번 XNUMX월 첫 번째 호에서 우리는 기술적으로(그리고 부분적으로는 디자인 측면에서도 테스트했지만, Antara와 Captiva 외부에는 앞유리만 있다고 주장하지만) 매우 유사한 도시 또는 스포츠 SUV가 ) 붕괴 ... 클라이언트. 하지만 돈이 같은 집에 있는 한 아프지 않습니다. 주머니에 보통 보급품을 가지고 있는 상사들까지도. ...

브랜드는 다르지만 비슷한 차? 문제는 이러한 비용 절감이 합리적인지 여부입니다. 유럽에서는 Chevrolet(적어도 현재로서는)이 저렴한 자동차 브랜드로 알려져 있기 때문에(Chevrolet Corvette가 여전히 가장 유명하고 인기 있는 자동차 중 하나인 북미와 달리) ). 탐내는 미국 아이콘), Opel은 신뢰할 수 있고 화려하지 않은 자동차로 유명하다고 합니다. 그러나 오늘날 Chevrolet은 "저렴한 가격에 너무 많은 파운드의 (장비)"를 할인 구매하는 것 이상이며 Opel조차도 최근 디자인에서 훨씬 더 대담해졌습니다. 그래서 우리는 구매자로서 그들이 모두 좋은 한 어떤 차가 관련되어 있는지 신경 쓰지 않는다는 것과 같은 사고 방식을 가지고 있을 것입니다. 우리는 기쁘다.

Opel Antara는 최선의 결정이 아닐 수도 있는 Captiva보다 훨씬 늦게 슬로베니아 시장에 진출했습니다. 그러나 유사성에도 불구하고 외부, 특히 내부에 약간의 신선함을 제공합니다. 안타라는 아름다운 자태로 행인들의 시선을 사로잡는다. 키가 충분히 크고 사륜구동이라 웅덩이도 무섭지 않지만 무엇보다 시설이 잘 갖춰져 있고 최고의 자재가 사용된 내부. Opel SUV는 약간 "마초"하지만 부드러운 보호(특히 섀시와 범퍼의 하부)를 정의하는 현재 매우 인기 있는 패션 원칙을 따르므로 먼지가 많은 쇄석 트럭 트랙과 광택이 나는 트랙 사이에서 기분이 좋습니다. 오페라 전 몸.

그러나 실제 지형에서는 너무 부드럽고 시내 주행에는 너무 커서 불편하기 때문에 어느 곳에서도 완전히 집처럼 느껴지지 않습니다. 그러나 그것이 현대적이거나 "내부"인 경우해야 할 일, 우리 젊은이들이 좋아하는 것처럼 조금 받아 들일 수도 있습니다. 그러나 운전자가 너무 많은 고통을 겪지 않도록 테스트 Antara에는 (제대로 작동하면 테스트 차량에서 놓친) 설명할 수 없을 정도로 빠르게 전문 운전자로 전환하여 가장 가까운 센티미터까지 주차할 수 있는 주차 보조 센서가 있습니다. 로드 타이어에도 불구하고 XNUMX륜구동도 있었습니다.

기본적으로 Antara는 앞바퀴로만 주행합니다(연료 소비가 적습니다!). 노즈가 접촉을 잃으면 최대 50%의 토크를 다시 전달하는 전자기 클러치를 통해 사이프(오일에 적셔진)가 전자적으로 활성화됩니다. 따라서 Antara는 언덕에있는 당신의 집까지 도달하기 어려운 산책로를 두려워하지 않지만 여전히 Pochek의 진흙 훈련장에 가지 않고 눈 산을 운전하는 동안 너무 과감하게 운전하지 마십시오. 현장에서 이 기계의 약점(로드 타이어 제외!)은 기어박스와 디퍼렌셜 잠금 장치가 없고, 큰 더미를 주행하면 금이 가는 연질 플라스틱이 없다는 점이다.

요컨대: 테스트 모델에는 (운전자를 제동하지 않고) 자동으로 속도를 XNUMXkm/h로 조정하는 Descent Speed ​​Control(DCS)도 장착되어 있지만 오프로드 장난은 실제로 유감입니다. 타이어에. 그렇다면 왜 전륜구동인가? 따라서 눈 덮인 도로에서도 오르막으로 운전할 수 있으며 대부분의 운전자와 달리 먼저 길을 비울 때까지 기다릴 필요가 없습니다.

하지만 여기에도 주의사항이 있습니다! 무거운 엔진과 구동으로 인해 후방을 밀어내는 것보다 전방을 더 많이 당기는 동시에 코너에서 노즈로 힘을 과장하는 안타라. 잘 지원되는 스티어링 기어를 사용하면 제 시간에 길들일 수 있어야 하고(이마에 땀이 나지 않음) 목표물을 향해 방향을 돌릴 수 있어야 하지만, 결국 엉덩이가 아닌 코가 있는 도랑에 빠질 가능성이 큽니다. ...

그러나 편안함은 Antara 터보 디젤과 자동 변속기를 가장 애지중지하는 것입니다. 섀시는 편안함을 위해 조정되었으며 짧고 일관된 범프에서만 약간 경련을 일으킵니다. 몸의 기울기는 검은 모서리에서 Michael Schumacher의 역할을 맡은 경우에만 신경이 쓰일 것입니다. 그렇지 않으면 뒷좌석의 승객이 나쁘지 않을 것입니다. Formula 1에서와 같이 속도와 정확성을 요구하지 않는 한 변속기는 부드럽고 부드럽습니다.

자동 변속기(수동 기어 변속도 가능함)는 140단에 불과하지만 잘 계산된 기어비로 부드러운 주행에서는 매우 부드럽습니다. 우리 대부분은 고속도로에서 운전합니다. 좀 더 역동성을 원할 때 문제가 발생합니다.

느린 것을 추월할 때, 엔진(다른 오펠과 달리 이 110킬로와트급 쉐보레 터보디젤 엔진은 피아트가 아닌 VM 공장과 협업으로 만들어지거나!)과 변속기는 공기 저항과 XNUMX톤의 질량을 극복하기 위해 많은 노력을 기울입니다. 빠른 변속 중에 기어 박스가 너무 빨리 혼란스러워집니다 (운전자가 가스를 눌렀다가 다음 순간 마음이 바뀔 때-예를 들어 추월을 원하고 마지막 순간에 다시 줄을 설 때) ). 적용되는 이유는 다음과 같습니다. 자동 변속기는 너무 많은 것을 기대하지 않을 때만 훌륭하게 작동합니다. 부드러운 가속, 부드러운 (시기 적절한) 제동 및 부드러운 코너링 크루즈는 성공적인 조합입니다!

사진을 보면 시트와 도어, 기어 레버가 가죽으로 두껍게 덮여 있고 앞좌석 사이에 항공 스타일의 핸드브레이크 레버가 사용되었으며 센터 콘솔이 잘 접혀 있어 라디오 조작이 용이하다는 것을 알 수 있습니다. 에어컨, 크루즈 컨트롤 및 온보드 컴퓨터(휠 뒤 및 조향 포함!).

Captiva 운전자도 비슷한 차를 몰고 수천 대가 덜 공제되는 비슷한 차를 몰고 있다는 사실은 Antara 소유자의 잠재 의식에 남아 있지만 차이점이 있음을 증명하는 것은 인테리어입니다. Antar를 위해.

Alosha Mrak, 사진 :? 알레스 파블레티치

Opel Antara 2.0 CDTI AT Cosmo Comfort

기본 정보

매상:	GM 남동부 유럽
기본 모델 가격:	35.580€
테스트 모델 비용:	38.530€
힘:	110kW(150 KM)
가속도(0-100km/h):	12,1
최대 속도 :	178km / 시간
ECE 소비, 혼합 주기:	7,4리터 / 100km
보장하다:	일반 보증 2년 또는 100.000만km, 녹 보증 12년, 모바일 기기 보증 2년
오일 교환 주기	30.000 km
체계적인 검토	30.000 km

비용(최대 100.000km 또는 XNUMX년)

정기 서비스, 작업, 자료:	1.059€
연료 :	10.725€
타이어 (1)	2.898€
의무 보험:	3.510€
카스코 보험 (+ B, K), AO, AO +	4.810 (삼
자동차 보험 비용 계산
사다	€ 41.716 0,42 (km 비용: XNUMX €)

기술 정보

엔진:	4기통 - 4행정 - 인라인 - 디젤 - 전면 가로 장착 - 보어 및 행정 83,0 × 92,0mm - 변위 1.991cm3 - 압축 17,5:1 - 최대 출력 110kW(150hp) .) 4.000rpm에서 - 평균 최대 출력 12,3m/s에서 피스톤 속도 - 비출력 55,2kW/l(75,3hp/l) - 최대 토크 320Nm(2.000rpm에서 최소 - 헤드에 캠축 1개) - 실린더당 밸브 4개 - 커먼 레일을 통한 직접 연료 분사 시스템 - 가변 형상 배기 터보차저, 1.6bar 과압 - 미립자 필터 - 충전 공기 냉각기.
에너지 전달:	엔진은 네 바퀴 모두 구동 - 전자 제어식 전자기 클러치 - 5단 자동 변속기 - 기어비 I. 4,580; II. 2,980시간; III. 1,950시간; IV. 1,320시간; v. 1,000; 5,020 리버스 – 2,400 차동 – 7J × 18 림 – 235/55 R 18 H 타이어, 롤링 범위 2,16 m – 1000rpm에서 54단 기어 속도 XNUMX km / h.
용량 :	최고 속도 178km/h - 가속 0-100km/h(12,1초) - 연료 소비(ECE) 9,0/6,5/7,4l/100km.
운송 및 정지:	오프로드 밴 - 5도어, 5인승 - 자립형 차체 - 전면 개별 서스펜션, 스프링 레그, 3,25스포크 가로 가이드, 스태빌라이저 - 세로 및 가로 가이드가 있는 후면 멀티링크 액슬, 코일 스프링, 텔레스코픽 쇼크 업소버, 스태빌라이저 - 전방 디스크 브레이크, 강제 디스크 브레이크, 후방 디스크(강제 냉각), ABS, 후방 휠의 기계식 주차 브레이크(좌석 간 레버) - 랙 및 피니언이 있는 스티어링 휠, 파워 스티어링, 극점 사이에서 XNUMX회전.
Mase :	공차 1.820 kg - 허용 총 중량 2.505 kg - 허용 트레일러 중량 2.000 kg, 브레이크 제외 750 kg - 허용 루프 하중 100 kg
외부 치수:	차량 폭 1.850mm - 전방 트랙 1.562mm - 후방 트랙 1.572mm - 지상고 11,5m.
내부 치수 :	앞 너비 1.490mm, 뒤 1.480 - 앞 좌석 길이 510mm, 뒷 좌석 470 - 스티어링 휠 직경 390mm - 연료 탱크 65l.
상자:	표준 AM 세트 5개의 Samsonite 여행가방으로 측정한 트렁크 부피(총 부피 278,5리터): 5개 위치: 배낭 1개(20리터); 1 × 항공 여행 가방(36리터); 2 × 여행 가방(68,5리터); 1 × 여행 가방(85,5리터)

우리의 측정

T = 27°C/p = 1.100mbar/rel. 소유자: 50% / 타이어: Dunlop SP Sport 270 235/55 / ​​R18 H / 측정값: 1.656km
가속 0-100km:	12,5s
시내에서 402m:	18,6년( 119km/h)
시내에서 1000m:	34,4년( 151km/h)
최소 소비량:	9,2리터 / 100km
최대 소비량:	12,6리터 / 100km
테스트 소비:	11,0리터 / 100km
130km/h에서 제동 거리:	65,3m
100km/h에서 제동 거리:	39,9m
오전 테이블:	43m
50단 기어에서 3km/h에서 소음	54dB
50단 기어에서 4km/h에서 소음	52dB
90단 기어에서 3km/h에서 소음	62dB
90단 기어에서 4km/h에서 소음	60dB
90단 기어에서 5km/h에서 소음	58dB
130단 기어에서 4km/h에서 소음	64dB
130단 기어에서 5km/h에서 소음	62dB
공회전 소음:	40dB
테스트 오류:	불량한(너무 자주) 주차 센서

전체 평점(313/420)

• 이런 종류의 장비를 갖춘 Antara가 일요일 운전자에게 적합하다고 말하면 아마도 맞을 것입니다. 그러나 나쁜 방식이 아니라 이 도시의 SUV가 편안함을 즐기는 방법을 알고 있는 조용하고 멋지게 차려입은 운전자들을 가지고 있기 때문입니다.

• 외관(13/15)

  어떤 사람들에게는 Captiva와 비슷하고 다른 사람들에게는 단지 좋은 Opel입니다. 그러나 길 위에는 분명히 신선하고 조화로운 강철 말이 있습니다.

• 인테리어(105/140)

  Captiva보다 더 위엄 있는 재료와 가구도 풍부하게 갖추고 있습니다. 대형(확장 가능!) 트렁크.

• 엔진, 기어박스(28
  
  
  / 40)

  세레니티는 자동 변속기와 결합된 가장 강력한 터보 디젤의 운전자에게 가장 적합한 단어입니다.

• 주행성능(66
  
  
  / 95)

  빠르면 OPC 버전으로 이동하는 것이 좋습니다. 그렇지 않으면 Antara는 라이벌 중 황금 평균에 속합니다.

• 성능(23/35)

  엔진이 이론적으로 할 수 있는 일조차도 진흙탕에서는 XNUMX단 자동 변속기만이 억제합니다.

• 보안(39/45)

  XNUMX개의 에어백, 전환 가능한 ESP, 크세논 헤드라이트...

• 경제

  그들은 편안함이 그만한 가치가 있다고 말합니다. 우리는 소형차의 엔진이 전력 소모가 적다고 생각하지만 무거운 무게와 자동 변속기 때문에 많은 노력이 필요합니다.

우리는 칭찬하고 책망합니다

외관

조용한 승차감으로 편안함

풍부한 장비

DCS(하강 속도 제어)

XNUMX단 자동변속기만

연비

유리 모터

스낵(Captiva)

무거운 코(다이나믹한 움직임)

환기 작업