현대 에쿠스 시승
가장 반짝이는 나무 조각, 가상의 VIP 승객 및 Equus에 대해 가장 흥분되는 기타 것들 ...
이상적인 세계에서는 핫 해치를 16달러에 구입하고 일본 크로스오버를 자세히 살펴보고 Opel Astra와 Honda Civic 중에서 선택할 수 있습니다. Volkswagen Scirocco, Chevrolet Cruze 및 Nissan Teana 러시아 어셈블리는 그 현실에 남아있었습니다. 지난 한 해 동안 러시아 시장의 힘의 균형이 극적으로 바뀌었습니다. 좋은 구성의 예산 세단은 더 이상 $ 019 미만으로 구입할 수 없으며 대형 크로스 오버 비용은 9 룸 가격에 접근했습니다. Yuzhnoye Butovo에 있는 아파트. 이그제큐티브 세단의 가격이 훨씬 더 높아졌습니다. 더 이상 $ 344까지 중간 수정으로 자동차를 주문할 수 없습니다. 그러나 예외가 있습니다. 예를 들어, 현대 Equus는 연간 약 66달러를 추가했는데, 이는 해당 부문의 기준에 비해 매우 적은 금액이며 현재 유럽 브랜드 모델과 거의 동등한 위치에서 경쟁하고 있습니다. 우리는 Equus를 몰고 왜 차가 아직 동급 최고의 리더가 되지 못한지 알아냈습니다.
다가오는 Equus는 C-필러에 마세라티 스타일의 삼지창 데칼을 달았습니다. 예를 들어 Mercedes-Benz나 Maybach가 아닌 이유는 무엇입니까? 한국 프리미엄은 아직 정체성이 부족하다. 그러나 도로의 대부분은 덮여 있습니다. 현대는 이름과 명판이 여전히 이국적임에도 불구하고 대형 검은색 고급 세단을 만들었습니다. 이것이 아마도 많은 사람들이 후드용 금속 날개 입상을 구입하는 이유일 것입니다. 이는 큰 돈의 세계와 관련이 있습니다.
Equus 외관의 친숙한 모티프는 제작자가 유럽 및 일본 계급 지도자의 경험을 신중하게 연구했음을 나타냅니다. 그리고 그들은 내부에 가죽, 나무, 금속, 크고 부드러운 의자 등 보수적인 견고한 럭셔리의 정신을 재현할 수 있었습니다. 다양한 기능의 관리는 오래된 버튼과 손잡이에 맡겨져 있습니다. 그리고 새로운 것에서-아마도 BMW 및 Maserati에서와 같이 고정되지 않은 ZF "자동"조이스틱과 가상 대시 보드입니다.
현대 에쿠스는이 모델을 위해 특별히 개발 된 플랫폼을 기반으로합니다. 후륜 구동 세단에는 두 가지 유형의 서스펜션이 장착 될 수 있습니다. 기본 버전은 프론트 액슬에 50 개의 위시 본이 있고 리어에 50 개의 위시 본이있는 스프링 장착 디자인입니다. 최고급 버전에서는 속도에 따라 지상고 수준이 자동으로 변경되는 에어 서스펜션과 함께 Equus를 주문할 수 있습니다. 세단의 차축에 따른 분포는 XNUMX:XNUMX입니다.
멀티미디어 시스템의 그래픽은 아름답지만 여기에는 내비게이션이 없으며 라디오 방송국의 제어가 예기치 않게 혼란 스러웠습니다. 카메라는 주차 할 때 큰 도움이되지만 낮에만 그리고 어두운 곳에서는 사진이 흐려집니다.
V6 파워 트레인은 이것이 가능한 한 가장 약한 옵션이라는 사실에도 불구하고 예기치 않게 고집스럽고 대식 적입니다. XNUMX 마리가 넘는 말이면 빨리 갈 수 있습니다. 세단은 서두르는 것을 좋아하지 않으며 스포츠 모드에서는 조금 더 강해집니다. 더 갑작스럽게 코너링 할 때 차는 깊은 롤로 반응하고 빠른 회전 중에 스티어링 휠이 예기치 않게 멈 춥니 다. 또한 Nexxen 타이어는 프리미엄 세단에 비해 예산이 너무 저렴합니다. 그립이없고 너무 일찍 삐걱 거리기 시작합니다.
따라서 Ekus는 가상의 VIP 승객을 방해하지 않도록 서두르지 않고 부드럽게 운전해야합니다. 그러나 이것은 거의 불가능한 작업입니다. 에어 서스펜션은 트램 트랙, 조인트, 구덩이 및 과속 방지턱을 인식하지 않고 거대한 세단을 조심스럽게 지상에 운반합니다. 미끄러운 도로에서는 강력한 자동차가 특수 변속기 모드를 돕고 필요한 경우 공기 스프링을 사용하여 세단을 지상에서 들어 올릴 수 있습니다. 동시에 Equus는 모든 장점을 가지고 있으며 가장 가까운 경쟁자보다 저렴합니다. 아마도 그는 그렇게 저명하지는 않지만 이것은 시간 문제입니다.
에쿠스는 제네시스와 동일한 아키텍처를 기반으로하지만, 그와 달리 후륜 구동으로 만 판매됩니다. 세단은 스타일을 변경 한 후 전 륜구동 변속기를 장착 할 것으로 예상됩니다. 표준 (전자 장치는 자동 모드에서 토크를 분배하고 비율은 도로 상태에 따라 다름) 및 스포츠 (미끄럼을 방지하기 위해 처음에 앞 차축이 연결됨)의 두 가지 작동 모드가있는 HTRAC 시스템에 대해 이야기하고 있습니다. 핸들링 개선을위한 모서리) ...
Equus에는 6 리터 V3,8 (334 마력) 엔진과 8 리터 V5,0 (430 마력) 엔진이 있습니다. 두 모터는 모두 8 단 "자동"으로 만 페어링됩니다. 정지 상태에서 100km / h까지 기본 세단은 6,9 초, 가장 빠른 버전은 5,8 초에 가속됩니다. 두 경우 모두 최대 속도는 전자적으로 시속 250km로 제한됩니다.
에쿠스는 어리석게도 친숙해 보입니다. 최근에 성형 수술을받은 친구처럼. 한편으로 이것은 확실히 그녀이고 다른 한편으로 당신은 그녀의 무언가가 완전히 달라 졌다는 것을 이해합니다. 겉으로보기에이 현대는 체육관에 가지 않고 단백질 쉐이크를 포기하지 않은 이전의 메르세데스-벤츠 S- 클래스처럼 보인다.
나는 개인적으로이 차를 좋아한다. 일반적으로 더 공격적인 모델을 좋아하지만 크고 시끄럽고 귀엽습니다. 여기에서 디자이너와 프로그래머는 가능한 모든 운전 상황을 예측하기로 결정했고 그가 잘못된 선택을하고 있다고 생각하면 세단이 운전자에게 찰칵 소리를 내도록했습니다. 에쿠스와 사랑에 빠질 수 있습니다. 가장 중요한 것은 그가 저항 할 필요가 없다는 것을 이해하고 전자 장치가 스티어링 휠 움직임을 제외한 모든 것을 할 수 있도록하는 것입니다.
프로모션 및 특별 행사를 제외한 현대 에쿠스의 기본 버전은 최소 $ 45입니다. 럭셔리라고 불리는 시작 구성에는 이미 589 인치 알로이 휠, 가죽 인테리어, 바이 크세논 광학, 18 구역 실내 온도 조절기, 키리스 엔트리 시스템, 전기 부트 리드, 열선 식 뒷좌석, 리어 뷰 카메라 및 DVD가 있습니다.
도로에 여유 공간이 있으면 Equus는 빠르게 움직입니다. 테스트에서 V3,8가 장착된 6리터 버전이 있었는데 매우 자신 있게 가속했습니다. 5,0리터 변형도 있는데, 이것은 단지 로켓이어야 합니다. 우리 버전에 대해 "빠르다"라고 말할 때 크기와 클래스에 대해 동적으로 의미합니다. 차는 전혀 느리지 않고 BMW와 Audi를 놀라게 할 수 있습니다. RBK에서 적어도 한 번은 신호등에서 부끄럽지 않은 차를 주었습니다. 이 "한국어"에는 운전 모드와 기어 변속을 선택하여 놀 수 있는 기회가 있지만, 다시 차는 가속 페달을 밟는 힘과 조향 움직임에서만 운전자의 소원을 읽습니다.
아아, 제작자는 자동차를 디자인 할 때 두세 가지 실수를했습니다. 주요 임무는 승객과 운전자를 한 지점에서 다른 지점으로 편안하게 수송하는 것입니다. 누군가 Equus 서스펜션과 관련된 사람들에게 이것을 설명해야했습니다. 프리미엄 세단으로는 너무 힘들고 뒷좌석에있는 사람들의 무릎으로 척추를 부술 수 있습니다.
두 번째 행에는 더 많은 문제가 있습니다. 한국인들은 분명히 편안한 좌석 위치에 대한 자신의 생각을 가지고 있습니다. 매우 아름다운 좌석 제어 버튼으로 조작하지 않아도 적어도 조금 편안하게 느낄 수 있도록 조정할 수있었습니다. 저에게 마지막 타격은 스티어링 휠입니다. 세상에서 가장 반짝이는 나무 조각입니다. 아마도 현대는 스티어링 휠을 가장 단단히 잡기 위해 장갑 제조업체와 협력했을 것입니다. 장갑 없이 자동차를 운전하는 것은 복권입니다.
다음 레벨의 엘리트 장비는 $ 49입니다. 여기에는 에어 서스펜션, LED 안개등, 전동 뒷좌석, 전 좌석 환기, 내비게이션 시스템이 지정된 장비에 추가되었습니다. 327 리터 엔진이 장착 된 Equus의 상단 트림은 Elite Plus라고하며 $ 3,8부터 시작합니다. 여기 옵션 패키지에는 서라운드 뷰 시스템, 확대 된 디스플레이가있는 멀티미디어 시스템 및 뒷좌석 승객 용 모니터 51 개가 추가로 포함됩니다.
5,0 리터 엔진이 장착 된 세단은 Royal이라는 한 가지 구성으로 만 주문할 수 있습니다. 그런 차는 $ 57입니다. 여기에는 Elite Plus 버전에서 제공되는 옵션 외에도 모든 LED 광학 장치, 어댑티브 크루즈 컨트롤, 오른쪽 리어 오토만 시트, 선 루프 및 471 인치 알로이 휠이 있습니다.
러시아 관리들과 대리인들은 현대 자동차에게 매우 감사해야합니다. Equus는 모든 현대적인 기능을 갖춘 고품질의 넓은 자동차를 운전할 수있는 가장 쉬운 방법입니다. 예를 들어 크라스 노야 르 스크 표준화, 계측 및 인증 센터가 값 비싼 폭스 바겐 페이톤을 구매할 수 없게되었을 때, 그들은 불만의 물결을 일으키지 않는 공공 조달 웹 사이트에 현대 에쿠스에 대한 신청서를 게시했습니다.
편집실에 있던 현대 에쿠스는 멋진 차, 고품질, 매우 편안합니다. 그러나 판매 부문의 선두 주자 인 새로운 Mercedes S-Class와 비교하는 것은 불가능합니다. W222는 여전히 다른 은하계에서 온 것처럼 자동차입니다.
1999세대 Equus는 6년에 출시되었습니다. 벤츠 S클래스의 경쟁자로 떠오른 대형 이그제큐티브 세단은 현대와 미쓰비시가 공동 개발했다. 일본 브랜드는 Equus와 실질적으로 다르지 않은 Proudia 모델을 병렬로 판매했습니다. 전륜구동 모델에는 3,5리터 V4,5 엔진과 8리터 V2003 엔진의 두 가지 엔진이 있었습니다. XNUMX년 한국산 세단은 처음이자 유일한 스타일 변경을 거쳤고 몇 달 후 미쓰비시에서는 프라우디아가 단종됐다.
이전 모델에 비해 Equus가 훨씬 좋습니다. 인테리어가 더욱 인상적입니다. 가죽, 목재, 알루미늄, 뛰어난 화면 그래픽 및 BMW와 같은 기어 박스 조이스틱이 있습니다. Lexus NX200에서 Equus로 바꿨는데 한국인은 엄청나게 빠른 것 같았습니다. 저녁에 나는 STS를 보았습니다. 이것이 우리 시장에서 판매되는 모든 것 중에서 가장 느린 옵션이라는 것이 밝혀졌습니다. 여기 334 마력. 그리고 6,9 초에서 100km / h까지-결과는 좋지만 5,0 리터 버전은 더 빨리 가속됩니다.
위기가 계속되면 Equus는 판매를 심각하게 늘리고 독일 트로이카에 대한 진정한 위협이 될 수 있습니다. 특히 소비자가 적어도 편안함 측면에서 이러한 자동차의 차이가 그다지 중요하지 않다는 것을 인식 할 때.
2008 년 말, 현대는 매출이 1 달러를 돌파하면서 334 세대 에쿠스의 판매를 중단했습니다. 2009 개월 후인 30 년 2013 월 한국인들은 두 번째 에쿠스를 선보였습니다. 같은 해 현대는 XNUMXcm 연장 된 모델을 선보였다. XNUMX 년 칼리닌그라드의 Avtotor 공장에서 자동차 조립이 시작되었습니다.
나는 항상 에쿠스를 오해라고 부르고 싶었지만 모스크바 거리에있는 이러한 세단의 수는 우리가이 모델을 가치없는 것으로 간주하는 것을 허용하지 않습니다. 합리성을 담당하는 두뇌 부분이 그 반대를 암시하지만 현대 브랜드의 중역 세단을 진지하게 바라 볼 수없는 고정 관념이 우리를 지배하고 있습니다. 46 달러의 대형 고급차는 적어도 악명 높은 S- 클래스. 하지만 브랜드는 똑같지 않은 것 같고,이 거대한 가죽 인테리어에 앉아 필사적으로 결함을 찾기 시작하여 본 것을 독일의 표준과 비교합니다.
물론 단점도 있습니다. 예를 들어 좌석 마사지는 없습니다. 또는 헤드 업 디스플레이가 충분하지 않습니다. 또는 미디어 시스템이 저개발 된 것으로 밝혀졌습니다. 그러나 나는 Equus가 모스크바 거리를 따라 나를 매끄럽게 이끌고 기본 3,8 리터 엔진으로도 열심히 가속하는 방법을 좋아합니다. 환영 만화를 그리고 즐거운 음악을 연주하면서 미디어 시스템이 나를 어떻게 맞이하는지. 그리고 뒷좌석이 얼마나 편안한 지, 좋은 뚱뚱한 남자조차도 충분한 공간이 있습니다. 그리고 날씬한 사람 Equus는 모든 방향으로 강한 여백을두고 배치합니다. 발에서 발로-이것은 그에 관한 것입니다.
몇 년 전만 해도 한국의 모든 상사는 구식 현대 센테니얼 세단을 몰고 꽤 괜찮은 모습을 보였습니다. 한국의 센테니얼은 도쿄의 도요타 크라운 컴포트 택시와 같습니다. 부유한 한국인들만이 증오하는 일본 제품이나 유럽에서 지나치게 비싸고 거의 200% 관세가 부과될 뻔한 제품을 거의 보지 않았습니다. 마침내 그들은 진정한 네이티브 이그제큐티브 카를 얻었고 즉시 그것을 옮겼습니다. 그리고 그것은 의무에 관한 것만이 아닙니다. 약간 비대해진 애국심과 자부심이 작용했고 한국 세단이 경영진 부문에서 실제로 제공할 수 있는 자질을 곱했습니다.
Equus는 충분히 그럴 자격이 있지만 오해하고 있는 Volkswagen Phaeton이 할 수 없는 일을 해냈습니다. 독일인들은 자신의 세단을 Bentley Continental의 플라잉 박차와 가장 가까운 친척이라고 선언할 용기가 없었고(사실은 사실이지만) 경쟁자 사이에 자신의 Audi A8을 내세우기 위해 최신 기술을 장착할 용기가 없었습니다. Phaeton은 마치 우연한 것처럼 보였고 최근에는 사과하는 것처럼 다소 구식이며 모델 라인에서 조용히 제거되었습니다. 반면에 한국인들은 활기차고 침착하게 이 분야에 진출했고, 이제 그들은 또한 새로운 브랜드를 만들었습니다. 역사는 없지만 시장에서 가장 야심찬 분야에서 거주 허가를 받았습니다. 그들이 Equus를 적자에 팔았든 딜러가 부족한 Solaris를 공급하도록 부추겼든 상관없습니다. 판매 정책은 내부 문제입니다.
