럭셔리 소형 SUV 검토 - Mazda CX-30 G25 Astina, Audi Q3 35 TFSI 및 Volvo XC40 T4 Momentum 비교

이 테스트를 위해 우리는 라이딩 경험을 두 부분으로 나눌 것입니다. 첫 번째는 제 생각이고 두 번째는 게스트 리뷰어인 Peter Parnusis의 의견입니다. Peter는 다음으로 경쟁에서 이겼습니다. 카즈가이드의 Shed의 팟캐스트에 있는 도구에서 그가 이 세 가지 SUV를 테스트하기 위해 우리와 합류했습니다. 그리고 그의 아이디어 중 일부를 감안할 때 그를 다시 데려와야 할 수도 있습니다!

Peter는 그의 Calais를 이와 같은 소형 SUV로 축소하는 것에 대해 생각하고 있었기 때문에 이 테스트의 완벽한 후보였습니다. 그는 Mazda CX-30에 대해 생각하고 있고 XC40에 대해 확신이 없으며 Audi Q3를 고려하고 있지 않다고 말했습니다. 

이 모델은 모두 전륜 구동(2WD)이므로 오프로드 테스트는 수행되지 않았습니다. 대신 이러한 유형의 차량이 일반적으로 대부분의 시간을 보내는 도시 및 교외 환경에 주로 중점을 두었습니다. 

Mazda는 훨씬 더 낮고(175mm 지상고) Audi는 약간 더 높은(191mm) 반면 XC40은 커브 점프 영역(211mm)에 있지만 지상고는 그다지 중요하지 않습니다.

회전 원의 직경이 중요한 경우 – 도시 거주자이거나 U턴 또는 후진 주차가 필요한 사람일 수 있습니다. – Mazda가 가장 좋은 선택일 수 있습니다. 회전 반경이 10.6m인 Volvo와 비교하여 비교적 컴팩트한 11.4m 회전 반경을 가지고 있습니다. m과 Audi 는 너무 큰 회전 반경이 11.8m인 것처럼 보입니다.

여기 우리가 간다!

아우디 Q3 35 TFSI

새로운 Audi Q3는 이전 세대보다 훨씬 더 성숙해 보이는 SUV로, 이번 테스트에서 경쟁사보다 실내에 있는 모든 사람에게 보다 발전되고 편안한 운전 경험을 제공합니다.

그 승차감은 시내와 탁 트인 도로에서 균형이 잘 잡혀있어 코너에서 정말 균형이 잡힌 느낌을 받았으며 운전자는 동작이 너무 무겁거나 너무 무겁지 않은 동안 좋은 느낌과 직진성을 제공하는 스티어링으로 보상을 받았습니다. 운전이 반드시 흥미진진한 것은 아니지만 예상치 못한 놀라움 없이 매우 예측 가능하고 그립감이 좋고 즐거웠습니다. 

Q3를 타는 것은 시내와 열린 길 모두에서 즐거웠습니다.

이 회사의 엔진은 엔진의 힘으로 판단하면 출력과 토크가 낮을 수 있지만 너무 덜 발달 된 느낌은 없었습니다. 성인 XNUMX 명이 탑승해도 회전 할 때 약간의 지연이 있었지만 가속은 적절했습니다. 켜짐 및 꺼짐. 조절판. 

듀얼 클러치 자동은 모든 사람의 취향에 맞지 않을 수도 있지만, 우리는 XNUMX단 변속기가 저속에서 약간의 망설임 없이 이전에 운전한 다른 아우디보다 훨씬 낫다는 것을 알았습니다. 그는 연비를 위해 업시프트보다는 엔진 토크에 의존해야 할 때 기어 사이를 빠르게 전환하고 능숙하게 기어를 잡았습니다. 연료 수치에 따라 지불해야 할 아주 작은 벌금이 있었지만 너무 작아서 거래 차단으로 간주되지 않습니다.

Q3의 사용 용이성은 매우 쾌적한 운전 스타일, 놀라운 세련미 및 최고 수준의 편안함과 결합되어 전반적인 운전의 즐거움과 편안함에 있어 Audi가 우리 테스터의 선택임을 의미했습니다. 

도시에서 그는 매우 날카로운 범프에서 리어 액슬이 약간 뻣뻣했지만 평정으로 눈에 띄었습니다. 고속도로에서는 훌륭했지만 최대한 쉽게 고속 그루브에 부딪쳤습니다. 아우토반에 맞게 조정된 것은 칭찬받아 마땅합니다.

우리의 손님 테스터 Peter는 Audi가 가장 적은 결함을 가지고 있다는 데 동의했습니다. 가장 큰 결함은 지나치게 좁은 스티어링 휠이었습니다. 

그는 좌석이 매우 편안하고 내부 공간이 넓으며 문이 무게가 적당하고 부드러운 소리로 닫히는 것을 좋아한다고 말했습니다. 각종 시설과 고급스러움을 동시에 갖춘 우수한 실내공간을 보완한 멀티미디어와 계기판을 칭찬했다.

Peter는 Q3가 아주 잘 탔다고 생각했으며 터보가 작동할 때 엔진이 반응하는 것을 발견했다고 말했습니다.

Peter는 Q3가 아주 잘 탔다고 생각했으며 터보가 작동할 때 엔진이 반응하는 것을 발견했다고 말했습니다.

“전반적으로 아우디 Q3는 타협이 가장 적은 최고의 선택이라고 생각합니다. 사실, 새 차를 찾을 때 말도 안 되는 XNUMX년 보증 때문에 아우디(또는 BMW/메르세데스)를 쳐다보지는 않았지만 실제로 운전을 해보면서 생각이 바뀌었습니다. 심각하게 고려하고 있다"고 말했다.

마쓰다 CX-30 G25 아스티나

궁극적으로 이 테스트는 Mazda CX30이 럭셔리, 성능, 정교함 면에서 다른 자동차의 표준에 부합하는지 알아보기 위한 것이었습니다. 솔직히 말해서 그렇지 않았습니다. 

이는 부분적으로는 경쟁 제품보다 훨씬 더 뻣뻣한 서스펜션 설정 때문이며, 그 결과 노면에서 훨씬 더 작은 범프를 느끼게 됩니다. 이제 관심이 없을 수도 있습니다. 새 차를 구입할 때 승차감이 방정식에 포함되지 않고 이미 Mazda를 소유했을 가능성이 높기 때문에 이 차를 고려하고 있는 경우 승차감이 완벽하게 수용 가능하다는 것을 알게 될 것입니다. . 그러나 우리에게는 이 럭셔리 컴팩트 SUV 테스트에서 충분하지 않았습니다.

Mazda의 서스펜션은 경쟁 제품보다 훨씬 더 단단했습니다.

딱딱한 서스펜션 설정의 긍정적인 측면은 코너링에서 상당히 펀치감을 느끼기 때문에 코너링입니다. 정말 재미있습니다. 이 상황에서 스티어링은 경쟁업체와 비교할 수 없는 운전자 도로 피드백을 제공하기 때문에 탁월합니다. 그러나 그것은 최악의 브레이크 페달 감각과 진행을 가지고 있었고, 우디와 스폰지 느낌을 모두 느꼈습니다.

또한 시동시의 럼블, 아이들의 부드러움, 섀시 진동 및 크런치의 전반적인 수준은 나머지와 비교할 수 없습니다. 

2.5리터 엔진은 이 정도 크기의 차 치고는 크지만, 이번 테스트에서 다른 터보차저 차들과 같은 수준의 부드러움과 파워를 갖고 있지는 않다. 그러나 튜닝된 섀시와 회전율이 좋은 엔진 덕분에 더 빠르고 민첩하게 느껴지며, 일반 주행에서는 변속기가 상향 변속되는 경향이 있지만 스포츠 모드로 전환하면 회전 범위를 탐색할 수 있는 자유도가 조금 더 높아집니다. 스포티함이 럭셔리의 전형이라면 CX-30이 감동을 줄 것입니다. 그러나 이 가격대의 소형 SUV에서 기대할 수 있는 세련미, 편안함, 정숙함 및 고급스러움을 우리가 보는 방식으로 본다면 CX-30은 어울리지 않습니다.

또 다른 약간의 성가심은 볼록하지 않은 운전석 사이드 미러로 운전석 쪽에서 뒤에 무엇이 있는지 보기가 매우 어렵습니다. 또한 거울이 상당히 커서 교차로에서 나오면 창문도 상당히 작아서 잘 안보일 수 있습니다. 

CX-30에 대한 Peter의 생각은 뒷좌석과 운전 스타일 모두에 있었습니다. 

“Mazda는 뒷좌석 레그룸과 헤드룸이 형편없었는데, 이는 SUV에서 매우 중요합니다. 그리고 인포테인먼트 화면은 괜찮은데 조금 작아서 터치에 민감하지 않습니다." 

CX-30은 튜닝된 섀시와 회전하는 엔진으로 인해 빠르고 민첩한 느낌을 줍니다.

그러나 Peter가 쉽게 지적했듯이 CX-30은 훌륭하게 작동하는 헤드업 디스플레이가 있는 유일한 제품이며 라인업의 모든 CX-30에 정확히 동일한 HUD를 갖는 것은 큰 장점입니다. 이것을 위해. 

그는 핏과 마감이 훌륭하고 대시보드가 ​​깨끗하고 잘 표현되었으며 가장 중요한 것은 "마쓰다처럼 운전했다"고 느꼈습니다. 

“나는 2011년형 Mazda 6을 가지고 있었고 그 차를 운전하는 것과 같은 느낌을 받았습니다. 매우 인상적. 그러나 브레이크가 작동하지 않았습니다." 

볼보 XC40 T4 모멘텀

볼보 XC40은 서스펜션이 범프 컨트롤보다 편안함과 승차감에 더 중점을 두어 세 가지 중 가장 부드럽고 승객 중심적인 느낌을 받았습니다. 서스펜션은 방향을 바꿀 때처럼 끈적거리지 않고 약간 더 오프셋되고 몸이 기울어졌지만 일상적인 라이딩, 도시, 과속 방지턱, 뒷골목에서는 유연하고 편안했습니다.

볼보 XC40의 서스펜션은 요철을 극복하는 것보다 편안함과 부드러움에 더 중점을 둡니다.

이 테스트에서 라이벌보다 키가 크고 무겁게 느껴졌지만(둘 다 사실임) 직접적이고 가벼운 스티어링이 있어 응답이 빨라질수록 더 빨라졌습니다. 저속에서는 반응이 다소 모호할지 예측하기 쉽고, 고속에서는 스티어링 휠을 모퉁이에 기대는 것을 좋아하는 사람들에게 적합합니다.

XC40의 엔진은 특히 다이내믹한 드라이빙 모드에서 스파이시했습니다. 오프로드 모드를 포함하여 다양한 주행 모드를 제공하는 유일한 자동차였습니다. 우리의 테스트는 엄격하게 포장되었으며 엔진과 변속기는 모든 상황에서 문제를 피할 수 있는 충분한 출력으로 잘 작동했습니다. 

Mazda와 비교할 때 볼보 엔진은 훨씬 더 발전되었고 필요할 때 까다로웠습니다. 자동 변속기는 저속에서 잘 작동하고 고속에서 실수를 한 적이 없습니다.

XC40의 엔진은 특히 다이내믹한 드라이빙 모드에서 스파이시했습니다.

그러나 기어 셀렉터는 필요한 것보다 더 많은 노력을 필요로 하며 앞서 언급한 바와 같이 주행과 후진 사이를 전환할 때 매우 성가실 수 있습니다. 

볼보의 전반적인 정숙함과 정교함은 훌륭했습니다. 그것은 대부분의 경우 운전자와 다른 승객들에게 사치처럼 느껴졌지만 CX-30의 흥분이나 Audi의 코너링 주변의 균형 및 제어 수준을 제공하지 않았습니다.

객원 칼럼니스트 Peter는 스위치에 대해 비슷한 우려를 하며 "까다롭다"며 "필요한 것보다 훨씬 더 어렵게 만드는 것"이라고 말했습니다. 

Peter는 또한 긴 운전이 "바람직하지 않은" 지점이 될 정도로 뒷좌석이 매우 단단하고 불편하다는 것을 발견했습니다. 그러나 그는 내부 공간이 훌륭하고 계기 및 인포테인먼트 시스템이 "날카롭고 선명한 그래픽으로 정말 좋았다"고 생각한다고 말했습니다. 

운전할 때 그는 브레이크가 너무 미끄럽고 부드럽게 작동하기 어렵다고 생각했습니다. 그러나 이것은 볼보의 운전 스타일에 대한 유일한 불만입니다.

모델	계정
아우디 Q3 35 TFSI	8
마쓰다 CX-30 G25 아스티나	6
볼보 XC40 T4 모멘텀	8