2022 Nissan Navara 리뷰: Pro-4X Warrior
내용
글로벌 이벤트로 인해 놓쳤을 수도 있지만 Nissan Navara N-Trek Warrior는 2020년의 가장 큰 자동차 성공 사례 중 하나가 되었습니다.
멜버른의 저명한 자동차 엔지니어인 Premcar가 만든 오리지널 Warrior는 거의 즉시 매진되었으며 인상적인 스타일링과 오프로드 섀시 업그레이드로 구매자와 비평가 모두에게 깊은 인상을 남겼습니다.
21년 D23 시리즈가 데뷔한 이후 두 번째 주요 업데이트인 크게 업데이트된 MY2014 Navara와 함께 불가피하게 업데이트된 스타일과 더 나은 사양에 맞게 더 많은 4x4 기능을 갖춘 Warrior의 새로운 반복이 불가피하게 되었습니다.
잠재적인 Ford Ranger Raptor와 Toyota HiLux Rugged X 구매자는 점선에 서명하기 전에 두 번 생각해야 합니까?
| 닛산 나바라 2022: 워리어 PRO-4X(4X4) | |
|---|---|
| 안전 등급 | |
| 엔진 유형 | 2.3L 터보 |
| 연료 유형 | 디젤 엔진 |
| 연료 효율성 | 8.1리터 / 100km |
| 착륙 | 5 석 |
| 의 가격 | $69,990 |
디자인에 흥미로운 점이 있습니까? 8/10
일반 PRO-90X보다 길이가 45mm, 너비가 40mm, 높이가 4mm 더 커진 넓고 근육질인 Warrior는 전체 길이의 미국 시장 Titan 후드와 그릴의 도움으로 일부처럼 보입니다. 이것은 Nissan의 외관을 극적으로 망쳐 놓는 것입니다. 그건 그렇고, 휠베이스는 3150mm로 동일하게 유지됩니다.
넓고 근육질인 전사가 그 역할을 하고 있습니다.
그러나 스티커는 약간 독특하고 우아하게 느껴지며 빨간색 배쉬 플레이트는 모든 사람의 취향에 맞지 않을 수 있지만 Warrior는 대상 청중이 기대하는 것과 정확히 일치합니다. 즉, 일반적인 ute 클래스와는 다릅니다.
이 더 뭉툭한 전면은 오래된 센터피스와 잘 어울리는 더 큰 욕조와 짝을 이룹니다.
신용은 또한 2014 D23의 소심한 스타일에 대한 그러한 과감한 업데이트에 대해 Nissan 디자인 팀에게 돌아갑니다. 이 더 뭉툭한 전면은 오래된 센터피스와 잘 어울리는 더 큰 욕조와 짝을 이룹니다. 최종 결과는 MY22 Navara가 지난 몇 년 동안 현대적으로 보였다는 것을 의미합니다.
내부 공간은 얼마나 실용적입니까? 7/10
2022년에도 Warrior의 객실에는 근본적으로 잘못된 것이 없습니다.
동굴 같지는 않지만 캐빈은 확실히 충분히 넓습니다. 충분한 머리 공간, 어깨 공간 및 다리 공간 덕분에 대부분의 사람들이 앞쪽에 공간이 있습니다. 키가 작은 경우 운전석 에어백에도 리프트 높이가 있어 부피가 큰 후드 라인 뒤에서 볼 필요가 없습니다. 조수석이 안맞아서 아쉽네요.
4x4 트랙을 탄 후에도 몇 시간이 지나도 편안함을 유지하는 쾌적한 패딩 시트는 디자인과 성능 면에서 신뢰성을 입증합니다.
캐빈은 동굴이 아니지만 확실히 충분히 넓습니다.
친숙한 대시보드는 단순하고 전통적이지만 잘 생각한 것입니다. 대부분의 스위치 기어는 지옥 같은 터치 스크린에 숨겨져 있는 것이 아니라 오래된 푸시버튼으로 제어됩니다. 환기구는 찾기 쉽고 찾기 쉽고 악기는 깨끗하고 매력적이며 보관 공간도 충분합니다. 우리는 또한 XNUMX-스포크 스포츠 스티어링 휠의 팬입니다.
스티어링 칼럼이 높이에 맞게 조정되지만(따라서 도달 범위가 없음) 대부분의 사람들에게 올바른 운전 위치를 찾는 것이 어렵지 않으며, 깊은 측면 창과 우수한 표준 전방위 가시성 덕분에 시야가 모든 곳에서 상당히 양호합니다. 카메라. 후자는 수풀의 바위 주위를 기동하거나 슈퍼마켓 주차장에서 전형적인 토요일 아침 출격을 협상하든 매우 유익합니다.
그러나 Navara의 단점을 드러내는 것은 어댑티브 크루즈 컨트롤의 부족만이 아닙니다. 대시보드 디자인은 GWM Ute Cannon과 같이 Warrior보다 몇 배나 저렴한 일부 Nissan의 새로운 라이벌과 비교하여 구식으로 보입니다. 트럭처럼 보이지도 않고 기둥에 장착된 핸드레일(물론 높은 곳도 있음)이 이 패널 디자인을 일반 승용차와 구분합니다.
부드러운 시트는 착석 후 몇 시간이 지나도 편안함을 제공합니다.
공격적인 외관과 완전히 대조적으로 내부의 모든 것이 약간 불꽃처럼 보이지만 헤드레스트의 자수 로고는 도움이 되지 않습니다. 모든 오프로드 애호가가 잡화를 좋아하는 것은 아닙니다.
Nissan은 페이스리프트 동안 뒷좌석 등받이와 등받이 쿠션을 재설계했으며 우리는 XNUMX열을 잘못 볼 수 없었습니다. 다시 말하지만, 그리 넓지는 않지만 핏과 마감이 괜찮고 가시성이 좋고 컵 홀더가 있는 중앙 팔걸이와 후면을 향한 승객 통풍구와 같은 유용한 편의 시설이 있으며 기둥에 있는 손잡이로 출입이 용이합니다.
MY21 D23의 페이스리프트는 무엇보다도 향상된 소음 차단 및 전송 소음/진동/거칠기를 줄이기 위해 더 단단하고 강력한 섀시를 약속했습니다. 이번에는 그러한 비판이 덜 명확해져서 Warrior를 타고 여행하는 것이 이전 Navara보다 덜 피곤하고 피곤해집니다. 우리는 Nissan이 지금 동급의 선두 주자라고 주장하지는 않지만 과거의 초조하고 안절부절 못하는 보기맨은 이제 더 적습니다.
우리는 스포티한 XNUMX-스포크 스티어링 휠을 좋아합니다.
후면 워리어 카고 베드 플로어는 길이 1509mm, 상단 1469mm, 바닥 너비 1560mm, 상단 1490mm, 휠 아치 너비는 1134mm로 평가됐다. 후면 도어 개구부는 1360mm이고 전체 벽 높이는 519mm입니다. 알아두면 유용한 정보.
마지막으로 리어 액슬이 강화되고 차체가 더 커지고 평평한 마운팅 후크가 장착되어 탑재하중이 증가했습니다. GVM(차량 총 중량)은 100kg에서 3250kg으로 증가하고 총 중량은 5910kg입니다. 탑재하중은 952kg(차량) 및 961kg(기계), 연석 중량은 2289kg(인간) 및 2298kg(차량), 견인력은 3500kg(브레이크 포함) 및 750kg(브레이크 제외), 견인봉의 최대 하중은 350kg입니다.
그것은 돈을 위해 좋은 가치를 나타냅니다? 어떤 기능이 있습니까? 8/10
실수 하지마. 이전(2019/2020) N-Trek Warrior는 구입할 수 있는 현재 형태의 Navara의 최고의 반복으로 일반 모델에는 없는 오프로드 감각을 제공하면서 실망스러운 온로드 성능을 어떻게든 더 잘 가려줍니다. 역동성과 정교함. 소음과 서스펜션 흔들림은 XNUMXWD 주행에서 그다지 중요하지 않았습니다.
이번에 Premcar는 개선된 섀시 강성, 서스펜션, 소음/진동/하네스 감소 조치, 편안함 및 안전을 포함하여 2021 Navara 페이스리프트가 가져오는 진전을 기반으로 합니다. 멜버른에 위치한 광범위한 12개월 엔지니어링 프로그램이었습니다.
Nissan은 또한 구형 N-Trek 클래스가 역사에 기록되어 Wildtrak 및 Rogue는 각각 Ranger 및 HiLux와 비교됩니다.
따라서 가격은 이제 $4500 상승하여 Warrior 설명서의 경우 여행 전 $67,490, Warrior 차량의 경우 여행 전 $69,990에서 시작하며 대다수의 구매자가 선택할 것입니다.
$9360 Warrior Premium은 무엇을 제공합니까?
많은 4x4 팬을 위해. 우선 Premcar 엔지니어링 업그레이드 노하우. 또한 라이트 바가 내장된 윈치 호환 사파리 프론트 롤 바, 워리어 전용 히치, 더 나은 엔진 보호를 위한 크고 두꺼운 스키드 플레이트, Cooper Discoverer All Terrain AT3 275/70R17 타이어(예비 경합금 포함 ), 총 차량 중량이 100kg(현재 3250kg) 증가, 지상고 260mm(최대 40mm, 스프링과 타이어가 각각 15mm 및 25mm), 트랙이 30mm 더 넓어짐(최대 1600mm) , 핸들링과 승차감 모두를 개선하는 새로운 스프링 레이트와 완충 장치가 있는 재설계된 서스펜션), 그리고 전체 서스펜션 트래블에서 충격 경도를 줄이기 위해 더 크고 더 높은 범퍼가 있습니다.
워리어 2.0은 기존 트럭에 비해 접근각이 36도(0.8도) 향상됐지만, 이번 풀사이즈 스페어 타이어 덕분에 출사각이 19.8도(26.2도) 줄었다. 램프 각도는 3.3°로 XNUMX° 더 좋습니다.
모든 PRO-4X 모델과 마찬가지로 안전 구역에는 자동 비상 제동(AEB), 전방 충돌 경고, 차선 이탈 경고, 지능형 차선 개입, 사각지대 경고, 동작 감지 물체가 있는 서라운드 뷰 모니터, 오프로드가 있습니다. 모니터, 후방 교차 교통 경고, 상향등 보조 및 레인 감지 와이퍼 등.
그러나 크루즈 컨트롤에는 적응 기능이 부족하여 Navara의 고령화 징후입니다.
Pro-4X Warrior는 작은 8.0인치 중앙 터치스크린을 갖추고 있습니다.
작은 8.0인치 센터 터치스크린과 마찬가지로 360도 조감도 서라운드 뷰 카메라와 Apple CarPlay/Android Auto 연결, 풀 LED 조명, 키리스 엔트리/스타트, 7.0인치 클러스터 계기 , 오디오 스트리밍이 가능한 블루투스 전화, 디지털 라디오, 위성 내비게이션, 실내 온도 조절 에어컨, 가죽 및 가죽 커버, 전기 슬라이딩 리어 윈도우 및 리어 프라이버시 글라스도 포함되어 있습니다.
그럼 워리어는 가성비가 좋은건가요? 글쎄, 일반 Navara PRO-4X에 비해 Premcar의 성능을 현저히 향상시킨 더 높은 오프로드 성능을 감안할 때 대답은 확실히 그렇습니다. Ranger가 이 가격대에서 더 많은 키트를 제공함에도 불구하고 Raptor는 10달러 더 비쌉니다.
엔진과 변속기의 주요 특성은 무엇입니까? 7/10
Warrior도 Navara MY21도 변경되지 않은 것으로 보이는 한 영역은 저 눈에 띄는 주둥이 뒤에 있습니다. 이전과 동일한 23cc 트윈 터보차저 2298L YS2.3DDTT XNUMX기통 엔진입니다.
Premcar는 또한 Warrior의 후드 아래에서 아무 것도 건드리지 않았습니다. 즉, 정확히 동일한 출력과 토크를 가지며 140rpm에서 3750kW, 450rpm에서 1500rpm 사이에서 2500Nm에 도달합니다. . 동력 대 중량비는 기어박스에 따라 약 61kW/t입니다.
말하자면 XNUMX단 수동 또는 XNUMX단 토크 컨버터 자동 변속기를 통해 네 바퀴를 모두 구동합니다. 이 엔진이 장착된 모든 최신 Navara 차량과 마찬가지로 스포츠/오프로드/견인/일반 설정을 제공하는 운전자 선택 모드가 있습니다.
Warrior 4x4 트림은 4x4 후륜 구동, 4x2 하이 레인지 및 4x4 로우 레인지로 구성된 전자식 4륜 구동 선택 기능이 있는 이중 범위 XNUMX륜 구동(XNUMXWD) 트랜스퍼 케이스로 구성됩니다. . . Nissan Active Brake 제한 슬립 디퍼렌셜도 포함됩니다.
이전과 마찬가지로 Navara에는 더블 위시본 프론트 서스펜션과 코일 스프링이 있는 XNUMX포인트 멀티링크 리어 서스펜션이 있습니다. 현재 경쟁자 중 Ranger Raptor만 비슷한 후면 설정을 가지고 있습니다.
얼마나 많은 연료를 소비합니까? 7/10
공식 복합 연료 수치에 따르면 Warrior는 수동 변속기의 경우 평균 7.5l/100km, 자동 변속기의 경우 8.1l/100km이며 이산화탄소 배출량은 각각 197g/km 및 213g/km입니다.
80리터의 디젤을 담을 수 있는 연료 탱크의 경우 수동 버전에서는 주유 간격이 평균 최대 1067km이고 자동 버전에서는 988km입니다.
운전은 어떤가요? 8/10
현재 Navara 유니폼은 2014년 이후로 먼 길을 왔습니다.
그러나 정기적인 업데이트는 운전의 즐거움과 운전의 편안함 측면에서 레인저와 같은 클래스 리더와 일치하려고 노력했지만 그들 중 누구도 목표를 달성하지 못했습니다.
오프로드 기능에 중점을 둔 새로운 PRO-4X Warrior는 다른 어떤 것보다 더 가까운 것 같습니다.
현재 Navara 유니폼은 2014년 이후로 먼 길을 왔습니다.
개선된 타이어, 스프링 및 댐퍼는 더 견고한 플랫폼, 재설계된 서스펜션 및 모든 MY21 모델이 공유하는 개선된 소음 감소로 인해 울퉁불퉁한 도로에서 덜 흔들리는 동시에 캐빈으로 전달되는 소음도 감소시킵니다. 2.3리터 트윈 터보 디젤 엔진도 이전보다 조용합니다.
이제 일반 또는 스포츠 모드를 편리하고 효율적으로 선택하여 테스트한 대로 자동으로 변장한 Warrior는 약한 힘이 제시하는 것보다 더 빨리 트랙에서 벗어납니다. 거칠거나 팽팽한 느낌이 없고 속도에서 가속 페달에 놀라울 정도로 반응하며 고속도로 속도에서 순항할 때 먼 윙윙거리는 소리에 안정됩니다.
Pro-4X Warrior는 울퉁불퉁한 도로에서 몸이 덜 떨립니다.
우리는 도시 환경에서 그것을 테스트할 기회가 없었지만 Coffs Harbor 주변의 시골 도로에서 성능은 대부분의 사람들의 요구를 충족시키기에 충분했습니다.
그러나 Warrior의 공격적인 자세는 이 가격대에서 더 많은 전력과 일치해야 하며, 이는 V6 기반 Rangers가 2022년 후반에 주류를 이룰 때만 악화될 것입니다. 멀지 않은 미래에 더 강력한 버전을 기대합니다.
여전히 도로를 달리고 있는 동안 Navara의 조향은 다소 둔하긴 해도 기분 좋게 가벼우며, 배가 무겁거나 부피가 큰 느낌 없이 턴 라인을 충실하게 따르지만 피드백이나 입력은 거의 제공하지 않습니다. 이는 오프로드 지향 4×4 트럭에 상당히 수용 가능합니다. 이 전지형 타이어가 어떻게 특수 제작되었는지, 260mm의 지상고와 서스펜션 리프트가 제공하는 더 높은 무게 중심을 고려할 때, 더 좁은 코너와 쏟아지는 비에서 Warrior의 핸들링은 놀라울 정도로 조용하고 통제되었습니다.
여전히 도로에 충실한 Navara의 스티어링은 다소 둔하긴 해도 기분 좋게 가볍습니다.
승용차는 물론이고 레인저를 운전하고 있다고 생각하지 않을 것입니다. 그러나 동시에 그것에 대해 무겁거나 부담스러운 것은 없습니다. 전사는 기분이 좋습니다.
이전 모델에서 발생했던 흔들리고 까다로운 움직임 없이 도로 충돌을 흡수하는 Nissan의 능력에도 동일하게 적용됩니다. 우리의 무부하 예에서 특별히 주름진 역청 조각에서만 신체의 측면 깜박임이 눈에 띄게 나타났습니다. 우리는 그것을 승리라고 부릅니다.
길을 벗어나서 Warrior는 깊은 궤적, 날카롭게 미끄러운 경사, 빠르게 움직이는 몇 개의 개울, 가끔 심하게 휘저어지는 진흙 길을 쉽게 탐색하면서 빛을 발했습니다.
오프로드에서 전사가 빛났습니다.
4x2에서 4x4 High로의 전환은 손잡이를 돌리는 것만으로 이루어지며, 안심하고 효과적인 언덕 내리막 활성화는 버튼을 잠시 누르는 것입니다. 4x4 Low 선택은 2.3에서 충분한 노력으로 Navara의 결정된 크롤링 능력을 강조합니다 힘을 위한 리터 트윈 터보. 이것은 아마추어를 부시맨으로 전문가로 만들 수 있으며 적어도 우리 시대에는 땀이 나지 않을 것입니다. 그 아래에 있는 기술이 모든 힘든 일을 해냅니다.
분명히, 지난 23년 정도 동안 Nissan 엔지니어들은 DXNUMX의 오프로드 성능을 연마했습니다. Premcar 모드는 멋진 다음 레벨로 업그레이드했습니다.
우리가 이전에 말했듯이. Warrior는 장거리 여행을 위한 Navara 최고의 모델입니다... 타르 안팎으로.
보증 및 안전 등급
기본 보증
5년 / 무제한 마일리지
보증하다
ANCAP 안전 등급
어떤 안전 장비가 설치되어 있습니까? 안전 등급은 무엇입니까? 6/10
Navara는 Euro NCAP 충돌 테스트에서 최고 별 2015개를 받았지만 이는 오늘날의 테스트 체제보다 덜 엄격했던 XNUMX 평가 기준을 충족했기 때문에 Warrior가 테스트를 했다면 동급 최고가 아니었을 가능성이 높습니다. 우리 시대에. 역시나 나이가 문제다.
안전 시스템에는 XNUMX개의 에어백(운전석 무릎을 위한 이중 전면, 측면, 커튼 및 SRS 요소), AEB, 전방 충돌 경고, 차선 이탈 경고, 지능형 차선 개입, 사각 지대 경고, 움직이는 물체 감지가 포함된 서라운드 모니터 비전, 오프로드가 포함됩니다. 모니터, 후방 교차 교통 경고, 타이어 공기압 센서, 상향등 보조 및 레인 감지 와이퍼.
제동력 분배 및 비상 제동 보조 기능이 있는 잠금 방지 브레이크와 견인력 및 안정성 제어 장치 위에 추가됩니다.
원하는 곳으로 갈 수 있도록 Warrior에는 언덕 출발 보조 장치, 트레일러 흔들림 제어 장치, 언덕 내리막 제어 장치 및 전자식 후방 차동 잠금 장치도 장착되어 있습니다.
앞 브레이크는 디스크이지만 뒤 브레이크는 드럼을 사용하고 어댑티브 크루즈 컨트롤을 사용할 수 없습니다. 이 Navara의 뼈는 이제 정말로 함께 자라고 있습니다.
XNUMX개의 어린이용 시트 앵커 포인트는 뒷좌석 등받이 뒤쪽에 있으며 두 외부 리어 쿠션에는 ISOFIX 앵커 포인트가 있습니다.
소유하는 데 비용이 얼마나 듭니까? 어떤 종류의 보증이 제공됩니까? 7/10
Nissan Australia는 최대 502년 동안 제한된 서비스를 제공합니다. 가격은 마일리지에 따라 서비스당 $783에서 $XNUMX 사이입니다.
모든 나바라와 마찬가지로 Warrior의 서비스 간격은 12개월 또는 20,000km입니다.
모든 나바라와 마찬가지로 Warrior는 12개월 또는 20,000km의 서비스 간격을 가지고 있으며 요즘 표준인 XNUMX년 마일리지 무제한 보증도 제공합니다.
평결
원래 N-Trek Warrior는 평범하지 않은 것이었습니다. 자신감 있고 유능하고 쿨해 보이는 그는 나바라의 평범함을 뛰어넘었습니다. 당연히 Nissan은 판매하는 데 문제가 없었습니다.
Premcar의 후속 성능은 상당한 페이스리프트로 이루어진 발전을 활용하면서 온로드와 오프로드 모두에 퓨즈를 켜는 등 모든 단계에서 향상되었습니다.
최종 결과는 오프로드에 중점을 둔 구매자가 더 비싼 랩터와 같은 클래스 리더에게 실제로 돈을 벌기 위해 의지할 수 있는 훨씬 더 우수한 Navara입니다. 추가된 호주 독창성은 Warrior 2.0을 문자 그대로 돋보이게 합니다.
이를 바탕으로 프렘카가 더 현대적인 스타일링과 더 강력한 엔진으로 무엇을 할 수 있을지 상상해보십시오! Raptor, Rugged X 등 사이에는 강력한 적이 있습니다.
