2021 스바루 WRX 검토: 프리미엄 자동차

내 또래의 많은 사람들에게 Subaru WRX는 우리 마음속에 특별한 자리를 차지하고 있습니다.

80년대 후반에서 90년대 초반에 태어난 우리가 이른바 '플레이스테이션 세대'에 속해 있기 때문이다. 비디오 게임이 2D와 3D 사이의 간극을 메우던 시기에 성장하면서 한때 번성했던 게임 프랜차이즈가 하드웨어 발전에 따른 강렬한 향수를 남겼고, 많은 충격적인 기억, 놀라움과 영감을 주는 많은 디지털 혁신을 남겼습니다. 먼지에. 

Subaru WRX는 성능 영웅입니다.

또한 세계 랠리 챔피언십(World Rally Championship)의 잘 정립된 그룹 A 랠리 카테고리를 위한 시간이기도 했습니다. 이 카테고리는 제조업체가 자동차를 생산 상대에 훨씬 더 가깝게 만들도록 강요했습니다. 종종 Subaru WRX 이외의 다른 사람이 지배합니다.

이 두 세계를 결합하면 침실에서 편안하게 Subaru의 새로운 성능 영웅과 함께 무엇이든 할 수 있을 것 같은 많은 아이들이 있게 되며, 많은 아이들이 가능한 한 빨리 P 플레이트를 장착하기 위해 중고차를 구매할 것입니다.

WRX가 적시에 적절한 차를 만들어 이전에 작은 브랜드를 성능 지도에 정말 잘 놓을 수 있었던 것은 완벽한 폭풍우였습니다.

이 퀴즈의 질문: 이제 20대 또는 30대가 된 이 아이들이 여전히 스바루의 후광 자동차를 고려해야 할까요? 아니면 이제 Subaru 카탈로그에서 가장 오래된 제품이 되었으니 신제품이 곧 출시될 때까지 기다려야 할까요? 계속 읽으십시오.

스바루 WRX 2021: 프리미엄(사륜구동)
안전 등급
엔진 유형	2.0L 터보
연료 유형	프리미엄 무연 휘발유
연료 효율성	8.6리터 / 100km
착륙	5 석
의 가격	$41,600

그것은 돈을 위해 좋은 가치를 나타냅니다? 어떤 기능이 있습니까? 7/10

이 리뷰를 위해 테스트한 WRX 프리미엄 자동차는 일종의 중간 사양 변형입니다. MSRP가 $50,590로 표준 WRX($43,990)보다 높지만 더 하드코어한 WRX STi($52,940 - 수동 변속기만 해당)보다 낮습니다.

라이벌을 찾고 있다면 오늘날 시장에 고성능 세단이 전혀 없다는 사실을 분명히 상기시켜줍니다. 스바루의 영웅을 전륜구동 골프 GTi(차 - 47,190달러), 스코다 옥타비아 RS(세단, 차 - 51,490달러), 현대 i30 N 퍼포먼스(수동변속기만 - 42,910달러)에 비교할 수 있다. 보다 직접적인 경쟁자는 30단 듀얼 클러치 자동 변속기와 함께 제공될 iXNUMX N Performance 세단의 형태로 곧 등장할 예정이므로 가까운 시일 내에 이를 살펴보십시오.

현재 판매 중인 가장 오래된 Subaru이지만 WRX는 최근에 더 현대적인 기능을 제공하도록 업그레이드되었습니다.

18인치 알로이 휠 포함.

얇은 던롭 스포츠 고무로 감싼 못생긴 18인치 알로이 휠, 전체 LED 조명, 작은 7.0인치 멀티미디어 터치스크린(다행히 내가 이 차를 마지막으로 운전한 이후 업데이트된 소프트웨어 포함)을 포함한 전형적인 스바루 수의 화면, 3.5인치 다기능 디스플레이 계기판 및 대시의 5.9인치 디스플레이, 디지털 라디오, Apple CarPlay 및 Android Auto 연결, CD 플레이어(이상함), 가죽 인테리어, XNUMX방향으로 조정 가능. 운전석 파워 시트, 조수석 열선 시트, 듀얼 존 온도 조절 장치 및 틴티드 리어 윈도우.

무단 자동 변속기는 WRX 판매의 대부분을 차지하며 특히 듣기에 실망스럽습니다. 특히 그것이 매뉴얼보다 3200달러 더 비싸고 운전 경험을 망치는 것을 고려하면. 이에 대한 자세한 내용은 운전 섹션을 참조하세요.

WRX는 또한 빈티지 자동차에 인상적인 안전 키트와 함께 제공되며, 이에 대해서는 안전 섹션에서 다룰 것입니다. 그럴 수도 있지만 WRX는 가치 측면에서 얼마나 잘 버티고 있는지에 대해 놀랍습니다.

CD 플레이어도 있습니다.

디자인에 흥미로운 점이 있습니까? 7/10

나는 스바루가 non-STi WRX로 미묘함을 목표로 했다고 생각한다. 스포츠카의 경우 디자인이 약간 차분하고 WRX는 몇 년 전과 차이가 있음에도 불구하고 기본 Impreza 세단과 차별화하기 위해 약간 보수적으로 보입니다.

거대한 흙받이와 훨씬 더 큰 바퀴가 있는 풀 사이즈 STi의 랠리 프로필에는 의심의 여지가 없지만 여기 프리미엄 WRX에서는 모든 것이 약간 줄어들었습니다. 그러나 팬들은 터무니없는 후드 스쿱, 공격적으로 보이는 알로이 휠 및 쿼드 배기 장치를 좋아할 것입니다. 플레어 차체로 인해 약간 눈에 띄지만 작은 리어 스포일러가 거리의 명성을 앗아갑니다. 아마도 이것은 훨씬 더 비싼 STi로 당신을 밀어 붙일 것입니다 ...

그러나 상대적인 나이에도 불구하고 WRX는 여전히 Subaru의 라인업에 잘 맞습니다. 그는 모든 징후를 가지고 있습니다. 작은 그릴, 기울어진 LED 헤드라이트 및 시그니처 하이 프로파일. 플레어 바디와 과장된 스쿱이 있는 외부와 두꺼운 가죽 트리밍 시트와 거대한 스티어링 휠이 있는 내부 모두에서 중대함도 있습니다.

상대적인 나이에도 불구하고 WRX는 여전히 Subaru의 라인업에 잘 맞습니다.

대시보드의 풍부한 빨간색 조명은 과거 일본 스포츠카의 전성기를 연상케 하며 내부는 Subaru의 최신 제품만큼 호화롭지는 않지만 부드러운 마감재의 쾌적한 사용 덕분에 실망시키지 않습니다.

많은 화면이 불필요하게 느껴지고 7.0인치 미디어 유닛은 이제 대부분의 최신 자동차에 비해 매우 작게 느껴집니다. Impreza, Forester 및 Outback에서 최신 시스템을 사용하도록 소프트웨어가 2018년부터 업데이트되었습니다. 간단하고 사용하기 편리합니다.

다만, 그 스바루에 비하면 WRX의 내부는 조금 지친 느낌이다. 그것은 약간 작으며, CD 드라이브와 주변에 흩어져 있는 지저분한 플라스틱 트림과 같은 것들이 스바루의 과거를 연상시킵니다. 좋은 점은 새로운 WRX가 곧 출시된다는 것입니다.

팬들은 터무니없는 후드 스쿱, 공격적으로 보이는 알로이 휠 및 이중 배기 장치를 좋아할 것입니다.

내부 공간은 얼마나 실용적입니까? 7/10

Subaru의 Global Platfrom 자동차의 보다 진보적인 디자인과 비교할 때 WRX의 내부는 약간 밀실 공포증을 느낍니다. 그러나 고성능 자동차에서는 훨씬 더 나쁜 일을 할 수 있습니다.

앞좌석 승객은 측면 지지력이 좋아 멋지게 완성된 버킷 시트를 얻습니다. 많은 Subaru의 경우와 마찬가지로 좌석 위치는 정확히 스포티하지 않습니다. 당신은 꽤 높이 앉아 있고 182cm의 제 키에 대해 후드 너머로 약간 내려다보고있는 것 같습니다. 또한 전동 시트는 높이 조절이 가능하며 도어에 작은 병 홀더가 있고 중앙에 XNUMX개의 컵 홀더, 작은 센터 콘솔 서랍 및 실내 온도 조절 장치 아래에 작은 트레이가 있습니다.

WRX는 실제로 작은 세단입니다.

전체적으로 WRX의 어두운 실내는 비좁은 느낌을 줍니다. 이것은 뒷좌석 승객에게 계속됩니다. WRX는 사실 작은 세단인데 무릎이 앞좌석에 닿은 상태로 운전을 하기 때문에 뒤에 공간이 별로 없다. 세단의 지붕 아래로 들어가려면 약간 몸을 숙여야 하고, 적당한 트림은 유지되지만 시트는 약간 높고 평평하게 느껴집니다.

뒷좌석 승객은 앞좌석 뒤쪽에 주머니가 있고 두 개의 컵 홀더가 있는 접이식 팔걸이, 도어에 괜찮은 병 홀더가 있습니다. 그러나 조정 가능한 후면 통풍구 또는 배출구가 없습니다.

WRX의 부팅 용량은 450리터(VDA)입니다.

세단답게 WRX는 450리터(VDA)의 상당히 깊은 트렁크를 가지고 있습니다. 일부 중형 SUV와 경쟁하지만 공간이 그다지 유용하지 않고 적재 공간이 작으며 사용 가능한 헤드룸과 관련하여 약간 비좁다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 그러나 그것은 우리의 가장 큰 124리터를 소비했습니다. 카가이드 여유 공간이 충분한 여행 가방.

트렁크는 우리의 가장 큰 124리터 CarsGuide 여행가방을 실었고 충분한 공간이 있었습니다.

엔진과 변속기의 주요 특성은 무엇입니까? 8/10

WRX 엔진은 Subaru의 시그니처 플랫 2.0박서 20기통 엔진을 튜닝한 버전입니다. 이 경우 197kW/350Nm의 XNUMX리터 터보 엔진(FAXNUMX)으로 이러한 소형 세단에 충분합니다.

엔진은 2.0kW/20Nm의 197리터 터보 장치(FA350)입니다.

실망스럽게도, 우리의 특별한 WRX 프리미엄은 자동이었고, 이것은 좋은 것이 아닙니다. 대부분의 고성능 자동차에는 번개처럼 빠른 듀얼 클러치 변속기가 장착되어 있거나 최소한 잘 정의된 기어비로 고전적인 토크 컨버터를 제공할 수 있는 품위가 있지만, Subaru는 나머지 코어에서 조롱하는 고무 같은 CVT에 의존합니다. 라인업. 매니아.

이 리뷰의 운전 섹션에서 더 자세히 다룰 것입니다. 생각보다 나쁘지 않은데 아직 이런 차 안의 위치는 아니다.

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얼마나 많은 연료를 소비합니까? 8/10

연비는 고성능 세단과 관련하여 가장 우려되는 사항일 수 있지만 공식/결합 테스트 주기에서 이 차량은 8.6 RON 무연 휘발유의 100L/95km를 소비합니다.

주로 도시에서 보낸 일주일 동안 우리 차는 놀라운 11.2 l/100 km를 보여주었으며, 이는 실제로 공식 도시 값인 11.8 l/100 km보다 낮습니다. 스포츠카치고는 나쁘지 않습니다.

WRX는 60리터의 크기에 비해 비교적 큰 연료 탱크를 가지고 있습니다.

이 차량은 8.6L/100km의 95 RON 무연 휘발유를 소비합니다.

어떤 안전 장비가 설치되어 있습니까? 안전 등급은 무엇입니까? 8/10

WRX에 대한 좋은 소식은 Subaru의 시그니처 EyeSight 패키지가 새 제품에 나타나는 것보다 약간 오래된 버전이기는 하지만 대부분 여기에 존재한다는 것입니다. 그럼에도 불구하고 주요 능동 요소에는 자동 비상 제동(제동등 인식으로 최대 85km/h까지 작동), 차선 유지 지원을 통한 차선 이탈 경고, 후방 교차 교통 경고를 통한 사각 지대 모니터링, 적응형 크루즈 컨트롤 및 자동 하이빔이 있습니다. .

Subaru의 시그니처 EyeSight 패키지는 대부분 여기에 있습니다.

더 현대적인 Subaru에서 볼 수 있는 자동 역 제동이 없지만 견인력, 제동 및 안정성 제어와 같은 전자 보조 장치의 표준 제품군에 추가되는 능동 토크 벡터링이 있습니다.

WRX는 능동 안전 요소가 고려되기 훨씬 이전인 2014년으로 거슬러 올라가지만 최대 XNUMX스타 ANCAP 안전 등급을 받았습니다.

보증 및 안전 등급

기본 보증

5년 / 무제한 마일리지


보증하다

ANCAP 안전 등급

소유하는 데 비용이 얼마나 듭니까? 어떤 종류의 보증이 제공됩니까? 7/10

Subaru는 경쟁력 있는 XNUMX년 무제한 마일리지 보증을 제공합니다.

짜증나게도 WRX에는 12,500개월 또는 319.54마일의 서비스 간격이 필요하며, 이는 Subarus의 과거에서 파생된 것입니다. 가격도 저렴하지 않습니다. 소유권 819.43년에 걸친 첫 10회의 방문에 대해 916.81개월마다 $XNUMX에서 $XNUMX 사이의 비용이 듭니다. 처음 XNUMX년 동안 연간 평균 $XNUMX입니다. 이는 일부 프리미엄 유럽 옵션에 필적하는 수치입니다.

Subaru는 경쟁력 있는 XNUMX년 보증을 제공합니다.

운전은 어떤가요? 8/10

이 차가 자동이라는 것이 정말 마음이 아픕니다. 오해하지 마세요, 저는 자동 자동차가 좋습니다. Golf R과 같은 듀얼 클러치 자동차의 반복은 훌륭하지만 WRX 자동은 CVT입니다.

이 드라이브 트레인은 최고의 즐거움을 위해 빠른 응답과 예측 가능한 선형 회전 범위 외 주행이 실제로 필요한 성능은 고사하고 브랜드의 일반 범위에서 잘 작동하지 않습니다.

대시보드의 풍부한 레드 라이팅은 일본 스포츠카의 전성기를 연상시킵니다.

CVT가 생각보다 나쁘지 않다는 것을 알고 놀랐습니다. 아마도 순수한 토크로 인해 WRX는 2400rpm의 최대 토크 범위에 매우 빠르게 도달하여 약 0초의 즉각적인 인상적인 100-XNUMXkm/h 스프린트를 제공하지만 그 시점 이후에는 가속기의 둔하고 고무적이며 때로는 우유부단한 응답을 받기 시작합니다. . 모서리를 몇 개 자를 때 특별히 매력적인 속성은 아닙니다.

핸들링 측면에서 WRX는 견고한 사륜구동 시스템과 견고한 서스펜션으로 탁월합니다. 코너링을 하는 것은 정말 즐거운 일이며, 똑같이 단단하고 도움이 되는 조향은 핸들 뒤에서 일어나는 일을 유기적으로 제어할 수 있게 해줍니다.

Subaru의 박서 엔진은 WRX에 부팅할 때 약간의 터보 소음과 함께 가속 시 특유의 거친 소리를 제공하지만 이 특정 변속기를 사용하면 설명서에 있는 빠른 클러치 페달 밟기로 추출할 수 있는 만족스러운 터보 버스트를 얻을 수 없습니다.

WRX는 가속할 때 특유의 거친 소리가 납니다.

매일 시내를 돌아다니는 것은 연약하고 스트레스가 많은 승차감으로 조금 힘들지만 주차하려고 할 때 무거운 스티어링은 신경을 거슬리게 합니다. 

단단한 승차감, 큰 바퀴 및 얇은 타이어는 모든 속도에서 실내를 시끄럽게 만들고 불행하게도 움푹 들어간 곳을 치는 경우 자동차 전면을 통해 충격파를 보내기도 합니다. 고속도로에서 가장 좋은 동반자는 거의 없습니다.

솔직히 말해서, 자동변속기 차량을 원하신다면 응답성과 일상의 편안함 모두에서 더 나은 옵션이 있지만 그 어느 것도 WRX에 필적할 수는 없습니다. 가능하면 가이드를 선택하시기 바랍니다. 모든 면에서 더 좋고 더 재미있는 경험이 될 것입니다.

평결

지금은 Subaru 카탈로그에서 가장 오래된 자동차지만 시장에 WRX와 같은 것은 없습니다. 이것은 재미와 타협을 동등하게 결합한 견고하고 오래 지속되는 제조업체인 그 뿌리에 충실한 자동차입니다. 

수년에 걸친 Subaru의 업데이트 덕분에 기술과 안전 면에서 상황이 일부보다 나아졌지만 여전히 자연이 의도한 대로 이 차를 진정으로 경험하기 위해 가이드를 선택하기를 간청합니다.