새로운 Toyota Camry를 시험 운전하십시오.

차세대 Camry는 새로운 플랫폼, 운전자 보조 장치, 동급 최대의 헤드 업 디스플레이 등 다양한 첨단 솔루션을 자랑합니다. 근데 가장 중요한 건 이것도 아냐

마드리드 근처의 비밀 훈련장 INTA(스페인 NASA와 비슷함), 흐리고 비가 오는 날씨, 엄격한 타이밍 - 새로운 Camry와의 만남은 가벼운 데자뷰로 시작됩니다. 거의 50년 전, 여기 스페인에서 비슷한 상황에서 도요타의 러시아 사무실은 바디 인덱스 XVXNUMX으로 스타일이 변경된 캠리 세단을 선보였습니다. 그러면 일본 세단은 기분 좋은 인상을 남겼지만 전혀 놀라지 않았습니다.

이제 일본인은 상황이 달라질 것이라고 약속하고 있습니다. XV70 세단은 완전히 다른 시장을 위해 수많은 새로운 Toyota 및 Lexus 모델을 출시하는 데 사용될 새로운 글로벌 TNGA 아키텍처를 기반으로합니다. 자동차의 기반이되는 플랫폼을 GA-K라고합니다. 그리고 Camry 자체는 글로벌화되었습니다. 더 이상 북미 시장과 아시아 시장에서 자동차 사이에 차이가 없습니다. Camry는 이제 모두를위한 하나입니다.

또한 TNGA 아키텍처의 프레임 워크 내에서 완전히 다른 크기와 클래스의 모델이 구축됩니다. 예를 들어, 차세대 Prius, 소형 크로스 오버 Toyota C-HR 및 Lexus UX는 이미이를 기반으로합니다. 그리고 미래에는 Camry 외에도 차세대 Corolla와 Highlander가 여기로 이동할 것입니다.

그러나이 모든 것은 조금 후에 이루어질 것이지만, 지금은 Camry가 새로운 플랫폼으로 전환하기 위해 자동차의 글로벌 재 작업이 필요했습니다. 본체는 처음부터 만들어졌습니다. 더 가볍고 강도가 높은 합금강이 동력 구조에 사용됩니다. 따라서 비틀림 강성은 즉시 30 % 증가했습니다.

그리고 이것은 몸 자체가 주요 방향으로 크기가 증가 했음에도 불구하고. 이제 길이는 4885mm이고 너비는 1840mm입니다. 그러나 차의 높이가 감소하여 이전의 1455mm가 아닌 1480mm입니다. 보닛 라인도 떨어졌습니다-이전 라인보다 40mm 낮습니다.

이 모든 것은 공기 역학을 개선하기 위해 수행됩니다. 항력 계수의 정확한 값은 호출되지 않지만 0,3에 맞는다고 약속합니다. Camry가 약간 불구가 되었음에도 불구하고 더 무겁지는 않습니다. 연석 무게는 엔진에 따라 1570kg에서 1700kg까지 다양합니다.

신체의 글로벌 구조 조정은 주로 새로운 플랫폼이 다른 서스펜션 계획을 제공한다는 사실 때문입니다. 그리고 전면에 일반 아키텍처가 이전 아키텍처와 유사하다면 (여전히 MacPherson 스트럿이 있음) 뒤에는 다중 링크 디자인이 사용됩니다.

INTA 다각형의 고속 타원으로 출발하는 것은 첫 번째 즐거운 놀라움을 선사합니다. 아스팔트 이음새 든 타르 미세 균열로 급히 봉인 된 도로 위의 작은 것들은 몸이나 미용실로 옮겨지지 않고 새싹에서 꺼집니다. 바퀴 아래의 작은 요철을 연상시키는 것이 있으면 바닥 아래 어딘가에서 약간 둔한 소리가 나는 것입니다.

동시에, 아스팔트의 큰 파도에서는 서스펜션이 완충액으로 작용할 수 있다는 힌트조차 없습니다. 스트로크는 여전히 훌륭하지만 댐퍼는 더 이상 부드럽 지 않고 오히려 단단하고 탄력적입니다. 따라서 차량은 더 이상 이전 차량과 같이 과도한 종 방향 스윙을 겪지 않으며 고속 라인에서 더 안정적으로 유지됩니다.

그건 그렇고, 여기 고속 타원형에서 일본인이 새로운 Camry의 방음 측면에서 얼마나 진지한 진전을 이루 었는지 느낄 수 있습니다. 엔진 실과 승객 실 사이의 XNUMX 층 매트, 차체의 모든 서비스 구멍에 플라스틱 플러그가 꽂혀 있고, 후면 선반에있는 더 크고 밀도가 높은 흡음 라이닝-이 모든 것이 침묵의 이점을 위해 작동합니다.

150-160km / h의 속도에서 목소리를 높이 지 않고 옆에 앉아있는 승객과 계속 대화 할 수 있음을 깨닫는 타원형의 완전한 선명도가 여기에옵니다. 공기 소용돌이에서 휘파람이나 휘파람이 발생하지 않습니다. 바람막이 유리에서 흐르는 공기 흐름에서 부드럽게 튀어 나와 속도가 증가함에 따라 고르게 증가합니다.

새로운 플랫폼으로 이동하는 것은 편안함뿐만 아니라 핸들링에도 유익한 영향을 미쳤습니다. 그리고 차체 롤링과 피칭을 감소시킨 댐퍼의 더 단단하고 탄력적 인 튜닝 일뿐만 아니라 현대화 된 스티어링에서도 마찬가지입니다. 이제 전기 증폭기가 직접 설치된 레일이 있습니다.

스티어링 기어 비율 자체가 달라졌 고 이제 잠금 장치에서 잠금 장치까지의 "스티어링 휠"은 작은 회전으로 2 개를 만들고 XNUMX 개 이하의 앰프 설정 자체가 완전히 다릅니다. 전기 부스터는 더 이상 불분명 한 노력으로 빈 스티어링 휠의 힌트가없는 방식으로 보정됩니다. 동시에 스티어링 휠은 과체중이 아닙니다. 그에 대한 노력은 자연스럽고 반응 적 행동을 이해할 수 있으므로 피드백이 훨씬 더 투명하고 명확 해졌습니다.

전원 장치 라인은 러시아 Camry에서 가장 적게 변경되었습니다. 150 마력의 기본 XNUMX 리터 휘발유 "XNUMX"는 여전히 상트 페테르부르크 조립 자동차의 기반이 될 것입니다. 그것으로, 이전과 마찬가지로 XNUMX 단 "자동"과 결합됩니다.

2,5 마력의 구형 181 리터 엔진도 한 단계 더 높아질 것입니다. 동시에, 예를 들어 북미 시장에서이 엔진은 이미 Aisin의 새로운 8 단 "자동"과 결합 된 현대화 된 장치로 대체되었습니다.

우리나라에서 고급 박스는 새로운 3,5 리터 V 자형 "249"이있는 최고급 수정에서만 사용할 수 있습니다. 이 모터는 러시아에 약간 적용되었으며 세금에 따라 XNUMX 마력으로 떨어졌습니다.

최대 토크가 10Nm 증가 했으므로 최고급 Camry는 역학이 약간 증가했습니다. 동시에 Toyota는 새로운 최고 수정의 평균 소비량이 이전 Camry보다 현저히 낮을 것이라고 약속합니다. 현대화 된 2,5 리터 유닛과 8 단 자동 변속기의 탠덤에 관해서는, 그들은 러시아 공장에서 이러한 유닛의 생산을 설정하는 작은 세부 사항으로 이것을 조금 후에 국내 Camry에 통합 할 것을 약속합니다. .

그러나 Russian Camry가 다른 시장의 자동차와 다르지 않은 점은 일련의 기술 장비 및 옵션에 있습니다. 세단은 다른 곳과 마찬가지로 8 인치 헤드 업 디스플레이, 서라운드 뷰 시스템, 9 스피커 JBL 오디오 시스템 및 Toyota Saftey Sense 2.0 운전자 보조 패키지로 제공됩니다. 후자는 이제 자동 조명 및 교통 표지 인식뿐만 아니라 어댑티브 크루즈 컨트롤, 자동차와 보행자를 모두 인식하는 충돌 방지 시스템 및 차선 유지 기능을 포함합니다.