911 포르쉐 2020 리뷰: 카레라 쿠페
내용
인생에는 항상 최선을 다하고 싶은 유혹이 있고 종종 우리는 포기할 수 없지만 그것이 항상 최선의 선택은 아닙니다.
포르쉐 911을 예로 들면 놀라운 수의 옵션이 각 세대의 뛰어난 스포츠카를 구성하지만, 대부분의 경우 엔트리 레벨 카레라 쿠페는 금속, 유리, 플라스틱 및 고무로 구성됩니다. 필요합니다.
그러나 포르쉐가 992 시리즈 911로 전환한 이후, 다시 그 질문을 던져야 할 때다. 그래서 카레라 쿠페가 여전히 인기가 있는지 알아보기 위해 현지 프레젠테이션을 방문했습니다.
| 포르쉐 911 2020: 레이스 | |
|---|---|
| 안전 등급 | - |
| 엔진 유형 | 3.0L 터보 |
| 연료 유형 | 프리미엄 무연 휘발유 |
| 연료 효율성 | 9.4리터 / 100km |
| 착륙 | 4 석 |
| 의 가격 | $189,500 |
디자인에 흥미로운 점이 있습니까? 9/10
911이 자동차 아이콘임에는 의심의 여지가 없습니다. 사실, 그는 차에 관심이 없는 사람들도 군중 속에서 그를 쉽게 알아볼 수 있을 정도로 유명합니다.
따라서 포르쉐가 992 시리즈의 성공적인 공식을 고수했다는 것은 두말할 나위 없고, 그것은 별로 중요하지 않습니다. 그냥 봐!
911이 자동차 아이콘임에는 의심의 여지가 없습니다.
그러나 포르쉐는 신형 911을 설계할 때 휠베이스의 길이는 유지하되 트랙 폭을 전후 각각 44mm, 45mm 늘리는 등 평소보다 더 많은 위험을 감수했다. 결과는 더 넓고 따라서 더 사악한 모양입니다.
또한 더 이상 전륜 구동 및 GT 변형 전용 와이드 바디 버전이 없으므로 후륜 구동 카레라 쿠페는 더 비싼 형제만큼 통통해 보입니다(읽기: 사랑스럽다).
Carrera Coupe는 전면에 19인치 휠, 후면에 20인치 휠을 사용하는 등 이제 비틀어진 휠도 제품군 전반에 걸쳐 표준이 되었습니다.
물론 프론트 엔드는 둥근 LED 헤드라이트에 익숙하지만 더 자세히 보면 후드 상단의 오목한 채널이 특정 측면 프로필 모양과 함께 이전 911 세대에 실제로 경의를 표하는 것을 알 수 있습니다.
새로운 도어 핸들은 그 이상이며, 호출 시 자동으로 팝업되지 않는 한 몸체와 거의 같은 높이로 앉습니다.
프론트 엔드는 둥근 LED 헤드 라이트에 친숙합니다.
그러나 911의 표준에서 가장 큰 편차는 후면에 남아 있으며 테일라이트를 연결하는 수평 스트립은 더 이상 XNUMX륜 구동 모델의 예비가 아닙니다. 그리고 밤에도 밝게 빛나는 LED가 돋보입니다.
이 조명 시스템 바로 위에는 대부분의 리어 트렁크 리드를 포함하는 멋진 팝업 스포일러가 있습니다. 공기 제동이 완전히 될 때까지 계속 상승합니다.
992 시리즈 911의 외부가 큰 진화를 나타내지 않는다면 내부는 특히 기술과 관련하여 혁명을 나타낼 수 있습니다.
네, 대시보드 디자인은 낯익은데 내용이 낯설어서 중앙에 위치한 10.9인치 터치스크린에 시선이 쏠립니다.
여기에 포함된 멀티미디어 시스템은 Porsche의 최신 개발이며 운전석에 소프트웨어 바로 가기 버튼을 제공합니다. 아래에는 빠른 액세스를 위한 여러 하드웨어 키도 있습니다. 그러나 일부 다른 주요 기능은 숨겨져 있으며 발견하려면 너무 많은 탭이 필요합니다.
훨씬 더 급진적인 것은 유명한 XNUMX-다이얼 시스템에서 XNUMX로의 전환입니다…
타코미터 옆에 있는 한 쌍의 7.0인치 다기능 디스플레이는 XNUMX개의 누락된 다이얼을 모방하려고 합니다. 잘 되었지만 스티어링 휠 림이 외부 섹션을 숨기고 있어 운전자가 모든 것을 흡수하기 위해 좌우로 움직여야 합니다.
대시보드 디자인은 친숙하지만 내용은 그렇지 않습니다.
내부 공간은 얼마나 실용적입니까? 7/10
현실을 직시하자; 911은 스포츠카이기 때문에 실용성에 있어 첫마디는 아니다. 그러나 거주성 면에서는 최고 중 하나입니다.
많은 스포츠카가 911인승이지만 2은 "2+XNUMX"입니다. 즉, 어린이에게 가장 적합한 한 쌍의 더 작은 뒷좌석이 있습니다.
다른 성인이 정말 마음에 들지 않으면 설정한 운전 위치와 상관없이 다리 공간이나 헤드룸이 거의 없는 뒷좌석에 강제로 앉힐 수 있습니다.
더욱 유용한 것은 뒷좌석을 접을 수 있어 깊지는 않더라도 넓은 수납 공간을 만들 수 있다는 것입니다.
132은 물론 리어 엔진이기 때문에 전면에 911리터 부트도 있습니다. 작아보이지만 푹신한 가방 몇 개나 작은 여행 가방 몇 개 정도는 충분히 들어갈 수 있는 크기입니다. 그리고 예, 아마도 그것으로 주간 상점을 할 수도 있습니다.
132에는 리어 엔진이 있기 때문에 911리터 트렁크가 전면에 있습니다.
여분이 없기 때문에 기다리지 마십시오. 타이어 실런트와 전동 펌프가 유일한 옵션입니다.
프론트 공간은 전체 헤드룸이 12mm 증가하여 4.0mm의 추가 헤드룸이 부분적으로 확보되고 앞좌석은 5.0mm 낮아져 이전보다 개선되었습니다. 이 모든 것이 입구와 출구가 우아하지 않더라도 넓은 객실을 만듭니다.
992 시리즈에서 내부적으로 적용된 큰 변경 사항 중 하나는 센터 콘솔 중앙에 고정된 컵 홀더가 추가된 것입니다. 개폐식 요소는 이제 대시보드의 조수석에만 사용됩니다. 도어 선반은 얇지만 측면에 놓여 있는 작은 병을 수용할 수 있습니다.
글로브 박스는 중간 크기로 대부분의 다른 스포츠카에서 발견되거나 발견되지 않은 것보다 낫습니다.
한 쌍의 USB-A 포트는 덮개가 있는 러기지 컴파트먼트에 있으며 12V 소켓은 조수석 쪽 발밑 공간에 있습니다. 그리고 그게 다야.
앞 방은 전보다 더 좋습니다.
그것은 돈을 위해 좋은 가치를 나타냅니다? 어떤 기능이 있습니까? 8/10
Carrera Coupe는 이제 $3050 더 비싸고 $229,500에 여행 경비가 추가되며 S보다 $34,900 저렴하지만 여전히 비싼 제안입니다.
그러나 구매자는 LED 주간 주행등, 레인 감지 와이퍼, 액세스 및 키리스 시동으로 시작하여 큰 비용을 보상받고 있습니다.
위성 내비게이션, Apple CarPlay 무선 지원(Android Auto는 제공되지 않음), DAB+ 디지털 라디오, Bose 오디오 시스템, 14방향 전동 조절 및 열선내장 컴포트 앞좌석, 패들이 있는 스포츠 스티어링 휠, 듀얼 존 실내 온도 조절 장치, 부분 가죽 덮개 및 기능 자동 - 디밍 백미러.
포르쉐와 마찬가지로 비싸고 바람직한 옵션의 목록이 많이 있습니다.
포르쉐와 마찬가지로 비싸고 바람직한 옵션의 목록이 많기 때문에 정말 원하는 사양을 얻기 위해 더 많은 비용을 지불할 준비를 하십시오.
이 911은 또한 많은 안전 기능을 받았지만 세 섹션에서 다룰 것입니다.
Carrera Coupe는 가격 면에서 자체 리그에 있으며 대부분의 경쟁(Mercedes-AMG GT S Coupe et al)이 $300,000 마크 주위를 맴돌고 있다는 점도 주목할 가치가 있습니다. 물론 그 중 많은 제품이 성능을 한 단계 더 끌어올리지만 이것이 GTS 변형을 사용할 수 있는 이유입니다.
엔진과 변속기의 주요 특성은 무엇입니까? 9/10
Carrera Coupe의 3.0리터 박서 XNUMX기통 트윈 터보 가솔린 엔진은 경합금으로 만들어지며 후면에 장착됩니다.
토크는 변경되지 않았지만 이제 고압 피에조 인젝터와 약간 더 많은 출력(+11kW)이 장착되었습니다. 최대 출력은 283rpm에서 6500kW, 450~1950rpm에서 5000Nm으로 카레라 S 쿠페보다 48kW/80Nm 낮다.
주목할만한 것은 가변 밸브 타이밍 및 리프트 시스템(흡기 및 배기 측 캠과 흡기 밸브에 작용)으로, 이제 연료를 절약하기 위해 부분 부하에서 엔진을 스로틀할 수 있습니다.
또한 새로운 XNUMX단 PDK 듀얼 클러치 자동 변속기는 완전히 재설계된 기어 세트와 함께 제공되며 최종 구동 비율이 높아졌습니다.
3.0리터 플랫 XNUMX 트윈 터보차저 가솔린 엔진과 후면 장착형 전체 알루미늄 구조를 갖추고 있습니다.
얼마나 많은 연료를 소비합니까? 8/10
포르쉐는 카레라 쿠페의 연료 소비량이 복합 사이클(ADR 9.4/100)에서 81km당 02리터라고 주장하며, 이는 S 모델보다 0.1km당 100리터 더 좋습니다.
예, 높은 수준의 성능을 갖춘 스포츠카치고는 꽤 괜찮은 소리입니다.
포르쉐가 주장하는 연비는 고성능 스포츠카치고는 꽤 괜찮은 것 같습니다.
그러나 실제로 우리는 비교적 짧고 격렬한 두 번의 도로 여행에서 평균 14-15L/100km를 기록한 반면 장거리 고속도로 여행은 평균 약 8.0L/100km를 기록했습니다.
카레라 쿠페의 최소 연료 소비량은 98옥탄 프리미엄 무연 휘발유이며 탱크를 채우려면 64리터의 연료가 필요합니다.
주장된 이산화탄소 배출량은 킬로미터당 214g입니다.
어떤 안전 장비가 설치되어 있습니까? 안전 등급은 무엇입니까? 8/10
911 제품군은 아직 ANCAP 또는 이에 상응하는 유럽 국가인 Euro NCAP의 안전 등급을 받지 못했습니다.
그러나 Carrera Coupe에는 미끄럼 방지 브레이크(ABS), 비상 브레이크 지원(BA), 전자식 안정성 및 트랙션 컨트롤, 전방 충돌 경고, 자율 비상 제동(최대 85km/ h) 사각지대 모니터링.
또한 후방 카메라, 전방 및 후방 주차 센서, 타이어 공기압 모니터링 시스템을 갖추고 있습니다.
좋은 출발처럼 들리지만 차선을 유지하는 데 도움이 필요하면 도움이 필요하지 않습니다. 이상합니다. 그리고 어댑티브 크루즈 컨트롤($3570) 및 서라운드 뷰 카메라($2170)와 같은 기타 주요 키트 품목은 XNUMX자리 옵션의 가치가 있습니다!
Carrera Coupe는 휠 아치의 센서가 타이어에 부딪히는 물 스프레이 소리를 감지하는 표준 "습식 모드"로 안전성을 다시 제공합니다.
카레라 쿠페에는 많은 활성 기능이 있습니다.
그런 다음 브레이크 및 기타 제어 시스템을 사전 조정하여 운전자에게 경고합니다. 운전자는 버튼을 누르거나 스티어링 휠(옵션인 스포츠 크로노 패키지의 일부)의 회전 스위치를 사용하여 운전 모드를 변경할 수 있습니다.
일단 활성화되면 습식 모드는 앞서 언급한 전자식 안정성 및 트랙션 제어 시스템을 Carrera Coupe의 가변 공기 역학 및 토크 분배 시스템과 결합하여 최상의 안정성을 제공합니다.
90km/h 이상의 속도에서는 리어 스포일러가 "최대 다운포스" 위치로 이동하고 엔진 냉각 플랩이 열리고 스로틀 응답이 부드러워지며 스포츠 주행 모드가 활성화되지 않습니다.
그리고 필요한 경우 견인 장치에 XNUMX개의 에어백(전면, 측면 및 가슴 이중)이 있습니다. 두 뒷좌석 모두 유아용 시트 및/또는 베이비 포드용 상단 테더 및 ISOFIX 고정 장치가 장착되어 있습니다.
보증 및 안전 등급
기본 보증
3년 / 무제한 마일리지
보증하다
소유하는 데 비용이 얼마나 듭니까? 어떤 종류의 보증이 제공됩니까? 7/10
호주에서 판매되는 모든 포르쉐 모델과 마찬가지로 카레라 쿠페에도 XNUMX년 마일리지 무제한 보증이 적용됩니다.
Mercedes-Benz, BMW, Audi와 마찬가지로 대부분이 XNUMX년 이상의 보장을 제공하는 주요 업체에 뒤쳐져 있습니다.
카레라 쿠페는 XNUMX년 마일리지 무제한 보증이 적용됩니다.
그러나 Carrera Coupe가 공인 Porsche 대리점에서 서비스를 받는 경우 만료일 이후 매년 갱신되지만 12년/무제한 킬로미터 녹 보증은 전체 보증 기간 동안 긴급출동 지원과 함께 포함됩니다.
서비스 간격은 12개월 또는 15,000km 중 먼저 도래하는 시점입니다. 고정 가격 서비스는 제공되지 않으며 포르쉐 딜러가 각 방문 비용을 결정합니다.
운전은 어떤가요? 10/10
카레라 쿠페를 선택한 것이 실수라고 생각하십니까? 당신은 틀렸어, 아주 틀렸어.
1505kg의 무게로 정지 상태에서 100km/h까지 단 4.2초 만에 가속합니다. 앞서 언급한 스포츠 크로노 패키지의 옵션($4890)은 테스트 차량에 장착되며 XNUMX초로 떨어집니다. 사나운 Carrera S Coupe에 뒤지지 않는다고 말할 때 우리를 믿으십시오.
그리고 포르쉐는 오래된 자연 흡기 911과 동일한 수준의 청각적 즐거움을 제공하기 위해 많은 노력을 기울이기 때문에 전체 소음에서도 좋은 소리를 냅니다. 우리 테스트 차량은 절대적으로 필요한 $5470 스포츠 배기 시스템으로 가격을 더욱 높였습니다.
언급했듯이 Carrera Coupe는 450-1950rpm 범위에서 5000Nm의 토크를 제공하므로 좌석 등받이에 세게 밀어넣는 단단한 중간 범위 충전을 경험하기 위해 오른발을 세게 넣을 필요가 없습니다. .
오른쪽 페달을 조금 더 세게 밟으면 283rpm에서 6500kW까지 빠르게 도달할 수 있습니다. 이 지점에서 엔진을 개조하고 싶은 유혹이 가장 강합니다. 이것이 바로 엔진의 행복입니다.
포르쉐는 작년의 자연 흡기 911과 동일한 수준의 음향적 즐거움을 제공하기 위해 많은 노력을 기울였습니다.
듀얼 클러치 변속기는 춤을 위한 완벽한 파트너입니다. XNUMX단 속도에서도 눈 깜짝할 사이에 위아래로 변속됩니다. 그리고 무엇을 하든지 패들 시프터로 문제를 해결하십시오. 이것은 심각하게 재미있습니다.
나이가 들어감에 따라 크기와 무게가 증가함에도 불구하고 Carrera Coupe는 선택한 주행 모드에 관계없이 주행 다이내믹스에 있어서는 그 어느 때보다 좋은 것 같습니다.
서스펜션은 여전히 앞쪽의 MacPherson 스트럿과 뒤쪽의 다중 링크로 구성되어 있으며 적응형 댐퍼는 승차감을 위해 예상대로 사용됩니다(말장난).
말하자면, Carrera Coupe는 큰 바퀴와 로우 프로파일 타이어가 장착된 경우에도 가장 부드러운 설정으로 설정된 적응형 댐퍼를 사용하여 품질이 낮은 도로를 주행하는 방법에 예상치 못한 유연성이 있습니다.
예, 때때로 날카로운 코너가 있지만 스포츠카에 대한 평정은 인상적입니다. 포르쉐의 엔지니어링 탁월함입니다.
그러나 "스포츠" 및 "스포츠+" 주행 모드로 전환하면 모든 것이 향상됩니다. 예를 들어 파워 스티어링은 더 날카로운 코너 진입을 제공하고 가변 비율은 안정적인 휠 회전을 보장하기 위해 점차적으로 무게를 증가시킵니다.
그리고 전자 기계식 설정으로의 전환을 계속해서 한탄하기 전에 여기에서 제공되는 많은 도로 경험이 있습니다. 결국, 포르쉐는 이 분야의 마스터입니다.
또한 이 허브가 많은 후륜구동 스포츠카가 출력을 줄이기 위해 고군분투할 것이라고 가정하는 실수를 하지 마십시오. 이것은 사실이 아닙니다.
이 허브가 많은 후륜구동 스포츠카가 힘을 줄이기 위해 고군분투할 것이라고 가정하는 실수를 저지르지 마십시오.
물론 리어 타이어는 자연스럽게 접지력이 있고(넓고) 엔진이 리어 액슬 위에 위치하지만 여기에는 약간의 마법이 있습니다. 전자적으로 제어되는 리어 디퍼렌셜 잠금 장치와 완전히 가변적인 토크 분배가 바로 그것입니다.
당신이 그것을 잃을 것 같아? 다시 생각 해봐; 아이작 경의 최고의 전사들이 좌우로 뒤섞이고 마지막 한 방울까지 찢어 버리려고 합니다. 간단히 말해 카레라 쿠페는 자신감을 발산합니다. 전 륜구동으로 지옥에.
따라서 운전자는 코너를 점점 더 세게 들락날락할 때마다 무적이라고 느끼게 하는 자신감을 얻게 됩니다. 물론 이 무적은 진실과는 거리가 멀다(적어도 우리의 경우에는).
너무 재미있을 때는 필요할 때 기댈 수 있는 좋은 브레이크 세트가 필요합니다(자주 읽기). 운 좋게도 카레라 쿠페에는 아주 좋은 엔진이 장착되어 있습니다.
특히 통풍이 잘되는 주철 디스크는 앞뒤 직경이 330mm이며 양쪽 끝에 검은색 XNUMX피스톤 모노블록 캘리퍼가 고정되어 있습니다.
그들은 쉽게 속도를 씻어내고 믿을 수 없는 페달 감각을 가질 뿐만 아니라 카레라 쿠페 케이크의 장식인 처벌에도 면역이 되는 것처럼 보입니다.
평결
매니아로서 우리는 911 제품군의 고성능 멤버를 원하지 않을 수 없지만 사실은 엔트리 레벨 카레라 쿠페가 더 나은 선택이라는 것입니다.
가격, 속도 및 예술의 그의 조합은 단순히 타의 추종을 불허합니다. 이 911 세계의 S, GTS, 터보 및 GT 변형을 포기할 만큼 충분히 용감한 사람은 많은 보상을 받을 것입니다.
이제 유일한 문제는 구매에 필요한 돈을 버는 것입니다...
메모. CarsGuide는 제조업체의 게스트로 이번 행사에 참석하여 교통비와 음식을 제공했습니다.
