2020 포르쉐 마칸 리뷰: GTS

브랜드로서의 포르쉐의 큰 틀에서 마칸과 같은 SUV는 불가피한 만큼 논란도 많다.

내 말은, 우리는 팽창된 SUV 차체에 의해 더럽혀진 슈투트가르트 문장은 말할 것도 없고 수냉의 전체 개념에 대해 코를 텄던 팬 기반을 가진 브랜드에 대해 이야기하고 있습니다.

그러나 시간의 흐름과 변화하는 세상의 취향은 포르쉐에 영향을 미쳤고, 현실은 이 팬들이 여전히 아이코닉한 911이 훨씬 더 미래에 계속되기를 바란다면 한 가지 이유를 받아들여야 한다는 것입니다. 이 전설적인 자동차 회사는 카이엔과 마칸과 같은 SUV가 이곳에서 테스트되고 있기 때문에 살아남을 수 있을지도 모릅니다.

그러나 이것이 모두 나쁜 소식입니까? 마칸은 포르쉐 배지를 받나요? 당신은 정말 포르쉐 차고에서 911 옆에 앉겠습니까? 우리는 상위 GTS에서 두 번째로 다음을 알아냈습니다.

포르쉐 마칸 2020: GTS
안전 등급	-
엔진 유형	2.9L 터보
연료 유형	프리미엄 무연 휘발유
연료 효율성	-L / 100km
착륙	5 석
의 가격	$94,400

그것은 돈을 위해 좋은 가치를 나타냅니다? 어떤 기능이 있습니까? 8/10

가격은 포르쉐 구매자에게 중요하지 않습니다. 이것은 의견의 문제가 아니라 단순한 사실입니다. 911 브랜드 수석 Frank Steffen-Walliser는 최근 우리에게 이렇게 말했습니다. 거기에있어.

따라서 MSRP가 109,700달러인 우리 마칸 GTS에도 32,950달러 옵션이 설정되어 총(여행 경비 제외) 142,650달러라는 것은 냉소적이지 않습니다.

가격은 포르쉐 구매자에게 중요하지 않습니다.

GTS 트림에서 지불하는 비용의 대부분은 강력한 2.9리터 V6 파워트레인입니다. 이에 대해서는 나중에 다루지만 가격은 우리 마칸을 럭셔리 SUV인 Maserati Levante GranSport($144,990), Jaguar F-Pace SVR과 동등하게 만듭니다. ($140,262) 및 Alfa Romeo Stelvio Quadrofoglio ($149,900).

박스에 뭐가 들어 있어요? 액티브 서스펜션 컨트롤(선택 사항인 셀프 레벨링 기능과 15mm 더 낮은 승차 높이 - $3100), 20인치 무광 검정색 알로이 휠, 스포츠 배기 장치, LED 헤드라이트(이 차는 "플러스" 색상을 가짐)와 같은 헤드라인을 가지고 있습니다. . 조명 시스템 - $950) 및 미등, DAB+ 디지털 라디오가 있는 10.9인치 멀티미디어 터치스크린, 내장형 내비게이션, Apple CarPlay 및 Android Auto 지원(저희도 Bose 서라운드 사운드 스테레오 시스템 - $2470), 전체 가죽 시트 트림 . (우리는 Carmine Red에 Alcantara 액센트가 있는 - $8020, 열선 GT 스티어링 휠 포함 - $1140, 앞좌석 열선 - $880), 은색 및 브러시드 알루미늄 인테리어 트림(다시 말하지만, 우리도 탄소 패키지 - $1770)을 사용했습니다.

20인치 무광 블랙 알로이 휠은 GTS의 표준입니다.

그럼 장비가 많다. 그러나 당연히 다른 선택 사항이 있습니다. 파워 스티어링 플러스 550달러, 스포츠 크로노 패키지(멋진 아날로그 손목시계 대시 요소가 있는 랩 타이밍) 2390달러, 파노라마 선루프 3370달러, 키리스 엔트리 1470달러, 차선 변경 지원 1220달러, 라이트 컴포트 패키지는 650달러, 마지막으로 빨간색 바디 페인트가 일치합니다. 인테리어 트림 비용은 무려 4790달러입니다.

다시. 포르쉐 구매자는 차선 변경 지원이 실제로 $1220 옵션이어야 하는지 여부와 같이 이러한 품목 중 일부가 약간 비싸더라도 원하는 차를 정확히 얻기 ​​위해 그 가격을 포기하지 않는 유형입니다. $109,700에 차를?

많은 추가 기능이 있지만 XNUMX페니보다 훨씬 더 많은 비용이 듭니다.그럼에도 불구하고, 최소한 마칸 내부에서는 아름다운 핏, 트림, 마감으로 정말 포르쉐처럼 느껴집니다. 멋진 차체와 다른 배지가 있는 냉소적인 VW Tiguan과는 거리가 멉니다.

디자인에 흥미로운 점이 있습니까? 9/10

마칸은 오늘날과 같이 장르가 실제로 존재하기 전에 SUV 쿠페였습니다. 대담한 선구자? 아닐 수도 있지만 적어도 이전에 나온 더 큰 카이엔보다 훨씬 덜 논란의 여지가 있었던 것으로 기억합니다.

아이콘의 경우 이것은 최소한 치수 측면에서 조금 더 의미가 있습니다. GTS의 트림은 특히 남성적입니다. 광택이 나는 검은색 액센트, 두꺼운 배기관 및 어두워진 휠 트림은 낮고 넓은 프로필을 강조하는 데 도움이 됩니다(SUV용...).

마칸은 장르가 실제로 존재하기 전에 SUV 쿠페였습니다.

마칸의 프론트 엔드는 시간이 지남에 따라 더 넓고 정교해졌지만 최근 페이스리프트는 새로운 리어 라이트 바를 통해 리어 엔드 매력의 추가 터치를 실제로 추가하여 브랜드의 나머지 모델에 친숙함을 더했습니다.

내부에서는 키가 큰 계기판, 버튼이 있는 센터 콘솔 및 어두운 트림 요소의 시각적 효과 덕분에 이 크기의 많은 SUV보다 확실히 밀실 공포증이 더 많이 느껴집니다.

그러나 모든 것이 훌륭하게 수행됩니다. 대시보드 상단의 가죽 커버, 멋진 두꺼운 가죽 라이닝과 알칸타라 트림이 있는 시트(딱딱하기 전에 이 특정 항목의 내구성에 대해 생각하십시오...) 및 매끄러운 XNUMX-스포크 스티어링 휠이 있습니다. 이 높은 가격대에서도 시장에서 가장 좋은 제품 중 하나입니다.

GTS의 트림은 특히 남성적입니다.

다이얼 클러스터는 특별한 것이 아닙니다. 클래식 다이얼 디자인에 대한 포르쉐의 현대적인 해석은 이제 더 전통적인 디지털 대시보드 디자인을 대체했습니다.

그와 같은 것들과 기본 플라스틱 변속 패들은 우아하고 고급스럽고 현대적인 객실에서 호기심을 불러일으킵니다. 마치 포르쉐가 XNUMX톤의 컴퓨터 제어가 가능한 고성능 SUV의 가벼운 아날로그 역사에 작은 고개를 끄덕이기를 바라는 것과 같습니다.

내부 공간은 얼마나 실용적입니까? 7/10

SUV의 경우 마칸이 실용성의 특별한 영웅이라고 말할 수는 없습니다. 여기서 (올바른) 결정은 랜드로버 디스커버리 스포츠와 같은 왜건의 실용성보다는 마칸 쿠페의 스포티한 특성에 의존하기로 결정되었습니다.

포르쉐는 마칸을 포르쉐처럼 보이게 하기 위해 많은 노력을 기울였습니다. 이는 약간 밀실 공포증이 있는 캐빈 공간을 의미하며, 들어올려진 콘솔은 그렇지 않으면 보관을 위해 예약될 수 있는 엄청난 양의 공간을 차지합니다. 콘솔 박스와 글러브 박스는 얕고 도어 스킨에는 작은 빈과 병 홀더만 있고 느슨한 품목을 위한 추가 구석이나 틈새가 없습니다. 이 모든 것은 운전자와 조수석을 위한 매력적인 공간을 중심으로 만들어졌습니다.

포르쉐는 마칸을 포르쉐처럼 보이게 하기 위해 많은 노력을 기울였습니다.

최소한 메인 컵홀더는 크고 다양한 모서리와 전화 슬롯이 있습니다. Porsche는 콘솔의 거대한 기능 센터 바닥에 키를 위한 작은 슬롯과 12V 콘센트를 남길 생각까지 했습니다.

USB-C가 Macan에 연결할 수 있는 유일한 방법이기 때문에 즐기시기 바랍니다. 포르쉐는 USB 2.0 포트를 제거했습니다.

플라스틱 등받이는 아이들이 있는 사람들에게 적합하지만 비정상적으로 저렴하게 느껴졌습니다.

화면은 대시와 매끄럽게 통합되며, 주요 기능을 위한 대형 빠른 액세스 터치패드가 Apple CarPlay 창을 둘러싸고 있는 방식이 마음에 듭니다. 여기에서 내 불만은 Audi에 있는 이 자동차의 사촌과 비슷하지만 화면이 너무 고해상도이어서 운전하는 동안 CarPlay 공간에서 아이콘을 탐색하는 것이 정말 번거로울 수 있습니다.

뒷좌석 승객은 동일한 윤곽의 시트 트림, 전화 충전을 위한 XNUMX개의 USB-C 포트, 드롭다운 센터 콘솔의 대형 컵홀더, 조절 가능한 통풍구가 있는 자체 실내 온도 조절 모듈을 잊지 않았습니다.

대시보드와 쉽게 통합되는 화면이 깔끔합니다.

182cm의 키가 있는 저에게는 충분한 레그룸이 있었지만 제 머리 위로는 매우 붐볐습니다. 플라스틱 시트 등받이는 아이들이 있는 사람들에게 적합하지만 비정상적으로 저렴하고 수납 포켓이 부족하게 느껴졌습니다. 높은 전송 터널 덕분에 중앙 좌석에 승객이되고 싶지 않습니다 ...

그러나 Macan이 실제로 점수를 매기는 곳은 무려 488리터의 사용 가능한 공간이 있는 트렁크입니다(1503열을 아래로 내리면 XNUMX리터로 확장). 그런 경사진 지붕선을 가진 무언가를 위해 나쁘지는 않다. 그러나 그것은 화물 구역의 깊이 덕분이다. 바닥 아래에는 컴팩트 스페어 타이어도 있습니다.

엔진과 변속기의 주요 특성은 무엇입니까? 9/10

GTS는 2.9리터 트윈 터보차저 V6 가솔린 엔진으로 마칸 라인업을 완성했으며, 맙소사, 강력한 유닛입니다. 탭에는 280kW/520Nm이라는 터무니없는 100kW/4.9Nm가 있습니다. 이 SUV는 단 4.7초 만에 XNUMXkm/h에서 XNUMXkm/h까지 가속할 수 있습니다. 스포츠 크로노 패키지가 설치된 경우 XNUMX초.

GTS 모델은 2.9리터 트윈 터보차지 V6 가솔린 엔진으로 마칸 제품군을 보완합니다.

Macan은 Porsche Doppelkupplung XNUMX단 듀얼 클러치 자동 변속기를 통한 XNUMX륜 구동(가변 토크 분배 포함)입니다.

추가적인 성능 개선은 우리 차량에 장착된 높이 조절 및 자체 수평 조절 능동 서스펜션과 운전 모드에 연결된 가변 파워 스티어링의 형태로 제공됩니다. 이에 대해서는 나중에 설명하겠습니다.

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얼마나 많은 연료를 소비합니까? 6/10

또 다른 통근용 SUV가 아님을 증명하듯 마칸은 목마른 유닛이다.

2.9리터 트윈 터보는 10.0L/100km로 거의 인상적이지 않지만 주간 테스트에서는 13.4L/100km를 내뿜는 것으로 나타났습니다.

마칸에는 75리터의 큰 탱크가 있으므로 적어도 항상 가득 채우지는 않을 것이며, 포르쉐 구매자가 깜박하지 않을 또 다른 사실은 최고 품질의 98옥탄가 가스가 필요하다는 사실입니다. .

어떤 안전 장비가 설치되어 있습니까? 안전 등급은 무엇입니까? 7/10

마칸의 보안이 이상합니다.

100,000년에 약 $2020의 비용이 드는 자동차에 표준이 될 것으로 기대할 수 있는 기능은 $2070에 가격이 책정되는 적응형 크루즈 컨트롤과 함께 제공되는 자동 비상 제동과 같이 선택 사항입니다. (이미 그렇게 많은 비용을 지출하고 있다면 그만한 가치가 있다고 주장합니다. 적응형 크루즈는 고속도로 운전을 변화시킬 것입니다.)

사각지대 모니터링(이 경우 "차선 변경 지원"이라고 함)은 1220달러의 옵션이지만 후방 교차 교통 경고(사각지대 시스템이 일반적으로 쌍을 이루는)는 없습니다.

Macan은 또한 ANCAP에 의해 평가된 적이 없으므로 안전 별표가 없습니다. 예상되는 프론트 엔드에는 모든 전자 제동, 안정성 및 트랙션 시스템과 함께 전복 감지, XNUMX개의 에어백 및 바깥쪽 뒷좌석에 있는 이중 ISOFIX 어린이 시트 부착 지점이 있습니다.

Macan은 ANCAP에서 평가한 적이 없으므로 안전 별표가 없습니다.

GTS는 또한 하향식 카메라와 차선 이탈 경고를 기본으로 하는 체적 주차 시스템을 갖추고 있습니다.

프리미엄 자동차 제조업체가 안전 기능을 탑재하는 것은 드문 일이 아니지만, 차선 유지 지원, 교통 표지 인식, 운전자 경고 및 후방 교차 교통 시스템이 포함되어 마칸을 가장 안전한 것으로 만드는 것을 보는 것이 좋을 것입니다. 특히 이러한 시스템이 VW 그룹 전체에 존재하기 때문입니다.

보증 및 안전 등급

기본 보증

3년 / 무제한 마일리지


보증하다

소유하는 데 비용이 얼마나 듭니까? 어떤 종류의 보증이 제공됩니까? 6/10

포르쉐는 이제 XNUMX년 보증으로 뒤처지고 있는데, 슬프게도 여전히 고급 자동차 제조업체의 표준인 것 같습니다. 나머지 비프리미엄 시장에서 흔히 볼 수 있는 것처럼 Mercedes-Benz가 XNUMX년 보증으로 전환한다는 발표로 차이를 만들까요? 시간이 보여 줄 것이다.

나는 포르쉐 구매자들이 보증 인상을 요구하기 위해 줄을 서고 있는지 의심스럽고 이것이 빈 카운터에 큰 차이를 만든다는 것을 이해하지만, XNUMX년 후에 이 차를 소유하는 것에 관해서는 여전히 노골적인 실수입니다. . 기간.

포르쉐는 이제 XNUMX년 보증으로 뒤쳐지고 있습니다.

포르쉐는 마음의 평화를 위해 많은 비용을 지불할 의향이 있는 경우 보증 연장 옵션(최대 15년)을 제공합니다.

Porsche는 차량에 대해 고정 가격 서비스 프로그램을 제공하지 않기 때문에 서비스 측면에서도 추측해야 합니다.

운전은 어떤가요? 9/10

마칸은 그 모양과 무게를 감안할 때 믿을 수 없을 정도로 빠르지만 시내를 순항하는 것을 눈치채지 못할 것입니다.

어색한 듀얼 클러치 변속기, 배기 가스 감소 시작-정지 시스템, 무거운 표준 조향 장치와 같은 요소는 왔다갔다 하는 교통 상황에서 그리고 시내를 돌아다니려고 할 때 약간 다루기 어렵게 만듭니다.

그러나 열린 길로 나가면 마칸이 살아납니다. V6 드라이브트레인은 번개처럼 빠른 변속, 믿을 수 없을 정도로 정밀한 조향, 스포츠 배기음의 소닉 러쉬를 갖춘 스포츠카의 영혼을 가지고 있으며 일단 움직이기 시작하면 성능의 깊이를 느끼기 시작합니다.

시동을 걸고 갑자기 100초 미만의 XNUMX-XNUMXmph 시간이 완전히 현실이 되었지만, 저를 가장 놀라게 한 것은 제공되는 거의 비현실적인 수준의 그립이었습니다.

물론 무겁다는 장점이 있지만 "우와"라는 느낌은 이 차가 코너를 돌 때 주는 느낌과 어울리지 않습니다. 내가 타본 다른 어떤 SUV와도 같지 않습니다.

열린 길에서 마칸이 살아납니다.

컴퓨터화된 AWD 토크 게이지를 믿을 수 있다면, 마칸은 일반적으로 대부분의 구동력을 뚱뚱한 리어 타이어로 보내 동급의 많은 SUV를 괴롭히는 전면의 불가피한 언더스티어 또는 무거움을 억제하는 데 도움이 됩니다.

저속에서 무거웠던 스티어링이 고속에서는 즐거움이 됩니다. 무게는 여전히 ​​있지만 부담에서 당신과 순수한 물리학 사이의 신뢰할 수있는 레슬링 경기로 이동합니다.

다이얼을 Sport 또는 Sport+ 위치로 돌리지 않고 이 모든 것은 조향을 더욱 어렵게 만들고 우리 차에 설치된 서스펜션 패키지와 함께 승차감을 더욱 감소시키므로 성능에 대한 불필요한 추가 의존처럼 보일 수 있습니다.

그리고 그것이 문제입니다. 호주 도로에서는 마칸의 성능을 사용할 수 없으며 트랙에 꼭 맞는 차체 스타일도 아닙니다. 아우토반에서 다리를 쭉 뻗고 싶은 그런 차... 순종 경주마를 사서 마당에 사슬로 묶는 것과 같은 느낌을 지울 수 없었습니다.

평결

포르쉐의 청결을 좋아하는 사람들은 원하는 만큼 입을 열 수 있습니다. 이 SUV에는 여전히 모든 운전자를 만족시킬 수 있는 충분한 스포츠카가 있습니다.

마칸은 슈투트가르트 배지가 달린 또 다른 SUV 그 이상입니다. 사실, 나는 그것이 여전히 동급 최고의 SUV가 될 수 있다고 생각합니다. 최소한 이 GTS를 특히 부유한 차고에서 911 옆에 주차하는 것은 창피하지 않을 것입니다.