50 Mazda BT-2022 검토: XS 1.9 플러스 SP
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Mazda가 완전히 새로운 BT-18 ute 라인을 공개한 지 50개월도 채 되지 않았지만 브랜드는 가격 사다리의 양쪽 끝에 몇 가지 새로운 모델을 라인업에 가져오기 위해 한 걸음 더 나아갔습니다.
이러한 변화는 현재 호주 승용차 시장의 매우 경쟁적인 특성을 반영할 뿐만 아니라, 대부분이 중국 브랜드인 보다 저렴한 플레이어의 마케팅 압력과 차량 시장에 대한 Mazda의 편견을 반영합니다.
2021년 판매 수치를 보면 Mazda가 이 나라에서 가장 인기 있는 시장 부문에서 더 많은 차량을 판매할 수 있다고 가정할 수 있습니다.
예, BT-50은 20년(올해 최고) 상위 2021개 제조사 및 모델에 편안하게 올랐지만 올해 총 판매량은 15,662대로 Nisan Navara(15,113)를 약간 앞섰습니다.
Mazda는 또한 19,232개의 판매로 Triton 라인과 25,575개의 판매로 대부분의 구성 요소를 공유하는 Isuzu D-Max에 의해 가려졌습니다.
물론 이 모든 모델은 포드 레인저와 도요타 하이럭스가 각각 50,229대와 52,801대를 판매하며 그 해 판매 순위에서 XNUMX위와 XNUMX위를 바꿨습니다.
이번에 Mazda의 반응은 BT-50이 담당하는 세그먼트를 확장하고 새로운 보급형 모델을 추가하는 것이었습니다. 기업 함대를 대상으로 한 것입니다.
Mazda는 BT-50 라인업의 최상단을 위해 일반적으로 고성능 세단과 해치백 모델에 부여된 SP 배지를 걷어내고 처음으로 승용차에 적용하여 스포티한 트랙터 유닛을 구현했습니다. 맛이 나다.
그리고 시장의 다른 쪽 끝에서 회사는 범위에 할인된 가격으로 모델을 추가했습니다. 일부 운영자가 필요로 하는 만큼의 차량을 약간 더 낮은 가격으로 제공하는 것을 목표로 하는 모델입니다.
기존 예산 브랜드에 대한 분명한 메시지로 BT-50 XS는 큰 인상을 주지 않을 수 있으며 Mazda는 XS가 사용자가 아닌 비즈니스 구매자에게 가장 인기가 있을 것이라고 인정합니다.
BT-50의 다른 변경 사항에는 색상 측면에서 전면 및 후면 범퍼를 업데이트하고 XTR 더블 캡 모델에 처음으로 캡 섀시 레이아웃을 추가하는 것이 포함됩니다.
그동안 4X2 캡 샤시, 4X2 더블 캡 픽업(스타일화된 측면), 4X4 더블 캡 픽업이 제공되는 새로운 베이스 XS 모델을 자세히 살펴보자.
사실, XS 사양이 아닌 유일한 차체 옵션은 다른 BT-4 트림에서 사용할 수 있는 Freestyle(확장) 운전실 및 4X50 운전실 섀시 옵션입니다.
| Mazda BT-50 2022: XS(4X2) 표준 섬프 | |
|---|---|
| 안전 등급 | |
| 엔진 유형 | 1.9L 터보 |
| 연료 유형 | 디젤 엔진 |
| 연료 효율성 | 7리터 / 100km |
| 착륙 | 2 석 |
| 의 가격 | $36,553 |
그것은 돈을 위해 좋은 가치를 나타냅니다? 어떤 기능이 있습니까? 5/10
BT-50 라인업의 새로운 엔트리 레벨 모델인 Mazda가 목표를 달성하기 위해 기능 목록에 도끼를 가져오지 않은 것은 조금 놀랍습니다.
기본적인 천 시트 소재, 비닐 바닥(일부 소유자는 좋아할 것), 듀얼 스피커 오디오 시스템, 17륜 구동 옵션용 17인치 스틸 휠 및 알로이 휠(여전히 XNUMX인치)이 제공됩니다. ) XS의 전 륜구동 버전의 경우 스트리퍼 모델이 아닐 것입니다. 그러나 시작 버튼이 아닌 일반 점화 키를 얻습니다.
물론 가장 큰 비용 절감 조치는 XS 모델이 조잡한 3.0리터 터보디젤을 버리고 1.9리터 터보디젤 XNUMX기통을 선택하는 것입니다. 이 모든 것은 XS가 모든 면에서 더 작은 엔진을 가진 XT 모델임을 의미합니다.
하지만 이런 맥락에서도 XS를 흥정이라고 하기는 어렵다. 3000륜 구동 버전에서 XS는 동급 XT보다 XNUMX달러를 절약합니다(엔진만이 유일한 차이점임을 기억하십시오).
XS 4×4에는 17인치 알로이 휠이 있습니다. (사진은 XS 4X4 변형)
전 륜구동에 대한 비용을 높이고 XS는 동등한 XT보다 $ 2000 이상 절약합니다. 따라서 운전실과 섀시가 포함된 XS 4X2는 $33,650이고 이중 운전실이 있는 XS 4X2는 $42,590입니다.
관련된 달러를 제외하고 XT의 큰 장점은 차체 스타일과 트레이 레이아웃 측면에서 다양한 옵션을 제공한다는 것입니다. 특히 4X4 쇼룸 끝에서 사용할 수 있는 유일한 XS 4X4는 이중 택시 픽업입니다. .
XS는 시작 버튼 대신 일반 점화 키를 사용합니다. (사진은 XS 버전)
솔직히 말해서 이것이 가장 인기 있는 레이아웃입니다. $51,210에 귀하의 것; 여전히 일부 일본 및 한국 선수보다 훨씬 많습니다.
물론 구매 제안은 예산 브랜드에 비해 훨씬 더 저렴한 가격으로 Mazda 품질을 얻을 수 있다는 것입니다. 그 중 일부는 이 시장에서 상대적으로 잘 알려지지 않은 상태로 존재하고 많은 브랜드는 좋은 평판을 누리지 못합니다. .
SP에 추가된 것은 블랙 메탈릭 마감 처리된 특수 18인치 알로이 휠입니다. (사진 변종 SP) (이미지: Thomas Wielecki)
현실은 Mazda가 여전히 많은 동종 업체보다 비싸고 더 빛나기 위해 엔진 크기를 줄이지 않았다는 것입니다. 달러 대비 가성비 최고의 옵션이 많이 있습니다.
Mazda Australia 마케팅 이사 Alastair Doak은 차량 구매자가 순전히 가격으로 구매하는 시대는 지났다고 말했습니다.
"또한 유지 관리, 제품 지원 및 재판매 비용도 고려해야 합니다."라고 그는 말했습니다.
동시에 BT-50의 SP-버전은 구매자의 양극화 된 마음을 차지하도록 설계되었습니다.
가죽 트림, 전동 운전석, 앞좌석 열선내장, 원격 엔진 시동(자동 버전) 및 전방 주차 센서가 있는 기존 GT 사양을 기반으로 SP는 내부 및 외부를 추가하여 가장 스포티한 BT-50 경험을 제공합니다.
SP는 내부 및 외부 트림을 추가하여 가장 스포티한 BT-50 경험을 제공합니다. (사진 변종 SP) (이미지: Thomas Wielecki)
블랙 메탈릭 마감의 맞춤형 18인치 알로이 휠, 스웨이드 인서트가 있는 SP 전용 투톤 가죽 트림, 블랙 에어프레임 스포츠 트림, 블랙 휠 아치 익스텐션, 사이드 스텝, 어두워진 프런트 도어 및 테일게이트가 추가됩니다. 손잡이, 검게 칠해진 그릴, 욕조 라이너 위의 롤러 부트 뚜껑.
더블 캡 4X4 픽업 트럭 형태로만 제공되는 SP의 가격은 자동 변속기가 장착된 상태에서 $66,090(MLP)입니다. BT-50 Thunder만 더 비싸고 SP는 Nissan Navara Pro 4X Warrior 및 HiLux Rogue보다 약 $4000 저렴합니다.
우리는 AdventureGuide의 특정 SP 리뷰와 TradieGuide의 XS에 대한 특정 SP 리뷰와 함께 이 2022 BT-50 출시를 따를 것이므로 더 광범위한 테스트를 주시하십시오.
디자인에 흥미로운 점이 있습니까? 7/10
정말 멋진 터치는 Mazda가 이러한 차량이 실제 세계에서 자신의 역할에 맞게 사용 및 맞춤화되는 방법에 대해 생각한 방법입니다. 이 경우 자율 비상 제동을 신호하는 스테레오 카메라를 설치하는 것이 흥미 롭습니다.
카메라를 앞유리 상단에 높이 장착함으로써 AEB는 소유자가 - 많은 사람들처럼 - 자동차에 롤 바를 설치하기로 결정한 경우에도 여전히 완벽하게 작동합니다.
모든 호주 4X2 BT-50에는 시그니처 하이 라이더 서스펜션이 장착되어 있습니다. (사진은 XS 4X2 변형)
Mazda는 또한 운전자가 반드시 전륜구동을 필요로 하지 않는 경우 추가 지상고가 높이 평가되는 경우가 많다는 것을 발견했습니다.
그렇기 때문에 모든 호주 4X2 BT-50에는 지상고를 몇 인치 더 추가하는 시그니처 하이 라이더 서스펜션이 장착되어 있습니다.
한편, 우리가 가장 좋아하는 기능은 우유를 곁들인 아이스 커피가 XNUMX대 전통 식품 그룹 중 하나라는 점입니다. 그래서 마지막으로 하나의 둥근 컵 홀더와 불가피한 우유 상자를 위한 하나의 정사각형이 있는 ute가 있습니다.
내부 공간은 얼마나 실용적입니까? 7/10
BT-50 장비는 이런 종류의 장비가 대표적이라 장단점도 비슷하다. XNUMX인승이지만 더블 캡 버전의 뒷좌석은 상당히 수직으로 세워져 있어 장거리를 여행하는 덩치가 큰 사람에게는 적합하지 않다.
그러나 좋은 터치는 추가 발가락 공간을 위한 B-필러 하단의 홈입니다. 벤치의 등받이도 60/40 섹션으로 나뉘며 그 아래에 수납 공간이 있습니다.
내부는 자동차와 매우 흡사합니다. (사진은 XS 버전)
앞좌석은 상대적으로 차와 비슷하고 보기와 만지기가 매우 마쓰다와 비슷하다. 기본 모델에는 XNUMX방향 조절식 시트가 있고 더 비싼 버전에는 전동 XNUMX방향 조절식 운전석이 있습니다.
센터 콘솔에는 USB 충전기가 장착되어 있으며 더블 캡 모델에는 뒷좌석 충전기도 있습니다. 각 도어에는 큰 병 홀더가 내장되어 있으며 BT-50에도 XNUMX개의 글로브 박스가 있습니다.
더블 캐빈이있는 리어 소파 BT-50은 상당히 수직입니다. (사진은 XS 버전)
트윈 캡 레이아웃은 이 차에서 거의 볼 수 없는 후면의 화물 공간에 대해 작동하지만 많은 사람들이 생각할 때 염두에 두는 화물에 비해 화물 공간이 너무 짧다는 것을 의미합니다.
또한 BT-50의 탱크 라이너를 얻으려면 추가 비용을 지출해야 하지만 각 모델에는 XNUMX개의 부착 지점이 있습니다. SP가 XNUMX개뿐입니다.
탱크 라이너는 BT-50에 추가됩니다. (사진은 XS 버전)
엔진과 변속기의 주요 특성은 무엇입니까? 6/10
이것은 정말 큰 뉴스입니다. XS 모델의 새로운 소형 엔진. 다운사이징이 대세인 반면, 더블 캡을 선호하는 보수적인 유형은 후드 아래에 있는 것이 더 작을수록 좋다는 데 항상 동의하지는 않습니다. 다른 모델에서 Mazda의 XNUMX리터 엔진이 큰 매력을 발휘한다는 것은 비밀이 아닙니다.
그러나 더 작은 터보 디젤 엔진이 현실 세계에서 작동할 수 있다는 것은 부인할 수 없는 사실입니다. 그렇다면 이 엔진은 어떤 모습일까요? 3.0리터 BT-50에 비해 엔진 부피는 1.9리터 이상 줄었고 배기량은 1898리터(XNUMXcmXNUMX)에 불과하다.
일반적으로 작은 엔진은 큰 형제에게 30kW를 전달하지만(110kW 대신 140kW), 실제 차이점은 1.9L 엔진이 100L 엔진의 3.0Nm(350Nm 대신 450Nm) 뒤에 있는 토크 또는 견인력에 있습니다.
새로운 1.9리터 터보디젤은 110kW/350Nm를 제공합니다. (사진은 XS 버전)
Mazda는 1.9리터 자동차에 4.1리터의 1:3.727에 비해 1:XNUMX의 더 짧은 최종 드라이브 비율을 장착하여 이를 어느 정도 보상했습니다.
3.0단 자동의 50단 비율(1.9리터 BT-XNUMX과 달리 XNUMX리터는 수동 변속기를 제공하지 않음)은 두 버전 모두 동일하게 유지되며 XNUMX단 및 XNUMX단 모두 연비 향상을 위한 비율입니다.
그렇다면 현대 차량이 자주 수행해야 하는 두 가지 작업인 견인 및 견인에 대해 이것이 의미하는 바는 무엇입니까? 탑재량 측면에서 XS는 다른 BT-50 변형만큼(캐빈 레이아웃에 따라 최대 1380kg) 운반할 수 있지만 운반 능력이 감소했습니다.
3.0리터 BT-50의 기계적 패키지는 변경되지 않았기 때문에 많이 변경되지 않은 것은 놀라운 일이 아닙니다. (사진의 SP 변형) (이미지: Tomas Veleki)
3.0리터 BT-50은 최대 3500kg의 브레이크가 있는 트레일러를 견인할 수 있지만 1.9리터 버전은 3000kg으로 떨어집니다. 그러나 그 수치는 불과 몇 년 전의 많은 풀 사이즈 XNUMXWD 왜건보다 여전히 우수하며 ute는 많은 구매자에게 충분한 견인 용량 이상을 제공할 것입니다.
나머지 BT-50 3.0리터 제품군의 구동계는 변경되지 않습니다.
얼마나 많은 연료를 소비합니까? 8/10
두 BT-50 엔진은 모두 Euro 5를 준수하는 반면 더 작은 장치는 100km당 정확히 6.7리터(7.7 대 100km당 XNUMX리터)의 복합 사이클에서 연비 측면에서 이점이 있습니다.
두 장치가 동일한 수준의 기술(더블 오버헤드 캠축, 실린더당 XNUMX개의 밸브 및 커먼 레일 분사)을 제공한다는 점을 감안할 때 차이는 더 낮은 차동 장치와 더 작은 엔진의 고유한 이점으로 귀결됩니다.
물론 때로는 이론이 현실과 맞지 않을 때도 있습니다. 이 경우 XS에서 엄청난 거리를 커버할 기회가 없었습니다.
그러나 우리는 7.2리터 탱크와 결합하여 100km 이상의 범위를 제공하는 시골길을 중심으로 76km당 평균 1000리터를 기록했습니다.
어떤 안전 장비가 설치되어 있습니까? 안전 등급은 무엇입니까? 8/10
Ute 안전은 최근에 먼 길을 왔고 Mazda는 그 증거입니다. XS 4x2의 가장 기본적인 단일 운전실 버전에서도 Mazda는 자율 비상 제동, 전방 충돌 경고, 언덕 방향 제어, 차선 이탈 경고 및 회피, 후방 교차 교통 경고, 후방 카메라, 능동 크루즈 기능을 제공합니다. -관리, 교통 표지 인식 및 사각지대 모니터링.
패시브 측면에는 더블 캡 변형의 뒷좌석 승객을 위한 전체 길이 커튼을 포함하여 각 승객을 위한 에어백이 있습니다.
BT-50에는 충돌이 발생했음을 감지하고 자동으로 브레이크를 작동하여 XNUMX차 충돌을 방지하는 시스템인 XNUMX차 충돌 감소 기능도 있습니다.
Ute 보안은 최근에 먼 길을 왔습니다. (사진은 XS 버전)
더 비싼 버전에 비해 XS에서 누락된 유일한 안전 기능은 4x2 싱글 캡 섀시의 전면 및 후면 주차 센서와 XS 모델의 더블 캡 버전의 전면 주차 센서입니다.
그러나 표준 후방 카메라가 그 대부분을 보상합니다. 또한 XS에서 키가 없는 원격 액세스를 놓치게 됩니다.
전체 BT-50 제품군은 ANCAP 테스트에서 최대 XNUMX개의 별을 받았습니다.
보증 및 안전 등급
기본 보증
5년 / 무제한 마일리지
보증하다
ANCAP 안전 등급
소유하는 데 비용이 얼마나 듭니까? 어떤 종류의 보증이 제공됩니까? 6/10
모든 형태의 BT-50에는 Mazda Australia의 XNUMX년 마일리지 무제한 보증이 적용됩니다.
Mazda는 모든 BT-50에 대해 고정 가격 서비스 모드를 제공하며 회사 웹 사이트에서 가격을 확인할 수 있습니다. 서비스 주기는 12개월 또는 15,000km 중 먼저 도래하는 시점입니다.
운전은 어떤가요? 5/10
3.0리터 BT-50의 기계적 패키지가 변경되지 않았기 때문에 많이 변경되지 않은 것은 놀라운 일이 아닙니다.
엔진은 영감을 주는 성능이라기보다는 유능한 상태로 남아 있습니다. 열심히 하다보면 조금 거칠고 시끄럽게 느껴질 수 있지만 그 토크 덕분에 그리 긴 시간은 아니다.
도로에서 가벼운 스티어링은 자신감을 주고, 승차감은 일부 경쟁 제품만큼 부드럽지는 않지만 적어도 프론트 및 리어 서스펜션은 동기화된 느낌이 좋습니다.
그러나 승차감은 여전히 불안정한 반면, 몸의 롤링은 한계 근처를 탐색하도록 유도하지 않습니다. 후자는 거의 비판이라고 할 수 없지만 일부 Mazda의 동료는 더 도전적인 승차감을 제공합니다.
열심히 하다보면 조금 거칠고 시끄럽게 느껴질 수 있지만 그 토크 덕분에 그리 긴 시간은 아니다. (사진의 SP 변형) (이미지: Tomas Veleki)
오프로드에서 Mazda는 곧 수풀에서 설득력 있는 동반자가 되기에 충분한 지능을 가지고 있음을 보여줍니다. 건조하지만 매우 바위가 많고 느슨하고 상당히 가파른 표면을 타는 것은 Mazda에게 부드러웠으며, 후방 디프 잠금 장치를 사용해야 하는 이상한 각도에서 더 큰 범프만 있었습니다.
18인치 Bridgestone Dueller A/T 타이어는 아마도 많은 이중 운전실 차량이 신는 신발에서 한 단계 업그레이드된 것입니다.
낮은 비율의 기어박스는 아마도 XS의 오프로드 베이컨을 구할 것이지만(우리는 알아낼 기회가 없었습니다), 그 어떤 것도 그 30kW, 1.1리터 엔진, 그리고 가장 중요한 100Nm의 토크는 AWOL입니다. .
이것이 몰리의 가혹한 주행등급이 높은 이유가 대부분이며, 엔진 사이즈에 따라 1.9리터 BT-50에 2.0리터 레인저를 사면 출력차이가 큽니다. 대부분의 최신 자전거보다 BT-50 XS를 더 오래 타야 하며 여전히 3.0리터 버전과 동일한 기능을 다루지는 못할 것입니다.
건조하지만 매우 바위가 많고 느슨하고 다소 가파른 표면에서의 우리 타는 것은 Mazda에게 쉬웠습니다. (사진의 SP 변형) (이미지: Tomas Veleki)
엔진은 여전히 많은 소음과 덜거덕거림을 일으키며, 배기량이 작은 엔진은 때때로 큰 엔진보다 더 부드럽지만 여기서는 그렇지 않습니다.
일단 시동을 걸고 나면 엔진이 이완되고 기어박스가 1600km/h에서 100rpm까지 회전하면서 상황이 나아집니다.
(대부분의 사람들이 사물을 인식하는 방식) 따로따로, XS는 XNUMX단 자동 변속기의 지능과 결합되어 현대 터보디젤을 특징짓는 인상적이지 않은 결단력을 보여줍니다.
그러나 다시 3.0리터 BT-50의 최단 주행 거리를 보면 XS에서 빠진 것이 있음을 알 수 있습니다.
우리는 AdventureGuide의 특정 SP 리뷰와 TradieGuide의 XS에 대한 특정 SP 리뷰와 함께 이 2022 BT-50 출시를 따를 것이므로 더 광범위한 테스트를 주시하십시오.
평결
Decontent는 자동차 게임에서 욕설이며 가격을 몇 달러 낮추기 위해 더 작은 엔진으로 전환하는 동안 BT-50을 망가뜨리지는 않았지만 견인력과 성능은 감소했습니다. 더군다나 3.0리터 엔진과 3.5톤 견인 능력을 갖춘 Isuzu D-Max를 포함해 일부 경쟁사보다 여전히 더 비쌉니다. 디젤 연료 탱크의 경우.
일부 구매자는 엔진 다운그레이드로 절약되는 2000달러 또는 3000달러 이상을 기대할 것입니다.
SP에 관해서는, 글쎄, 더블 캡 스포츠카의 아이디어가 모든 사람의 취향에 맞는 것은 아니지만 아마도 당신이 얻을 수 있는 가장 가까운 것입니다. 그러나 모든 스포티함은 시각적 접근의 결과이며 SP를 운전하는 것은 BT-50 제품군의 구성원임을 즉시 인식할 수 있습니다.
참고 : CarsGuide는 이 행사에 제조업체의 게스트로 참석하여 숙식을 제공했습니다.
