Geely Tugella 시운전

톱 모델 Geely는 진지한 볼보 기술, 풍부한 인테리어 및 멋진 장비를 자랑합니다. 그러나 "Tugella"에 대해 32달러를 지불해야 합니다. 그만한 가치가 있습니까?

상상할 수없는 일이 우리 눈앞에서 일어나고 있습니다. 중국군이 공격을하고 있습니다! 최근에는 어리석은 가격 덕분에 유사 자동차가 적어도 일부 구매자를 발견하면 기뻐했고 이제는 감히 큰 정책 성명을 발표했습니다. 결국, Tugella는 가능한 모든 Geely 업적을 보여주는 쿠페와 같은 크로스 오버가 아닙니다. 이 차는 판매 기록을 깰 필요가 없습니다. 대신, 우리 모두가 겸손에서 수용까지 한 걸음 더 나아가도록해야합니다.

시대가 얼마나 빨리 변하는지 보십시오. 몇 년 전만 해도 정적에서 즐거운 인상을 남겼을 "중국인"은 계시와 같았지만 이제는 "하나 더"라는 접두사 없이는 이야기가 불가능합니다. Haval F7, Cheryexeed TXL 및 기타 유사한 회사에 합류하여 멋진 인테리어와 조화롭게 조화를 이루는 또 다른 크로스 오버. 살롱 "Tugella"는 복잡하지만 적절한 디자인과 사려 깊은 재료 선택으로 만족합니다. 여기에는 손이 닿는 거의 모든 곳에서 나파 가죽, 인조 스웨이드 및 부드러운 유형의 플라스틱이 있습니다.

장비-일치합니다. 현재 러시아에서 유일하고 가장 멋진 장비는 이중 구역 실내 온도 조절기, 파노라마 루프, 실내 백라이트, 전면 패널의 크고 아름다운 디스플레이 XNUMX 개, 무선 전화 충전, 어댑티브 크루즈 컨트롤, 차선을 포함합니다. 유지 시스템, 만능 카메라, 전동 앞 좌석 등. 더욱이 "Tugella"는 인체 공학과 착지 형상이 우수합니다. 이제 중국 자동차가 키가 작은 사람들을 위해 설계되었다는 사실에 익숙해 질 때입니다. 그러나…

그러나“but”가없는 곳은 아직 없습니다. 이 Geely에는 눈을 멀게하기에는 너무 많은 이상한 점이 있습니다. 특히 주력 지위의 맥락에서 그렇습니다. 예를 들어 앞 좌석에는 난방뿐만 아니라 환기 기능도 있지만 어떤 이유로이 모든 것이 베개에만 적용됩니다. 아름다운 변속기 선택기는 인생에서 매우 불편합니다. 드라이브를 켜거나 후진하려면 시야에서 숨겨진 전면 가장자리에있는 작은 잠금 해제 버튼을 찾아야합니다. 멀티미디어 인터페이스는 비논리적이고 혼란스럽고 "비밀"제스처를 기반으로합니다. 하나의 메뉴는 화면 상단에서 당겨야하고 다른 하나는 하단에서 당겨야합니다. 한 마디로 말하면 지침 없이는 여기서 아무것도 이해하지 못할 것입니다.

그러나 그런 기이함에 익숙해 질 수는 있지만 이유가 있습니다. 그리고 "Tugella"는이를 제공합니다. 기술적으로 볼보 XC40의 가장 가까운 친척입니다. 동일한 모듈 식 CMA 플랫폼, Haldex 클러치를 기반으로 한 238 륜 구동, 5 단 자동 Aisin 및 249 마력의 XNUMX 리터 터보 엔진. 구조적으로 이것은 스웨덴 TXNUMX 장치 (그러나 XNUMX 마력)이지만 엔진에서 장식용 커버를 제거하면 그 아래에 볼보 로고가 하나도 표시되지 않습니다. 모든 Geely와 자회사 브랜드 Lynk & Co. 

이동 중에 Tugella는 XC40과 달리 고유 한 특성을 보여 주며 매우 즐겁습니다. 우선 매우 편안한 차입니다. 서스펜션은 모든 사소한 아스팔트 결함을 완벽하게 가리고, 더 큰 불규칙성을 지능적이고 조용하게 처리하며, 또한 큰 아스팔트 파도가있는 어려운 지형에서도 스윙을 방해하지 않습니다. 또한 크로스 오버는 거의 랠리 스타일로 비포장 도로에서 매우 잘 돌진 할 수 있습니다. 비교적 얇은 고무로 된 20 인치 휠에 대해서만 걱정할 필요가 있으며 섀시 자체는 대부분의 상황에서 충분한 에너지 용량을 가질 것입니다. 여기에 시원하고 농담이없는 프리미엄 방음 장치를 추가하면 장거리 여행을위한 훌륭한 옵션이 있습니다.

역학은 그들에게 추가적인 자신감을 줄 것입니다. 여권에 따르면 Tugella는 6,9 초 만에 처음 220 점을 얻고 있으며 이것은 클래스에서 거의 최고의 결과입니다. 최고 3000 마력의 Volkswagen Tiguan만이 앞서 있습니다. Geely는 XNUMXrpm 이후의 맛있는 견인력과 불쾌한 갑작스러운 움직임없이 정말 자신있게 가속합니다. 변속기는 눈에 띄지 않게 기어를 변경하고 엔진은 완벽한 조화를 이룹니다. 제어 전자 장치의 스포츠 모드는 반응을 더욱 선명하게합니다. 긴장감없이, 교통 체증에서도 "편안함"으로 다시 전환 할 필요가 없습니다. 그러나…

예, 이것은 유비쿼터스 "하지만"입니다. 중국인은 세련된 파워 유닛과 편안한 섀시에 매우 이상한 전기 파워 스티어링 설정을 추가하기로 결정했습니다. 처음으로 컴퓨터 시뮬레이터를 모방 한 자동차를 처음 만났을 때! 오래되고 값싼 Logitech 컨트롤러와 똑같이 느껴집니다. 인위적인 반환 노력이 많지만 피드백이 전혀 없습니다.

도시에서는 조여진 스티어링 휠이 실제로 방해하지 않지만 고속도로에서 추월 할 때 이미 긴장하게됩니다 .Tugella가 거의 XNUMX에 가까운 영역의 낮은 감도에서 코스의 급격한 변화로 이동하는시기를 추측 할 수 없습니다. 컴포트 모드에서는 노력이 눈에 띄게 낮지 만 정보를 추가하지는 않습니다. "Tugella"의 섀시는 매우 유능하기 때문에 유감입니다. 크로스 오버는 불필요한 롤없이 부드럽고 빠른 반응으로 모서리를 함께 통과하며 겨울용 타이어에서도 우수한 접착력을 제공합니다. 운전자가 차량과 정상적으로 통신하게하세요. 그러면 스릴이있을 것입니다. 그러나 운명은 아닙니다.

적어도 현재로는. Geely 대표는 러시아 판매량으로 인해 아직 중앙 사무소에 특별 설정을 요청할 수 없지만 가까운 장래에 적응 문제를 처리 할 현지 엔지니어링 부서를 만들 계획이라고 말합니다. 한편, Tugella는 주니어 Atlas 및 Coolray의 예에 따라 벨로루시에서도 현지화되지 않을 중국의 주권 제품입니다. 그 이유는 놀랍게 들립니다. 중국인들은 품질을 위험에 빠뜨리고 싶지 않고 불과 XNUMX 년 전에 지어진 자체 초 현대식 공장에만 플래그십 조립을 신뢰하고 있습니다. 

Tugella는이 질투의 가치가 있습니까? 솔직히 말해서 그녀는 완벽하지는 않지만 정말 훌륭합니다. 대부분의 결점은 몇 주 안에 조정할 수 있지만 기본 품질에는 명백한 실패가 없습니다. 중국인은 편안하고 쾌적하며 역동적 인 자동차를 만들었습니다. 최대 구성에서는 기본 볼보 XC40과 같습니다. -실린더 엔진 및 전륜 구동.

그러나 $ 32은 여전히 ​​많은 사람들이 Tugella의 기원을 기억하고 잘 갖추어 진 시장 리더를 향한 금액입니다 .Tiguan, RAV871 및 CX-4가 있습니다. 마케팅 담당자는이를 이해하고 기록적인 유통에 의존하지 않습니다. 그들은 Geely의 연간 총 판매량 5 ~ 15 만 대의 20 분의 XNUMX에 만족할 것입니다. 그리고 Tugella가 신뢰성과 유동성 측면에서 잘 작동한다면 이는 브랜드 전체의 명성에 영향을 미칠 것이며 몇 년 후에 완전히 다른 게임이 시작될 것입니다. 결국,이 세상은 빠르게 변하고 있습니다. 따라갈 시간이 있습니다.