금호타이어 리뷰 : PA 51
타이어는 큰 문제입니다. 그것들을 운반하는 자동차만큼 호화롭거나 매력적이지는 않지만 그럼에도 불구하고 그들은 큰 산업입니다.
예를 들어 금호가 호주에서 세 번째 타이어 회사라는 사실을 알고 계셨습니까? 한국 타이어 제조사 XNUMX위라는 사실도 알고 계셨나요?
PA51은 금호의 XNUMX계절 사계절 타이어입니다. (이미지: 톰 화이트)
공평하게 말하면 대부분의 사람들은 그런 사실을 모를 것입니다. 그러나 많은 사람들은 현재 자신의 차에 어떤 브랜드의 타이어가 있는지 또는 교체 비용이 얼마인지 말할 수 없습니다. 그리고 그 이유는 문자 그대로 우리를 도로 위에서 안전하게 유지하는 데 매우 중요함에도 불구하고 타이어는 많은 사람들이 많은 관심을 기울이는 것이 아니기 때문입니다.
최근 XNUMX~XNUMX년 이내에 가벼운 스포츠카라도 구입했다면 프리미엄 타이어가 장착될 가능성이 큽니다. Continental ContiSportContact 시리즈, Bridgestone Potenzas 또는 Pirelli Everythings를 생각해 보십시오(로고에 관계없이 모두 비싸다).
나는 나쁜 소식의 선구자가 되는 것을 싫어하지만, 그것은 당신의 다음 타이어 세트에 많은 비용이 든다는 것을 의미합니다. 바퀴의 크기와 상대적인 불투명도에 따라 $2500에서 $3500 사이입니다. 젠장, 공장에서 23,000달러짜리 콘티넨탈 타이어가 장착된 1000달러짜리 기아 리오도 운전했습니다.
PA51은 16인치에서 20인치 사이의 휠로 다양한 너비로 제공되며 금호는 테스트 스팅어와 같은 세트에 대해 "약 $1500"의 가격표를 제공합니다.
관심을 끌었다면 금호 엑스타 PA51이라는 새로운 타이어 세트에 대해 알고 싶어할 것입니다.
한국 제조업체의 이 새로운 타이어 라인은 BMW 3 시리즈, Audi A4-A6, Benz C 및 E-class와 같은 최근 자동차 소유자와 Genesis G70 및 Kia와 같은 고성능 한국 모델을 위해 특별히 설계되었습니다. . . . 교체 키트의 가격과 관련하여 금호가 "타이어 쇼크"라고 부르는 것과 싸우기 위해 Stinger(우리가 여기에서 편안하게 운전했습니다).
PA51은 금호의 XNUMX계절 사계절 타이어입니다. 즉, 수명이 제한된 연질 화합물과 함께 트랙 사용을 위한 것이 아니라 내구성이 강한 화합물이 필요하지만 호기심을 가질 수 있는 일상적인 운전자를 위한 것입니다.
모든 테스트는 내가 타본 어떤 "에코" 타이어보다 뛰어난 고성능 타이어로 확실히 나타났습니다.
이를 위해 성능 경쟁 제품과 같이 비대칭 트레드와 단단한 외부 숄더뿐만 아니라 더 일상적인 시나리오를 위해 비와 눈 속에서도 작동하도록 설계된 트레드 피스로 설계되었습니다. 이 부품은 또한 소음 제거를 도와 조용하고 편안한 승차감을 보장하도록 설계되었습니다.
PA51은 16인치에서 20인치 사이의 휠로 다양한 너비로 제공되며 금호는 테스트 스팅어와 같은 세트에 대해 "약 $1500"의 가격표를 제공합니다.
이것은 그들이 Bridgestone Potenza(최대 $2,480 세트)와 같은 경쟁자들보다 훨씬 낮다는 것을 의미합니다. 금호는 또한 대부분의 비녹색 타이어에 대해 "도로 위험" 보증을 제공합니다. 보증은 트레드 수명의 처음 25% 또는 12개월에 적용되며 수리할 수 없는 손상이 발생한 경우 소유자에게 무료 교체 타이어를 제공합니다(기물 파손 제외).
우리는 PA51을 금호 라인업의 다음 타이어인 PS71에 대해 테스트할 기회를 가졌습니다.
이는 금호가 "현대/기아 타이어"를 목표로 하는 데 도움이 됩니다. 브랜드 설명은 일본 및 유럽 경쟁업체에 필적하는 성능을 보다 경쟁력 있는 가격으로 제공하는 것을 의미합니다.
매우 주황색인 기아 스팅어에 묶인 우리는 PA51을 건조 및 습한 조건 모두에서 테스트하라는 요청을 받았습니다. 여기에는 완전 정지 제동 테스트(야심차게 작은 정지 구역 목표 포함), 슬라롬, 젖은 코너와 마른 코너 세트가 포함되었습니다.
모든 테스트는 확실히 성능 타이어로 나타났습니다. 내가 타본 어떤 "에코" 타이어보다 쉽게 머리와 어깨를 들 수 있지만 동일한 조건에서 경쟁자와 테스트할 수 없이는 그것이 어디에 위치하는지 결정하는 것이 불가능합니다. 그의 카테고리.
PS71은 제네시스 G70에 설치되었습니다. 물론 Stinger와 동일한 섀시이지만 더 부드럽고 약간 더 고급스러운 서스펜션 설정이 있습니다.
그러나 우리는 PA51을 금호 라인업의 다음 타이어인 PS71에 대해 테스트할 기회가 있었습니다.
역시나 제네시스 G71에 PS70이 탑재되어 비교가 어려웠습니다. 물론 Stinger와 동일한 섀시이지만 더 부드럽고 약간 더 고급스러운 서스펜션 설정이 있습니다. 예를 들어, G70은 코너에 몸을 기댔고 더 부드러운 프런트 엔드가 노즈 딥으로 중력 효과를 일으키기 때문에 테스트를 중지하는 데 효과가 없었습니다. 그러나 두 차가 인상적으로 짧은 거리에 멈춰 섰다는 점은 주목할 가치가 있습니다.
또한 주목할만한 점은 V6 스팅어조차 견인력을 끊는 것이 얼마나 상대적으로 어려웠는지, 그리고 미끄러지기 시작하면 얼마나 빨리 회복했는지였습니다.
하루 종일 많은 라이더의 최선의 노력에도 불구하고 트랙은 인상적으로 조용했으며 가장 좁은 코너에서도 특히 찌르는 듯한 고통으로 비명을 지르는 키트가 없었습니다.
G70은 코너에 몸을 기댔고 더 부드러운 프런트 엔드가 노즈 딥(nose-dip)으로 중력 효과를 일으키기 때문에 테스트를 중지하는 데 효과가 없었습니다.
이와 같은 타이어는 자동차 안전 방정식의 필수적인 부분입니다. 필요한 모든 능동 안전 장비를 가질 수 있지만 저렴하고 마모된 타이어에는 안정성 제어가 충분하지 않습니다.
많은 매니아들이 선호하는 고성능 타이어 브랜드를 이미 갖고 있지만, 운영 비용을 절감하려는 고성능 자동차 매니아는 최소한 이러한 가치 중심의 금호스를 살펴보아야 합니다.
