5 마쓰다 MX-2021 검토: GT RS
내용
Mazda MX-5가 그러한 차 중 하나입니다. 모두가 좋아하는 사람들. 그냥 그런거야. 여기에는 "만약"이나 "하지만"이 없습니다. 열반에 이르게 합니다.
운 좋게도 현재의 ND 시리즈는 아직 활기가 넘쳤지만, 그것 때문에 Mazda가 또 다른 업데이트를 출시하는 것을 막지는 못했습니다. 비록 사소한 다양성일지라도 말입니다.
그러나 MX-5는 범위 변경의 일부로 GT RS라는 더 스포티한 플래그십 트림을 얻고 있으므로 확인하지 않는 것은 무례한 일입니다… 계속 읽어보세요.
| 5 Mazda MX-2021: GT RS 로드스터 | |
|---|---|
| 안전 등급 | |
| 엔진 유형 | 2.0L |
| 연료 유형 | 프리미엄 무연 휘발유 |
| 연료 효율성 | 7.1리터 / 100km |
| 착륙 | 2 석 |
| 의 가격 | $39,400 |
디자인에 흥미로운 점이 있습니까? 9/10
고백시간 : ND가 나왔을 때 첫눈에 반하지 않았다. 사실 앞뒤에서 무슨 일이 일어나고 있는지 잘 이해가 되지 않았지만 시간이 지나면서 내가 틀렸다는 것을 깨달았다.
간단히 말해서, MX-5의 이 반복은 우아하게 노화되었지만 내부보다 외부가 더 많습니다. 가늘어지는 헤드라이트와 갈라진 그릴이 보기에 좋으며, 후면으로 이어지는 요소인 뚜렷한 펜더 덕분에 전면부는 더욱 근육질입니다.
말하자면, 백 파티는 여전히 우리가 가장 좋아하는 각도는 아니지만 올바른 페인트 색상으로 모든 방향에서 볼 수 있습니다. 네, 그 쐐기형과 원형의 콤보 테일램프는 호불호가 갈리지만 분명히 분명한 신호입니다.
어쨌든, 우리는 GT RS에 대해 이야기하기 위해 여기 있지만 사실을 말하자면 MX-5 군중에서 눈에 띄게 만드는 방법은 두 가지뿐입니다. 공격적으로 보이는 17인치 BBS 건메탈 그레이 단조 알로이 휠과 빨간색 Brembo 바퀴. XNUMX피스톤 브레이크 캘리퍼. 시각적으로 이것이 한계입니다.
Te MX-5는 공격적으로 보이는 17인치 BBS 건메탈 그레이 단조 알로이 휠과 빨간색 Brembo XNUMX피스톤 브레이크 캘리퍼가 장착되어 있습니다.
나머지 MX-5 라인업과 마찬가지로 GT RS는 여기에서 테스트한 전통적인 수동 소프트톱 로드스터와 보다 현대적인 파워 작동식 하드톱 RF의 두 가지 바디 스타일로 제공됩니다. 전자가 더 빠르고 후자가 더 안전합니다. 그럼 당신의 선택.
어쨌든 MX-5의 내부는 거의 동일해 보입니다. GT RS에는 플로팅 7.0인치 중앙 디스플레이(회전 컨트롤러로만 작동)와 회전 속도계 및 속도계 옆에 작은 다기능 패널이 있습니다. .
GT RS는 기어 셀렉터와 핸드브레이크에도 검은색 가죽 덮개가 있습니다.
아주 기본적이지만 GT RS에는 좌석, 스티어링 휠, 기어 선택기, 핸드브레이크(예, 오래된 것 중 하나가 있습니다) 및 대시보드 인서트에 검은색 가죽 덮개가 있습니다. 그야말로 미니멀리스트를 위한 스포츠카다.
내부 공간은 얼마나 실용적입니까? 6/10
길이 3915mm(휠베이스 2310mm), 너비 1735mm, 높이 1235mm의 MX-5 로드스터 GT RS의 테스트 버전은 매우 작은 스포츠카이므로 실용성이 강점이 아님은 말할 나위가 없습니다.
예를 들어, 여기에서 테스트한 로드스터 버전은 130리터의 작은 화물 부피를 가지고 있는 반면, RF 형제 모델은 127리터입니다. 어쨌든, 부드러운 가방 몇 개나 작은 여행 가방을 그 안에 넣으면 움직일 공간이 별로 없을 것입니다.
내부는 별로 좋지 않고, 중앙 수납공간은 협소합니다. 그리고 더 나쁜 것은 글러브 박스도 없고 도어 박스도 없다는 것입니다. 그런 다음 캐빈에 보관하기에 적합하지 않습니다.
그러나 좌석 등받이 사이에 분리 가능하지만 얕은 컵 홀더 한 쌍이 있습니다. 불행히도, 그들은 특히 뜨거운 음료에 대해 많은 자신감을 제공하지 않는 다소 약한 레버에 매달려 있습니다.
연결 측면에서는 USB-A 포트 12개와 XNUMXV 콘센트 XNUMX개가 있습니다. 둘 다 스마트 폰에 이상적인 구획 옆의 중앙 선반에 있습니다.
어리석게 들릴 수도 있지만 GT RS에는 상단 케이블이든 ISOFIX이든 어린이 시트 부착 지점이 없으므로 성인용 스포츠카라는 점은 주목할 가치가 있습니다.
그리고 이런 이유로 혼자 라이딩할 때 대처하기 그리 어렵지 않은 실용성 면에서 다소 아쉬운 부분은 용서할 수 있다.
그것은 돈을 위해 좋은 가치를 나타냅니다? 어떤 기능이 있습니까? 8/10
MX-5에는 이제 XNUMX가지 클래스가 있습니다. 이름 없는 보급형 제품과 미드레인지 GT에 매니아를 직접 겨냥한 호주 계획인 새로운 플래그십 GT RS가 추가되었습니다.
그러나 GT RS의 포장을 풀기 전에 업데이트로 인해 휴대용 옵션의 비용이 200달러 증가하지만 Android Auto는 유선으로만 유지되지만 무선 Apple CarPlay가 범위 전체에 표준으로 추가된다는 점에 유의해야 합니다.
"Deep Crystal Blue"는 이제 MX-5의 상징 옵션이기도 합니다. 이는 기존 라인업에 대한 최신 변경 사항의 정도입니다. 마이너, 정말.
엔트리 레벨 클래스의 기타 표준 장비(36,090달러부터 시작하고 여행 경비 포함)에는 LED 헤드라이트 및 황혼 센서가 있는 미등, LED 주간 주행등(RF), 레인 센서, 검은색 16인치(로드스터) 와이퍼가 있습니다. 또는 17인치(RF) 알로이 휠, 푸시 버튼 시작, 7.0인치 멀티미디어 시스템, 위성 내비게이션, 디지털 라디오, XNUMX스피커 오디오 시스템, 단일 구역 실내 온도 조절 장치 및 검은색 패브릭 실내 장식이 있습니다.
GT 트림($44,020부터)에는 어댑티브 LED 헤드라이트, LED 주간 주행등, 실버 17인치 알로이 휠, 열선내장 사이드 미러, 키리스 엔트리, XNUMX스피커 Bose 오디오 시스템, 열선내장 시트, 자동 디밍 백미러 및 블랙 색상이 추가됩니다. 가죽 장식품.
GT RS에는 검은색 가죽 커버가 있습니다.
1020달러의 경우 두 가지 RF GT 옵션(48,100달러부터 시작)에 검은색 지붕과 "순백색" 또는 버건디 나파 가죽 덮개가 있는 검은색 지붕 패키지를 추가할 수 있으며 첫 번째 옵션은 새로운 색상으로 제공됩니다. 업데이트의 일부입니다.
3000단 수동 GT RS 버전은 GT보다 47,020달러 더 비싸며 여기에서 테스트한 로드스터 버전은 여행 경비를 더한 4080달러부터 시작하는 반면 RF 형제는 XNUMX달러 더 비쌉니다.
그러나 구매자는 Brembo 프론트 브레이크 패키지(280피스톤 알루미늄 캘리퍼가 있는 XNUMXmm 환기 디스크)를 포함하여 몇 가지 성능 중심 업그레이드로 추가 비용을 만회합니다.
스프링이 없는 무게를 2.0kg 줄여줄 뿐만 아니라 Mazda가 주장하는 고성능 패드가 포함되어 더 강력한 페달 피드백을 제공하고 페이드 저항이 26% 향상됩니다.
GT RS에는 브리지스톤 포텐자 S17(001/205) 타이어가 장착된 45인치 BBS 건메탈 그레이 단조 알로이 휠과 Bilstein 가스 쇼크 및 솔리드 알로이 스트럿 브레이스가 제공됩니다. GT RS.
GT RS는 Bilstein 가스 댐퍼를 얻습니다.
없어진 물건 있어요? 글쎄, 과거의 ND 시리즈의 유사하게 생각한 버전에는 Recaro의 피부에 꼭 맞는 스포츠 시트가 있었지만 GT RS는 없었으며 Mazda는 미래의 특별판에서 돌아올 수 있지만 이번에는 고려되지 않았다고 설명했습니다.
비슷한 가격의 경쟁자들과 관련하여 여기에서 테스트한 Roadster GT RS는 그다지 많지 않습니다. 사실 Abarth 124 Spider(41,990달러부터)는 단종되었지만 Mini Cooper S 컨버터블(51,100달러부터)은 여전히 존재합니다.
엔진과 변속기의 주요 특성은 무엇입니까? 8/10
엔트리 레벨 로드스터는 1.5rpm에서 97kW, 7000rpm에서 152Nm의 토크를 생성하는 4500리터 자연 흡기 XNUMX기통 가솔린 엔진으로 구동됩니다.
로드스터의 초기 장비에는 1.5리터 자연흡기 XNUMX기통 가솔린 엔진이 장착되어 있습니다.
여기에서 테스트된 Roadster GT RS를 포함한 MX-5의 다른 모든 변형에는 2.0rpm에서 135kW, 7000rpm에서 205Nm을 발생시키는 4000리터 장치가 장착되어 있습니다.
어느 쪽이든 드라이브는 XNUMX단 수동 또는 XNUMX단(토크 컨버터 포함) 자동 변속기를 통해 뒷바퀴로 전달됩니다. 다시 말하지만 GT RS 트림은 전자에서만 사용할 수 있습니다.
얼마나 많은 연료를 소비합니까? 9/10
수동 변속기가 장착된 81리터 로드스터에 대한 복합 테스트(ADR 02/1.5)의 연료 소비는 6.2km당 100리터이고 자동 변속기는 6.4l/100km를 소비합니다.
2.0리터 수동 로드스터(여기에서 테스트한 GT RS 포함)는 6.8l/100km를 사용하는 반면 자동 로드스터는 7.0l/100km가 필요합니다. 마지막으로 수동 변속기의 2.0리터 RF는 6.9l/100km를 소비하는 반면 자동 변속기 버전은 7.2l/100km를 소비합니다.
어느 쪽이든, 당신이 그것을 보면, 그것은 스포츠카에 대한 꽤 좋은 주장입니다! 그러나 GT RS 로드스터를 사용한 실제 테스트에서는 6.7km의 주행에서 평균 100l/142km를 기록했습니다.
예, 특히 스포츠카의 경우 드물게 발생하는 주장을 개선했습니다. 그냥 멋져요. 그러나 우리의 결과는 대부분 시골길과 고속도로가 혼합된 결과이므로 실제 세계에서는 더 높을 것입니다. 그러나 우리는 그에게 약간의 콩을 주었다.
참고로 MX-5는 45리터 연료탱크를 탑재하고 있어 엔진 옵션에 상관없이 적어도 고가의 95옥탄가 가솔린을 소모한다.
어떤 안전 장비가 설치되어 있습니까? 안전 등급은 무엇입니까? 7/10
ANCAP은 5년에 MX-2016에 가장 높은 별 XNUMX개 안전 등급을 부여했지만 게이트 비율은 그 이후로 크게 변경되었습니다.
어쨌든 엔트리 레벨 클래스의 고급 운전자 지원 시스템에는 전방 자율 비상 제동(AEB), 사각지대 모니터링, 후방 교차 교통 경고, 크루즈 컨트롤, 교통 표지 인식, 운전자 경고 및 후방 카메라가 포함됩니다. 여기에서 테스트한 GT 및 GT RS에는 후방 AEB, 차선 이탈 경고 및 후방 주차 센서가 추가됩니다.
차선 유지 및 조향 지원은 스톱 앤 고 어댑티브 크루즈 컨트롤과 함께 추가되는 좋은 기능이지만 차세대 MX-5가 있는 경우 이를 기다려야 할 수도 있습니다. 교차 손가락!
다른 표준 안전 장비에는 XNUMX개의 에어백(이중 전면 및 측면)과 기존의 전자 견인 및 안정성 제어 시스템이 포함됩니다.
보증 및 안전 등급
기본 보증
5년 / 무제한 마일리지
보증하다
ANCAP 안전 등급
소유하는 데 비용이 얼마나 듭니까? 어떤 종류의 보증이 제공됩니까? 8/10
모든 Mazda 모델과 마찬가지로 MX-5 제품군에는 XNUMX년 마일리지 무제한 보증과 XNUMX년 기술 긴급출동 지원이 제공됩니다. .'
여기에서 테스트한 GT RS 로드스터의 서비스 간격은 12개월 또는 10,000km이며 거리는 더 짧지만 처음 2041번의 방문에 대해 제한된 서비스를 사용할 수 있으며 두 옵션에 대해 작성하는 시점에서 총 $XNUMX입니다. , 그렇게 나쁘지 않습니다.
운전은 어떤가요? 9/10
소개에서 놓쳤을 수도 있지만 MX-5는 더 멋진 림 중 하나이며 GT RS 형태에서는 더욱 좋습니다.
다시 GT RS는 MX-5의 서스펜션 설정(더블 위시본 프론트 및 멀티링크 리어 액슬)을 사용하고 Bilstein 가스 충격과 견고한 합금 스트럿 브레이스를 추가하여 더 좋거나 나쁘게 만듭니다.
글쎄, 내가 말하고자 하는 바는 트레이드 오프가 있다는 것입니다. GT RS의 떨림은 처음 가속하는 순간부터 눈에 띕니다. 사실, 모든 사람을 위한 것이 아니기 때문에 구매하기 전에 실제로 시도해보고 싶습니다.
그러나 결과적으로 이러한 업데이트는 MX-5를 코너에서 더욱 평평하게 만듭니다. 당신이 얼마나 멀리 돌았는지는 별로 중요하지 않습니다. 잠긴 상태로 유지됩니다. 그리고 이미 놀라운 회전 방식을 감안할 때 핸들링에 대한 불만은 거의 없습니다.
물론 그 신성한 경험의 일부는 MX-5의 전동식 파워 스티어링으로, 전류에 역행하고 무게가 적절하면서도 충분한 느낌을 제공합니다. 이전 반복의 유압 설정이 아닐 수도 있지만 여전히 훌륭합니다.
GT RS 레시피의 또 다른 구성 요소는 Brembo 프론트 브레이크(280피스톤 알루미늄 캘리퍼와 고성능 패드가 있는 XNUMXmm 통풍 디스크)로, 탁월한 제동력과 페달 느낌도 제공합니다.
그 모든 것을 제쳐두고 GT RS는 기본적으로 매우 좋은 동일한 엔진/변속기 조합을 가진 다른 MX-5와 같습니다.
2.0리터 자연 흡기 135기통은 재미있고, 자유분방한 특성으로 인해 변속할 때마다 레드라인이 표시되며, 7000rpm에서 최고 출력(XNUMXkW)이 거의 필요합니다.
신성한 운전 경험의 일부는 MX-5 전동식 파워 스티어링입니다.
아시다시피, 이 장치가 특히 바닥에서 토크가 부족하고 최대(205Nm)가 4000rpm에서 생성된다는 것은 비밀이 아니므로 올바른 페달을 사용하여 친구를 사귈 필요가 있으며 물론 쉽습니다. 그렇다고 재미없다는건 아니지만...
이 매우 즐거운 경험의 핵심은 여기에서 입증된 XNUMX단 수동 변속기입니다. 그것은 완벽하게 가중된 클러치, 짧은 여행 및 결국 유리하게 작동하는 잘 생각한 기어비를 가지고 있기 때문에 많은 틱이 없습니다.
여기에서 테스트한 GT RS를 포함하여 MX-5의 XNUMX단 수동 버전에는 제한된 슬립 리어 디퍼런셜이 있는 반면 XNUMX단 토크 컨버터 자동 형제에는 코너링 시 선택적 기계적 그립이 없습니다.
평결
아직 모르시겠다면 MX-5는 오래된 인기 제품이며 새로운 GT RS를 통해 품종이 다시 한 번 향상되었습니다.
열성팬을 대상으로 한다는 점을 고려할 때 GT RS의 각 업그레이드는 그만한 가치가 있지만 결과적인 승차감은 모든 사람을 위한 것은 아닙니다.
그리고 Recaro 스포츠 시트의 복귀를 제외하고 슈퍼차저로의 복귀가 MX-5 진화의 다음 단계가 되기를 희망합니다...
