718 포르쉐 2022 박스터 리뷰: 25세

1996년 오리지널 소리 치다 이 영화는 극장에서 개봉되었고 시카고 불스는 100회 우승으로 두 번째 NBA 챔피언십을 시작했으며 로스 델 리오의 "마카레나"는 빌보드 핫 XNUMX에서 XNUMX위를 차지했습니다.

그리고 자동차 업계에서 포르쉐는 최고의 스포츠카 라인업을 그 어느 때보다 쉽게 ​​접근할 수 있도록 하는 완전히 새로운 모델을 출시했습니다. 물론 나는 XNUMX인승 Boxster 컨버터블에 대해 이야기하고 있습니다.

엔트리 레벨 시리즈의 25년을 기념하기 위해 포르쉐는 적절하게 명명된 Boxster XNUMX Years를 출시했고 우리는 뒤늦게 운전대를 잡았습니다. 그래서 이것이 품종의 최고입니까? 계속 읽으십시오.

718 포르쉐 2022: 박스터 25년
안전 등급
엔진 유형	4.0L
연료 유형	프리미엄 무연 휘발유
연료 효율성	9.7리터 / 100km
착륙	2 석
의 가격	$192,590

디자인에 흥미로운 점이 있습니까? 8/10

내 겸손한 생각에 Boxster는 처음부터 클래식이었습니다. 따라서 Porsche가 원래 출시된 이후로 디자인을 약간 변경한 것은 놀라운 일이 아닙니다.

지금 보시는 버전은 982세대인 XNUMX 시리즈로 거의 XNUMX년이 넘었습니다. 그는 나이에도 불구하고 겉으로 보기에는 아주 잘 생겼습니다.

낮고 세련된 차체는 25년의 상징으로 장식되어 있으며, 전면 범퍼 인서트와 측면 공기 흡입구의 네오디메 트림은 Boxster 군중에서 눈에 띄는 데 도움이 됩니다.

25 Years에는 20인치 Neodyme 알로이 휠이 장착되어 있습니다(이미지: Justin Hilliard).

그러나 내가 가장 좋아하는 요소는 20인치 네오디메 알로이 휠과 검은색 브레이크 캘리퍼가 뒤쪽에 자리 잡고 있다는 것입니다. 독특한 XNUMX-스포크 림은 정말 멋져 보입니다. 어쩌면 올드 스쿨 시크?

이들은 GT Silver 금속성 테스트 차량에 나타나는 재미있는 보르도 레드 패브릭 루프와 짝을 이룹니다. 또한 주목할 가치가 있는 것은 검은색 앞유리 서라운드가 유리창과 반짝이는 페인트 사이를 잘 구분한다는 것입니다.

내부에서 25 Years는 전체 가죽 실내 장식으로 훨씬 더 큰 성명을 발표합니다. 이 실내 장식은 테스트 차량에서 불가피하게 보르도 레드입니다. 우리는 말 그대로 위에서 아래로 소가죽에 대해 이야기하고 있습니다. 가격만큼 고급스러운 느낌입니다.

하지만 보르도 레드가 마음에 들지 않는다면(스티어링 휠 림, 모든 플로어 매트 및 플라스틱에 사용됨) 대신 일반 검정색을 선택할 수 있지만 25 Years의 요점을 놓치는 것 같습니다. 대조되는 브러시드 알루미늄 테두리가 장식을 깨뜨립니다.

7.0인치 터치스크린 인포테인먼트 시스템, 버튼이 무거운 센터 콘솔 및 그 아래의 콘솔은 외관만큼 우아하게 노화되지 않습니다(이미지: Justin Hilliard).

게임은 지난 XNUMX년 동안 많이 바뀌었고 Boxster는 수준이 아닙니다. Porsche는 다른 모델에서 더 큰 터치스크린과 새로운 멀티미디어 시스템을 제공하며 여기에는 필수적입니다.

기본 기능. 예, 작업은 완료되지만 2022년 포르쉐에서 기대할 수 있는 고품질은 아닙니다.

개인적으로 저는 iPhone 사용자이기 때문에 Apple CarPlay 지원이 가능하지만, 대신 Android Auto 연결을 찾는 사람들은 실망할 것입니다.

전동 패브릭 루프는 합리적인 시간 내에 최대 50km/h의 속도로 올리거나 내릴 수 있습니다. 그리고 솔직히 말해서, 당신은 가능한 한 자주 토플리스를 위해 Boxster를 구입하고 있습니다. 그것이 당신이 눈길을 끄는 25 Years Bordeaux red 중 일부를 버려야 한다는 것을 의미하더라도 말입니다.

내부 공간은 얼마나 실용적입니까? 7/10

길이 4391mm(휠베이스 2475mm 포함), 너비 1801mm, 높이 1273mm인 25 Years는 작아서 실용성 면에서 좋은 징조가 아닙니다. 최소한 서류상으로는 그렇습니다.

미드십 엔진 레이아웃을 갖춘 25 Years는 트렁크와 트렁크가 결합되어 이 부문에 적합한 270리터의 화물 용량을 제공합니다.

첫 번째 제품의 용량은 120리터로 패딩 가방 몇 개를 넣을 수 있습니다. 그리고 후자는 150개의 작은 여행 가방에 적합한 XNUMX리터를 수용합니다.

보관 공간에는 가방을 고정할 수 있는 부착 지점이나 고리가 없습니다. 어느 쪽이든 적당한 공간을 제공하기 때문에 필요하지 않습니다. 객실에는 편의 시설이 있지만 제한적이며 경우에 따라 손상됩니다.

예를 들어, 두 개의 컵 홀더만 조수석 대시보드의 브러시드 알루미늄 트림 뒤에 숨겨져 있습니다. 그들은 팝업 및 고안된 다양성을 가지고 있습니다. 그것들은 또한 대부분 쓸모가 없을 만큼 충분히 작습니다.

병은 일반적으로 도어 서랍에 보관할 수 있지만 두 부분으로 나누어져 있습니다. 한 부분은 쉽게 접힐 수 있지만 여전히 더 큰 물건을 담을 만큼 넓거나 높지 않습니다.

그러나 글로브 박스는 놀라울 정도로 크고 USB-A 포트도 XNUMX개 있습니다. 다른 하나는 다소 얕은 중앙 벙커에 있습니다. 그러나 키체인 및/또는 동전을 놓을 수 있는 작은 모서리가 앞에 있습니다.

좌석 등받이에 있는 옷걸이와 조수석 발밑 공간에 있는 보관망을 제외하고는 여러분의 몫입니다. 하지만 다양성 측면에서 많은 것을 기대하지 않았습니까?

그것은 돈을 위해 좋은 가치를 나타냅니다? 어떤 기능이 있습니까? 7/10

$192,590부터 여행 경비를 더한 가격으로 시작하는 25년 오토매틱은 그다지 저렴하지 않습니다. 내부의 순수 주의자를 만족시키려면 $5390의 수동 버전을 더 저렴하게 구입할 수 있지만 그렇게 하면 성능이 약간 저하되지만 나중에 자세히 설명합니다.

기반이 되는 GTS 4.0 클래스와 비교하여 25 Years는 $3910 프리미엄을 주장하지만 구매자는 독특한 외부 및 내부 패키지뿐만 아니라 전 세계에서 판매되는 단 1250개 중 하나를 소유한 것에 대해 보상을 받습니다. 그건 그렇고, 여기 보이는 것은 #53입니다.

그래서 실제로 무엇을 얻습니까? 글쎄요, 골드 트림(포르쉐 말로 "네오디메")은 25년 된 프론트 범퍼 인서트와 측면 공기 흡입구, 독특한 20인치 알로이 휠(타이어 수리 키트 포함)에 적용됩니다.

맞춤형 알루미늄 연료 캡, 블랙 윈드실드 서라운드, 블랙 브레이크 캘리퍼, 버건디 레드 패브릭 루프, 독특한 엠블럼 및 반짝이는 스테인리스 스틸 스포츠 배기관과 함께 어댑티브 LED 헤드라이트도 포함됩니다.

내부의 모든 가죽 덮개(GT Silver Metallic 테스트 차량의 표준 보르도 레드)는 조수석 대시보드에 맞춤형 번호가 매겨진 판을 특징으로 하는 브러시드 알루미늄 트림으로 보완됩니다. 또한 특정 아날로그 계기판과 Boxster 25 도어 실이 설치됩니다.

GTS 4.0과 공유되는 표준 장비에는 속도 감지 가변 비율 전자식 파워 스티어링, 스포츠 브레이크 패키지(각각 350피스톤 및 330피스톤 고정 캘리퍼가 있는 10mm 프론트 및 718mm 리어 드릴 디스크), 어댑티브 서스펜션("보다 XNUMXmm 낮음)이 포함됩니다. 일반" XNUMX Boxster) 및 후방 자동 잠금 차동 장치.

또한 황혼 센서(LED DRL 및 테일라이트 포함), 레인 센서, 키리스 엔트리, 윈드 디플렉터, 액티브 리어 스포일러, 7.0인치 터치스크린 인포테인먼트 시스템, 위성 내비게이션, Apple CarPlay 지원(Android 사용자 죄송합니다), 디지털 라디오 , 4.6인치 다기능 디스플레이, 열선내장 스포츠 스티어링 휠(파워 컬럼 조절 가능), 열선내장 시트, 이중 구역 실내 온도 조절 장치, 자동 디밍 백미러 및 스포츠 페달. 깊은 숨.

글쎄, 25 Years는 바람직하지만 값비싼 옵션의 긴 목록이 없었다면 포르쉐가 아니었을 것이고, 확실히 그렇습니다. 우리의 테스트 차량에는 가죽 케이스($780), 바디 컬러 헤드라이트 클리닝 시스템($380), 퍼들 조명이 있는 전동 접이식 사이드 미러($560) 및 바디 컬러 고정 롤 바($960)가 포함된 도색된 열쇠 고리가 있습니다. 미국) .

그리고 보스 서라운드 사운드 시스템($2230), 메모리 기능이 있는 18방향 조절식 스포츠 시트($1910), 보르도 레드(Bordeaux Red) 안전벨트($520)도 잊지 말자.

테스트 차량의 총 가격은 $199,930로 경쟁 BMW Z4 M40i($129,900) 및 Jaguar F-Type P450 R-Dynamic 컨버터블($171,148)보다 훨씬 비쌉니다.

엔진과 변속기의 주요 특성은 무엇입니까? 10/10

718 클래스 4.0 Boxster GTS를 기반으로 하는 25 Years는 마지막 자연 흡기 엔진 중 하나인 포르쉐의 존경받는 4.0리터 플랫 XNUMX 가솔린 엔진으로 구동됩니다. 또한 중간에 설치되어 구동력이 뒷바퀴로 향하게 됩니다. 따라서 매니아에게 적합합니다.

테스트 차량의 빠른 294단 듀얼 클러치 PDK 자동 변속기와 함께 사용하면 7000kW의 출력(430rpm에서)과 5500Nm의 토크(10rpm에서)를 냅니다. 참고로 XNUMX단 수동이 적용된 저렴한 모델은 XNUMXNm 정도 성능이 떨어집니다.

결과적으로 PDK는 0km/h까지 더 빠르게 가속하여 수동 변속기가 처리할 수 있는 것보다 100초 더 빠른 정확히 293초를 유지합니다. 그러나 후자의 최고 속도는 XNUMXkm/h로 전자보다 XNUMXkm/h 더 빠릅니다. 이는 호주에서 결코 볼 수 없는 것입니다.

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얼마나 많은 연료를 소비합니까? 8/10

부분적으로 스톱-스타트 시스템 덕분에 복합 사이클(ADR 25/81)에서 02년 동안의 연료 소비는 PDK의 경우 9.7 l/100km 또는 수동 제어의 경우 11.0 l/100km입니다.

결합된 25년 동안의 연료 소비량(ADR 81/02)은 9.7 l/100km로 합리적입니다(이미지: Justin Hilliard).

그러나 전자로 실제 테스트에서 나는 도심 도로에서 고속도로 10.1km를 주행하면서 평균 100L/360km를 기록했습니다.

25년을 탔던 주간에 얼마나 "열정"으로 몰았는지 생각하면 비교적 인상적인 결과다.

참고로 25년은 예상대로 64옥탄가의 고급 휘발유에 대해서만 평가되는 98L 연료 탱크를 가지고 있으며 청구 범위는 660km(PDK) 또는 582km(수동)입니다. 내 경험은 637km입니다.

운전은 어떤가요? 10/10

"열반 운전"을 생각하면 Boxster, 특히 GTS 4.0과 여기에 25년의 테스트 기간이 바로 떠오를 것입니다. 실수하지 마십시오. 이것은 경이로운 스포츠카입니다.

물론 대부분의 크레딧은 비현실적인 4.0리터 자연 흡기 플랫 XNUMX 가솔린 엔진에 있습니다.

사실 PDK의 XNUMX단 듀얼 클러치 자동 기어의 모든 기어를 비용에 관계없이 짜내고 싶을 정도로 좋습니다.

"바퀴 뒤의 열반"을 생각하면 Boxster가 즉시 떠오를 것입니다(이미지: Justin Hilliard).

물론 이것은 매우 빠르게 문제에 빠질 수 있음을 의미합니다. 결국 70단 기어비는 약 120km/h, 5000단 기어비는 약 XNUMXkm/h에 이른다. 그러나 당신이 나와 같다면 엔진이 XNUMXrpm 이상에서 성층권에 부딪히기 때문에 조심스럽게 브레이크를 밟게 될 것입니다.

조종석 뒤에서 25년이 연주하는 감미롭고 감미로운 교향곡은 진정한 올드 스쿨이며 스포츠 배기 시스템은 이를 성공적으로 향상시킵니다. 그리고 물론 이 모든 것은 순수주의자들이 꿈꾸는 선형 전력 전달과 함께 제공됩니다.

그러나 터보차저 엔진과 하이브리드 파워트레인이 지배하는 시대에 바닥에 25년 된 플랫 XNUMX의 즉각적인 반응은 놀랍고 즐겁습니다. 이것은 라인에서 벗어난 스포츠카입니다.

가속은 충분히 빨라서 25 Years가 주장하는 세 자리 숫자보다 더 빠릅니다. 예, 우리는 XNUMX초 이내에 스포츠카에 대해 이야기하고 있습니다. 다행히 제동 성능이 강하고 페달 느낌이 좋습니다.

그러나 전송은 훌륭하기 때문에 일부 인정받을 가치가 있습니다. "일반" 모드에서 스로틀을 누르는 것은 거의 즉각적이며 눈 깜짝할 사이에 하나 또는 세 개의 기어로 변속됩니다. 그러나 대신 Sport 또는 Sport Plus를 켜면 변속 포인트가 눈에 띄게 높아집니다.

그러나 더 재미있는 것은 운전자가 아름다운 금속 패들 시프터를 사용하여 기어비를 스스로 변경할 수 있기 때문에 수동 모드의 PDK입니다.

어느 쪽이든 업시프트가 빠릅니다. 말할 필요도 없이, 이러한 엔진과 변속기의 조합은 너무나 즐거운 일입니다.

그러나 25년의 경험이 전부는 아닙니다. 코너에서 완벽하게 균형이 잡혀 있기 때문입니다. 사실, 이것은 아름다운 구불구불한 길을 몇 번이고 다시 찾게 만드는 스포츠카 유형입니다.

25년을 모퉁이에 기대면 마치 레일 위에 있는 것처럼 달립니다. 한계는 저를 포함한 대부분의 라이더를 훨씬 능가합니다.

엄청난 바디 컨트롤과 그립은 완벽한 컨트롤을 제공하므로 세게 밀 때 자신감이 생깁니다.

이제 속도 감지 전자식 파워 스티어링은 고속에서 약간 약하지만 25년의 "현대적인 경량" 특성(PDK의 경우 1435kg 또는 수동 변속기의 경우 1405kg)에 정말 맞습니다.

또한, 이 시스템은 가변 비율을 최대한 활용하여 필요할 때 빠르고 정확하며 매우 생생하지만 부끄럽지 않은 스티어링 휠을 통해 좋은 피드백으로 스티어링을 제공합니다.

25년 동안의 승차감조차 상대적으로 잘 감쇠되었으며 적응형 댐퍼는 도로의 요철을 부드럽게 하기 위해 최선을 다합니다. 그러나 이것은 의사 소통 특성의 일부일 뿐이지만 모든 물결 모양의 움직임을 확실히 "경험"합니다.

예, 25 Years는 원할 때 편안한 크루저가 될 수 있지만 댐퍼를 가장 단단한 설정으로 설정하면 도로 느낌이 향상됩니다.

더 단단한 가장자리는 여전히 견딜 수 있지만 처음에는 신체 제어에 거의 문제가 없습니다. 왜 귀찮게 라인을 벗어나지 않습니까?

당연히 위의 모든 것이 25년의 지붕이 열리면 더 좋아집니다. 말하자면 창과 디플렉터가 작동하는 경우 윈드 버핑이 제한됩니다.

그러나 지붕을 닫으면 도로 소음이 눈에 띄지만 오른발이나 Bose 서라운드 사운드 시스템을 통해 제공되는 사운드 트랙으로 쉽게 익사할 수 있습니다.

보증 및 안전 등급

기본 보증

3년 / 무제한 마일리지


보증하다

ANCAP 안전 등급

어떤 안전 장비가 설치되어 있습니까? 안전 등급은 무엇입니까? 6/10

25년과 더 넓은 718 Boxster 제품군 모두 독립적인 호주 차량 안전 기관인 ANCAP 또는 유럽의 Euro NCAP에서 평가하지 않았기 때문에 충돌 성능은 여전히 ​​미스터리로 남아 있습니다.

어쨌든 25년 간의 고급 운전자 지원 시스템은 기존 크루즈 컨트롤, 사각지대 모니터링, 후방 카메라, 전방 및 후방 주차 센서, 타이어 공기압 모니터링에만 확장됩니다.

예, 자율 비상 제동, 차선 유지 및 조향, 적응형 크루즈 컨트롤 또는 후방 교차 교통 경고가 없습니다. 이와 관련하여 Boxster는 이빨이 꽤 길어집니다.

그러나 다른 표준 안전 장비에는 XNUMX개의 에어백(이중 전면, 측면 및 커튼), 미끄럼 방지 브레이크(ABS) 및 기존 전자 안정성 및 트랙션 제어 시스템이 포함됩니다.

소유하는 데 비용이 얼마나 듭니까? 어떤 종류의 보증이 제공됩니까? 7/10

다른 모든 Porsche Australia 모델과 마찬가지로 25 Years에는 Audi, Genesis, Jaguar/Land Rover, Lexus, Mercedes-Benz가 프리미엄 부문에서 설정한 기준보다 XNUMX년 짧은 표준 XNUMX년 마일리지 무제한 보증이 제공됩니다. , 볼보.

25년은 표준 XNUMX년 마일리지 무제한 보증이 적용됩니다(이미지: Justin Hilliard).

25 Years는 12년의 긴급출동 서비스도 제공되며 서비스 간격은 15,000개월 또는 XNUMXkm 중 먼저 도래하는 시점과 동일합니다.

참고로 고정 가격 서비스는 제공되지 않으며 방문 비용은 포르쉐 딜러가 결정합니다.

평결

25 Years는 내가 키를 넘겨주고 싶지 않은 몇 안 되는 테스트 자동차 중 하나입니다. 여러 면에서 너무 좋습니다.

즉, 숨막히는 색상 조합의 팬이 아닌 경우(참고로 저는) 3910달러를 절약하고 "일반" GTS 4.0을 대신 구입하십시오. 결국, 그것은 테이블을 설정하는 사람입니다.

그리고 한 가지 더: 대부분의 사람들은 911을 구매할 가치가 있는 포르쉐라고 생각하며, 상징적인 것만큼이나 현실은 718 Boxster가 최고의 코너링 스포츠카입니다. 그것은 또한 훨씬 "저렴"하므로 더 빨리 저축을 멈출 수 있습니다 ...