Skoda Kamiq 2021 리뷰: 110TSI 몬테카를로
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Skoda Kamiq는 출시 이후 우리에게 깊은 인상을 남겼습니다. 이 리뷰에서 Toyota Yaris Cross와 Ford Puma를 능가하는 Kamiq의 버전은 여기에서 보는 것과 매우 달랐지만 최근의 경량 SUV 비교 테스트에서 우승했습니다.
몬테카를로이기 때문입니다. Skoda의 역사에 익숙한 사람들은 이것이 내부와 외부에 약간 더 스포티한 트림이 있음을 의미하며 차를 담그는 Australian Bikki와 혼동되어서는 안 된다는 것을 알고 있습니다.
그러나 2021 Kamiq Monte Carlo 레시피는 단순히 스포티한 모습 그 이상입니다. 과거 Fabia Monte Carlo에서 본 것처럼 시각적 감각 대신 Kamiq Monte Carlo는 더 크고 강력한 엔진으로 식욕을 돋웁니다.
실제로 방금 출시된 Scala 해치백과 동일한 파워트레인을 갖지만 더 컴팩트한 패키지입니다. 그러나 기본 Kamiq 모델이 궁극적인 가치 제안이라는 점을 고려할 때 이 새롭고 더 비싼 옵션이 기본 모델과 같은 의미가 있습니까?
| 스코다 카미크 2021: 110TSI 몬테카를로 | |
|---|---|
| 안전 등급 | - |
| 엔진 유형 | 1.5L 터보 |
| 연료 유형 | 프리미엄 무연 휘발유 |
| 연료 효율성 | 5.6리터 / 100km |
| 착륙 | 5 석 |
| 의 가격 | $27,600 |
그것은 돈을 위해 좋은 가치를 나타냅니다? 어떤 기능이 있습니까? 8/10
2021 Skoda Kamiq 110TSI Monte Carlo는 저렴한 소형 SUV가 아닙니다. 이 회사는 이 옵션의 정가가 34,190달러(여행 경비 제외)이지만 국내 가격인 36,990달러로 추가 비용을 지불할 필요가 없는 모델도 출시했습니다.
전륜구동 현대 코나는 도로 비용을 제외하고 38,000달러의 비용이 든다는 점을 명심해야 하지만 이 크기의 차에 대해 지갑 친화적이라고 부를 수 있는 것은 아닙니다! - 그리고 그에 비해 Kamiq Monte Carlo는 돈을 위해 매우 잘 갖춰져 있습니다.
이 Kamiq 110TSI 버전의 표준 장비에는 18인치 블랙 Vega 알로이 휠, 파워 리프트게이트, 다이내믹 인디케이터가 있는 LED 후면 조명, 코너링 라이트 및 애니메이션 방향 지시등이 있는 LED 헤드라이트, 안개등, 착색된 프라이버시 유리, 8.0인치 멀티미디어 시스템이 포함됩니다. 터치스크린, Apple CarPlay 및 Android Auto 스마트폰 미러링, 무선 전화 충전 및 깔끔한 10.25인치 디지털 계기판.
블랙 트림이 적용된 디럭스 18인치 휠이 제공되며 표준 Kamiq은 여전히 18인치 휠을 사용합니다. (이미지: 맷 캠벨)
USB-C 포트 XNUMX개(전면 XNUMX개, 후면 XNUMX개 충전용), 덮개가 있는 중앙 팔걸이, 가죽 스티어링 휠, Monte Carlo 패브릭 트리밍 스포츠 시트, 수동 시트 조정, 공간 절약형 스페어 휠이 있습니다. , 타이어 공기압. 모니터링, 양방향 화물 베이, 푸시 버튼 시작, 근접 키리스 엔트리 및 이중 구역 기후 제어.
매우 강력한 보안 기록도 있지만 자세한 내용은 아래 보안 섹션을 읽어야 합니다.
Monte Carlo는 또한 기본 모델에서 많은 미적 변화를 특징으로 합니다. 다른 18인치 휠 외에도 검은색 외부 디자인 패키지, 파노라믹 글라스 루프(개방형 선루프가 아닌), 15mm 낮아진 시그니처 스포츠 섀시 컨트롤 설정, 어댑티브 서스펜션 및 다중 주행 모드가 있습니다. 내부에도 검은색 안감이 있습니다.
미디어 화면 전면의 경우 테스트 차량에 설치된 옵션 9.2인치 화면 측면에 손잡이나 하드웨어 버튼이 없는 것도 마음에 들지 않습니다. (이미지: 맷 캠벨)
여전히 더 많은 기능이 필요하다고 생각되면 Kamiq Monte Carlo용 여행 팩을 사용할 수 있습니다. 가격은 4300달러이며 위성 내비게이션 및 무선 CarPlay가 포함된 더 큰 9.2인치 미디어 화면으로 교체되었으며 반자율 주차, 사각지대 및 후방 교차 교통 경고, 앞좌석 및 뒷좌석 열선 시트(천 장식 포함) 및 패들쉬프트..
Monte Carlo의 색상 옵션에는 Moon White, Brilliant Silver, Quartz Grey, Race Blue, Magic Black의 금속 마감 옵션($550)과 눈길을 사로잡는 Velvet Red 프리미엄 페인트($1110)가 있습니다. 페인트 비용을 지불하고 싶지 않으세요? 유일한 무료 옵션은 Monte Carlo용 Steel Gray입니다.
디자인에 흥미로운 점이 있습니까? 8/10
일반적인 SUV의 모습은 아니죠? 범퍼나 휠 아치 주변에 검은색 플라스틱 클래딩이 없으며 하이라이딩 해치백은 대부분의 것보다 작습니다.
실제로 Kamiq Monte Carlo는 15mm 더 낮은 스포츠 서스펜션 덕분에 표준보다 낮습니다. 그리고 고급스러운 18인치 블랙 트리밍 휠이 제공되며 표준 Kamiq은 여전히 18인치 휠을 사용합니다.
그러나 Monte Carlo 테마에 익숙한 사람들이 예상할 수 있는 다른 독특한 스타일링 단서가 있습니다. 예를 들어 크롬 외부 스타일 큐(크롬 대신 검은색 창 서라운드, 검은색 글자 및 배지, 검은색 미러 캡, 검은색 루프 레일, 검은색 그릴 프레임 라디에이터)가 있습니다. . 이 모든 것이 더 공격적인 외관을 제공하는 반면, 파노라마 글라스 루프(열리지 않는 선루프), 스포츠 시트 및 스포츠 페달은 더 스포티하게 만듭니다.
Ford Puma ST-Line, Mazda CX-30 Astina 또는 그 스타일로 눈에 띄는 다른 소형 SUV만큼 매력적입니까? 판단은 여러분의 몫이지만 제 생각에는 이것은 흥미롭지만 전통적으로 놀라운 소형 SUV는 아닙니다. 그러나 나는 1세대 BMW XXNUMX과 후면부의 유사성을 구분할 수 없었고…
Kamiq Monte Carlo의 내부는 저렴한 버전보다 확실히 스포티합니다. (이미지: 맷 캠벨)
공식 판매 실적에 따르면 '소형 SUV' 부문에서 활약하고 있는데, 크기를 감안할 때 왜 그런지 알 수 있다. Kamiq의 길이는 4241mm(휠베이스 2651mm), 너비 1793mm, 높이 1531mm에 불과합니다. 상황에 따라 Mazda CX-30, Toyota C-HR, Subaru XV, Mitsubishi ASX 및 Kia Seltos보다 작고 사촌인 VW T-Roc과 멀지 않습니다.
이 부문의 많은 SUV와 달리 Kamiq에는 키로 열 수 있는 파워 트렁크 리드가 스마트하게 포함되어 있습니다. 또한, 놀랍도록 많은 양의 트렁크 공간이 있습니다. 아래의 내부 이미지를 확인하십시오.
내부 공간은 얼마나 실용적입니까? 9/10
Kamiq Monte Carlo의 인테리어는 저렴한 버전보다 확실히 스포티합니다.
스포츠 시트의 흥미로운 패브릭 트림과 내부의 빨간색 스티칭 그 이상입니다. 거대한 파노라마 글라스 루프를 통해 들어오는 자연광이기도 합니다. 잘못된 선루프이므로 열 수 없다는 점을 기억하십시오. 그리고 그것은 매력의 측면에서 캐빈에 약간의 열을 더하지만 거대한 유리 지붕이기 때문에 캐빈에 약간의 따뜻함을 더합니다. 호주의 여름에는 이상적이지 않을 수 있습니다.
하지만 유리 지붕은 시선을 사로잡는 요소이자 시선을 사로잡는 인테리어 디자인이기도 합니다. 부분적으로 디지털 정보 클러스터로 많은 경쟁자들과 차별화되는 앞서 언급한 표준 디지털 운전자의 계기판을 포함하여 세세한 터치가 있으며, 실내에 사용된 자재의 전반적인 모양과 품질은 상당히 높습니다. 기준.
어떤 사람들은 도어 레일과 도어 스킨의 일부, 대시보드 하단 구성 요소와 같은 실내의 일부 부분에 있는 더 단단하고 저렴한 플라스틱에 대해 약간 불평할 수 있지만 대시보드 상단, 팔꿈치 패드 및 문의 상단은 모두 부드러운 소재로 되어 있어 촉감이 좋습니다.
또한 상당한 양의 저장 공간이 있습니다. 결국 Skoda입니다!
좌석 사이에 컵홀더가 있지만 약간 얕아서 키가 크고 뜨거운 커피를 마신 분들은 주의하세요. 정문에는 병 홀더가 있는 큰 틈새도 있습니다. 기어 셀렉터 앞에는 무선 전화 충전기와 XNUMX개의 USB-C 포트가 있는 저장 공간이 있습니다. 두 글러브 박스 모두 적당한 크기이며 운전석 오른쪽 스티어링 휠에 작은 추가 수납함이 있습니다.
제 운전 자세 뒤에서(저는 182cm 또는 6피트 0인치입니다) 무릎과 다리 공간이 XNUMX인치 정도 있으면 편안하게 앉을 수 있습니다. (이미지: 맷 캠벨)
시트는 매우 편안하며 수동으로 조절 가능하며 가죽 덮개가 없지만 이러한 목적에 매우 적합합니다.
인체 공학의 대부분은 또한 상단에 있습니다. 컨트롤은 찾기 쉽고 익숙해지기 쉽지만, 실내 온도 조절 스위치 블록에 팬 컨트롤 버튼이나 다이얼이 없다는 사실은 그다지 좋아하지 않습니다. 팬을 조정하려면 미디어 화면을 통해 조정하거나 팬 속도를 선택하는 "자동"으로 실내 온도 조절 장치를 설정해야 합니다. 팬 속도를 직접 설정하는 것을 선호하지만 테스트 중에 "자동" 시스템이 제대로 작동했습니다.
미디어 화면 전면의 경우 테스트 차량에 설치된 옵션 9.2인치 화면 측면에 손잡이나 하드웨어 버튼이 없는 것도 마음에 들지 않습니다. 그러나 메뉴 및 미디어 화면 컨트롤과 마찬가지로 익숙해지는 데 시간이 걸립니다. 그리고 노 옵션 차량의 8.0인치 화면에는 구식 다이얼이 적용됩니다.
시트는 매우 편안하며 수동으로 조절 가능하고 가죽 덮개가 없지만 이러한 목적에 매우 적합합니다. (이미지: 맷 캠벨)
무선 CarPlay가 있는 이전의 여러 VW 및 Skoda 모델에서는 정확하고 빠르게 연결하는 데 문제가 있었습니다. 이 차도 예외는 아니었습니다. 이 전화가 무선으로 연결되기를 원한다는 사실을 깨닫는 데 시간이 걸렸지만 테스트 기간 동안 상당히 안정적인 연결을 유지했습니다.
뒷좌석에서는 모든 것이 예외적으로 좋습니다. 제 운전 자세 뒤에서(182cm 또는 6피트 0인치) 무릎과 다리 공간이 XNUMX인치이고 발가락 공간이 충분하여 편안하게 앉을 수 있습니다. 헤드룸은 선루프가 있는 경우에도 키가 큰 승객에게도 좋으며 뒷좌석은 앞좌석만큼 보강되거나 잘 조각되지는 않았지만 성인이 타기에 충분히 편안합니다.
자녀가 있는 경우 외부 시트에 2개의 ISOFIX 포인트가 있고 뒷줄 상단에 XNUMX개의 포인트가 있습니다. 아이들은 방향성 통풍구, XNUMX개의 USB-C 포트, 좌석 등받이 주머니는 물론 물병 홀더가 있는 큰 문을 좋아할 것입니다. 단, 접이식 팔걸이나 컵홀더는 없습니다.
기어 셀렉터 앞에는 무선 전화 충전기와 XNUMX개의 USB-C 포트가 있는 저장 공간이 있습니다. (이미지: 맷 캠벨)
좌석은 60:40 비율로 거의 평평하게 접힐 수 있습니다. 그리고 시트를 올린 트렁크의 부피(400리터)는 특히 외부 치수를 고려할 때 이 등급의 자동차에 탁월합니다. 트렁크에 124개의 여행 가방(95L, 36L, XNUMXL)을 모두 넣을 수 있고 여유 공간이 있습니다. 또한 Skoda에서 기대할 수 있는 일반적인 후크와 그물 세트와 트렁크 바닥 아래 공간을 절약하기 위한 스페어 타이어가 있습니다. 그리고 예, 운전석 문에 우산이 숨겨져 있고 연료 탱크 캡에 얼음 긁는 도구가 있으며 권장 타이어 공기압도 찾을 수 있습니다.
엔진과 변속기의 주요 특성은 무엇입니까? 8/10
보급형 XNUMX기통 Kamiq와 달리 Kamiq Monte Carlo에는 XNUMX기통 터보 엔진이 있으며 후드 아래에 몇 마리의 꿀벌이 더 있습니다.
1.5리터 Kamiq 110TSI 엔진은 110kW(6000rpm에서) 및 250Nm 토크(1500~3500rpm에서)를 개발합니다. 이는 동급에 비해 꽤 괜찮은 출력이며 기본 모델의 85kW/200Nm에서 크게 한 단계 향상되었습니다. 30% 더 많은 출력과 25% 더 많은 토크를 제공합니다.
110TSI는 2단 듀얼 클러치 자동과만 짝을 이루고 Kamiq은 독점적으로 4WD(전륜구동) 옵션이므로 AWD/7000WD(XNUMX륜구동)를 원하면 이동하는 것이 좋습니다. $XNUMX 정도 더 들지만 더 크고 실용적인 차인 동시에 훨씬 더 강력합니다.
얼마나 많은 연료를 소비합니까? 8/10
Skoda Kamiq Monte Carlo 모델의 경우 복합 사이클에서 선언된 연료 소비량은 5.6km당 100리터에 불과합니다. 이것은 제조업체가 혼합 운전으로 가능해야 한다고 주장하는 것입니다.
이론적인 수치에 도달하는 데 도움이 되도록 Kamiq 110TSI 버전에는 엔진 시동 기술(정지 상태에서 엔진 끄기)과 실린더 비활성화를 사용하고 경부하 상태에서 두 개의 실린더에서 작동하는 기능이 있습니다. .
Skoda Kamiq Monte Carlo 모델의 경우 복합 사이클에서 선언된 연료 소비량은 5.6km당 100리터에 불과합니다. (이미지: 맷 캠벨)
우리의 테스트 주기에는 도시, 고속도로, 시골 및 고속도로 테스트가 포함되었습니다. Scala는 주유소당 6.9l/100km의 연료 소비 수치를 달성했습니다.
Kamiq 연료 탱크의 용량은 50리터이며 옥탄가 95의 고급 무연 휘발유가 필요합니다.
어떤 안전 장비가 설치되어 있습니까? 안전 등급은 무엇입니까? 8/10
Skoda Kamiq은 2019년 당국의 평가 기준에 따라 별 XNUMX개 ANCAP 충돌 테스트 등급을 받았습니다. 예, 그 이후로 규칙이 변경되었지만 Kamiq은 여전히 안전을 위해 잘 갖추어져 있습니다.
모든 버전에는 4~250km/h의 속도로 작동하는 자율 비상 제동(AEB)이 장착되어 있습니다. 또한 보행자 및 자전거 운전자 감지 기능이 10km/h ~ 50km/h에서 작동하며 모든 Kamiq 모델에는 차선 이탈 경고 및 차선 유지 지원(60km/h ~ 250km/h에서 작동)이 기본으로 제공됩니다. XNUMXkm/h )뿐만 아니라 드라이버와 함께. 피로감지.
수천 달러 더 저렴한 일부 경쟁업체가 이 기술을 보유하고 있기 때문에 사각지대 모니터링 및 후방 교차 교통 경고가 이 가격대에서 여전히 선택 사항인 것을 좋아하지 않습니다. 사각지대 및 후방 교차 교통이 포함된 여행 팩을 선택하면 전방 주차 센서가 추가된 반자율 주차 시스템도 제공됩니다. 후방 카메라와 후방 주차 센서가 기본으로 제공되며, Skoda에는 저속에서 주차장에 갇히는 것을 방지하는 "후방 제동 보조"로 알려진 표준 후방 자동 제동 시스템이 장착되어 있습니다.
Kamiq 모델에는 듀얼 프론트, 프론트 사이드, 전체 길이 커튼 및 운전석 무릎 보호의 XNUMX개 에어백이 있습니다.
보증 및 안전 등급
기본 보증
5년 / 무제한 마일리지
보증하다
소유하는 데 비용이 얼마나 듭니까? 어떤 종류의 보증이 제공됩니까? 8/10
과거에 Skoda 구매에 대해 생각했지만 잠재적인 소유권 전망에 대해 확신하지 못했을 수 있습니다. 그러나 최근 소유권에 대한 회사의 접근 방식이 변경되면서 이러한 의심이 사라졌을 수 있습니다.
호주에서 Skoda는 10년 무제한 마일리지 보증을 제공하며 이는 주요 경쟁업체와 동등한 수준입니다. 긴급출동 지원은 소유 첫 해의 가격에 포함되어 있지만, Skoda 정비소 네트워크를 통해 차량을 수리한 경우 최대 XNUMX년까지 매년 갱신됩니다.
유지 보수에 대해 말하자면 – 90,000년/12km에 대한 상한 가격 책정 프로그램이 있으며 평균 유지 보수 비용(15,000개월 또는 443km마다 서비스 간격)은 $XNUMX입니다.
그러나 테이블에 더 나은 거래가 있습니다.
브랜드 업그레이드 패키지 중 하나로 서비스 요금을 선불로 선택하면 엄청난 비용을 절약할 수 있습니다. 45,000년/800km($1139 - 그렇지 않으면 $75,000) 또는 1200년/2201km($XNUMX - 그렇지 않으면 $XNUMX)를 선택합니다. 추가 이점은 재정 지불에 이러한 선불 지불을 포함하면 연간 예산에 항목이 하나 줄어듭니다.
당신이 많은 마일을 운전할 것이라는 것을 안다면 - 그리고 몇몇 중고차 목록으로 판단할 때, 많은 Skoda 운전자들은 그렇게 합니다! 고려해야 할 또 다른 서비스 옵션이 있습니다. Skoda는 유지 보수, 모든 소모품 및 브레이크, 브레이크 패드, 타이어 및 와이퍼 블레이드와 같은 기타 품목을 포함하는 유지 보수 구독 계획을 발표했습니다. 가격은 필요한 마일리지에 따라 월 99달러부터 시작하지만 Kamiq 출시를 위한 반값 프로모션이 있습니다.
운전은 어떤가요? 8/10
Skoda Kamiq은 최근 비교 테스트에서 전반적인 기능에 깊은 인상을 받았으며 Kamiq Monte Carlo 운전 경험도 브랜드에서 제공하는 상당히 인상적인 제품입니다.
그것은 모두 엔진에 달려 있습니다. 분명히 더 많은 출력, 출력 및 토크로 더 생생한 경험을 제공하고 요구하는 가격의 큰 점프를 정당화하는 데 도움이 됩니다... 어느 정도.
나를 오해 하지마. 이것은 좋은 작은 엔진입니다. 높은 출력과 토크를 제공하며 보급형 XNUMX기통 장치보다 특히 중간 범위에서 더 매운 느낌을 줍니다.
개인적으로, 나는 XNUMX피스톤 엔진이 이 변속기의 잠재력을 탐구하지 않을 많은 고객에게 좋은 장소가 될 수 있다고 믿기 때문에 두 개의 엔진을 연속으로 테스트할 것입니다.
Skoda Kamiq은 최근 비교 테스트에서 전반적인 기능에 깊은 인상을 받았습니다. (이미지: 맷 캠벨)
더 열정적인 드라이버를 위해 110TSI는 분명하고 예상되는 최고치를 기록합니다. 그것은 문제 없이 가벼운(1237kg) Kamiq를 당기고 결과적으로 더 나은 가속도를 얻습니다. 0~100배 속도의 악마는 아니지만 충분히 빠릅니다.
그러나 지루한 교외 운전과 가다 가다듬기 또는 주차장이나 교차로에서 빠져 나올 때 변속기를 처리하기 어려울 수 있습니다. 약간의 로우엔드 지연, 엔진의 스타트-스톱 시스템, 약간 트위스트한 스로틀과 결합하여 스탠딩 스타트를 비활성화하려면 실제보다 더 많은 생각과 생각이 필요할 수 있습니다. 시승 중에는 교통 체증이나 교차로에 갇히지 않도록 주의하십시오.
쇼의 진정한 스타는 이 차가 어떻게 처리되는지입니다.
Monte Carlo는 서스펜션 설정의 일부로 적응형 댐퍼를 포함하는 낮아진(15mm) 섀시를 사용합니다. 즉, 승차감은 일반 모드에서 매우 편안할 수 있지만 스포츠 모드로 전환하면 서스펜션 특성이 변경되어 더 단단하고 핫 해치처럼 됩니다.
드라이브 모드는 또한 스티어링 무게, 서스펜션 및 변속기 성능에 영향을 주어 스로틀 응답을 개선하고 보다 공격적인 변속을 허용하여 변속기가 회전 범위를 탐색할 수 있도록 합니다.
이것은 매우 유능하고 재미있는 소형 SUV입니다. (이미지: 맷 캠벨)
조향은 모드에 관계없이 상당히 우수하여 높은 정밀도와 예측성을 제공합니다. 목이 다칠 정도로 방향을 바꾸는 속도는 빠르지 않지만, 좁은 코너에서는 매우 잘 회전하며 도로에서 핸들링하는 방식에서 금속 세공 아래 폭스바겐 그룹의 뿌리를 느낄 수 있습니다.
여기 골프 GTI 유전자가 없습니다. 그것은 여전히 많은 재미와 목표 청중에게 충분히 흥미 진진합니다. 그러나 급가속 아래에는 약간의 토크 스티어가 있습니다. 즉, 가속 페달을 밟았을 때 핸들이 양쪽으로 잡아당길 수 있습니다. 그리고 약간의 휠 스핀이 있습니다. 특히 젖은 도로 뿐만 아니라 특히 건조한 도로에서도 마찬가지입니다. 그리고 Eagle F1 타이어는 때때로 스래시용으로 꽤 좋지만 경마장에서 트랙션과 접지력 수준을 기대하지 마십시오.
개선할 수 있는 몇 가지 다른 사항이 있습니다. 거친 자갈길에서는 도로 소음이 너무 커서 방음을 조금만 더 해도 문제가 되지 않습니다. 패들 시프터는 패키지의 일부가 아닌 모든 Monte Carlo 모델에 표준이어야 합니다.
그 외에는 매우 유능하고 재미있는 소형 SUV입니다.
평결
Skoda Kamiq Monte Carlo는 매우 유능하고 아름답게 포장된 소형 SUV입니다. 그것은 우리가 Skoda에서 기대할 수 있는 지능을 가지고 있으며, 이 XNUMX급 모델은 이 섀시 구성보다 더 크고 강력한 엔진과 스포티한 드라이빙 다이내믹스를 갖추고 있기 때문에 Monte Carlo는 멋진 보기, 하지만 더 뜨거운 성능.
따라서 Kamiq은 두 가지 유형의 구매자에 대해 두 가지 다른 관점을 가지고 있습니다. 나에게 논리적인 접근인 것 같다.
