2021 마세라티 르반떼 리뷰: 트로피
내용
200km/h가 넘는 속도로 경마장을 직선으로 달리는 거대한 SUV를 운전하는 것은 재미있어 보이지만 실제로는 아기 코끼리를 도그쇼에 데려가는 것과 같이 약간 잘못된 느낌입니다.
물론 지금은 기이한 시기이며, Maserati Trofeo Levante는 충분히 기이한 차입니다. 고급스럽고 스타일리시하며 값비싼 가족 운송용 차량으로 경주용 자동차의 심장과 영혼도 지니고 있습니다.
실제로 고성능 SUV가 점점 보편화되고 있는 가운데, 이번 주요 업데이트 이전에 실제로 모델로서 좋은 평가를 받았던 르반떼는 대부분의 차량보다 성능이 뛰어납니다.
네 바퀴를 모두 구동하고 슈퍼카처럼 8kW 및 433Nm를 전달하는 대형 페라리 V730이 있기 때문입니다.
전형적인 Maserati 구매자의 차라고 부를 수 있는 것은 아니지만 Trofeo 배지가 무엇을 의미하는지 아는 사람들만이 이 도시의 끝에서 관심을 가질 것입니다. 소형차는 아니지만 스티커 가격($330,000)이 아깝지 않은가요?
| 마세라티 르반떼 2021: 트로피 | |
|---|---|
| 안전 등급 | - |
| 엔진 유형 | 3.8L 터보 |
| 연료 유형 | 프리미엄 무연 휘발유 |
| 연료 효율성 | -L / 100km |
| 착륙 | 5 석 |
| 의 가격 | $282,100 |
그것은 돈을 위해 좋은 가치를 나타냅니다? 어떤 기능이 있습니까? 6/10
죄송하지만 SUV에 330,000달러가 있습니까? 개인적으로 나는 그 가치를 보지 못하지만 개인적으로 우리가 아래 디자인 섹션에서 논의할 것처럼 나는 매력을 보지 못합니다.
레인지로버 스포츠 SVR($239,187)이나 포르쉐 카이엔 터보 쿠페($254,000)보다 훨씬 비싸지만 돈으로 살 수 있는 가장 비싼 SUV 중 하나입니다.
비용이 많이 들며, 페라리 엔진 덕분에 승차감과 소리가 상당히 비쌉니다.
누군가가 이 차를 좋아하게 된 이유를 이해하려면 엔진 소리를 듣고 엄청난 토크를 느끼는 데 몇 번이면 충분합니다.
또한 차량 내부와 외부에서 만지는 모든 것이 전체에 엄청난 양의 탄소 섬유뿐만 아니라 부인할 수 없는 고품질을 불러 일으킵니다.
마세라티에 따르면 광택 처리된 21인치 휠, 내비게이션 및 DAB 라디오 기능이 있는 8.4인치 터치스크린, 풀 매트릭스 LED 헤드라이트, 놀라운 피에노 피오레 천연 가죽 등의 다른 기능이 있습니다.
견고하고 통풍이 잘되는 열선 앞좌석, 스포티하고 12방향 조절이 가능한 앞좌석, 머리 받침에 수놓은 Trofeo 로고가 있는 사랑스러운. Alcantara 헤드라이닝, 탄소 섬유 패들 시프터가 있는 스포츠 스티어링 휠, 14스피커 Harman Kardon 프리미엄 스테레오 시스템.
뒷좌석도 열선이 난다. 비싸고 그래야 합니다. 그래도 330만원?
디자인에 흥미로운 점이 있습니까? 7/10
다른 두 개의 Trofeo 처리된 Maserati(Gibli 및 Quattroporte 세단)는 부인할 수 없을 정도로 아름답지만 Levante는 그다지 잘생기지 않습니다.
분명히, 그것은 SUV에 매우 좋아 보이며, Trofeo는 감동적입니다. 콧구멍이 있는 큰 후드, 측면의 빨간 아가미, 탄소 섬유, 배지는 그의 게임을 한 단계 더 끌어올렸습니다.
대체로 르반떼는 나를 마세라티만큼 잘생겼다고 생각한 적이 없습니다.
그러나 전체적으로 르반떼는 나를 마세라티만큼 잘생겼다고 생각한 적이 없습니다. 이들은 이탈리아 프리미엄 브랜드답게 스타일링을 정말 잘하지만 SUV를 섹시하게 만들지는 못한다.
동의합니다. 앞에서 보면 좋아 보이지만 뒤에서 보면 아이디어가 고갈된 것처럼 보입니다.
그러나 그가 내면에서 특별하다고 느낀다는 사실은 공로를 인정받아야 합니다.
내부 공간은 얼마나 실용적입니까? 8/10
급하게 XNUMX명을 수송해야 한다면 르반떼가 좋은 방법이다.
머리와 어깨에 충분한 공간이 있으며 좌석은 전면이 단단하지만 촉감이 좋고 지지력이 좋으며 580리터 트렁크에는 파워 테일게이트와 접이식 좌석이 있습니다.
트렁크도 꽤 넓으며 12볼트 콘센트와 XNUMX개의 연결 지점이 있습니다. 그러나 거기에서 스페어 타이어를 찾을 수 없으므로 심각한 오프로드는 문제가 되지 않습니다(비싼 휠을 보면 이미 그럴 수 있지만).
헤드룸과 숄더룸이 넉넉하고 시트는 앞쪽이 단단하면서도 안정감이 있고 지지력이 좋습니다.
전면에는 병과 두 개의 큰 컵 홀더를 위한 공간이 있는 거대한 도어 포켓이 있습니다. 센터 콘솔의 쓰레기통은 멋지게 보입니다. 완전히 탄소 섬유로 만들어졌지만 상당히 작습니다.
또한 전면에 XNUMX개, 후면에 XNUMX개 등 XNUMX개의 USB 포트가 있으며 Apple CarPlay 및 Android Auto 연결도 있습니다.
엔진과 변속기의 주요 특성은 무엇입니까? 9/10
마세라티가 3.8kW 및 8Nm에 적합한 비명을 지르는 괴물인 이 433리터 트윈 터보 V730과 같은 실제 페라리 엔진을 얻는 것은 이번이 마지막이 될 것입니다.
다른 곳과 마찬가지로 미래는 더 전기적이고 덜 시끄럽게 될 것입니다. 현재로서는 마세라티 Q8의 온디맨드 4륜구동 시스템을 통해 슬립 제한식 리어 디퍼렌셜을 통해 네 바퀴에 동력을 공급하고 XNUMX단 자동 변속기를 사용하는 이 VXNUMX 걸작을 즐길 수 있는 사람이라면 누구나 즐길 수 있습니다.
A가 주장하는 0-100km/h 시간 3.9초는 과거에 슈퍼카로 간주되었던 영역에 놓이게 되었으며, 상상할 수 없는 최고 속도인 304km/h로 여전히 매우 빠릅니다.
얼마나 많은 연료를 소비합니까? 6/10
공식적으로 주장된 Maserati Levante Trofeo의 연비는 13.5km당 100리터이지만 운이 좋았습니다.
더 현실적인 값은 아마도 17km당 100리터 이상일 것이고, 우리는 쉽게 20리터를 초과하여 트랙을 미친 듯이 몰고 갈 것입니다.
하지만 SUV에 330달러를 지불했습니다. 연비에 대해 무엇을 원하십니까?
어떤 안전 장비가 설치되어 있습니까? 안전 등급은 무엇입니까? 7/10
르반떼를 위한 마세라티의 안전 제품에는 360개의 에어백, 후방 카메라 및 XNUMX도 오버헤드 카메라, 전방 및 후방 주차 센서, 적응형 크루즈 컨트롤 및 사각지대 감지, 전방 충돌 경고 플러스, 보행자 감지, 차선 유지 보조 교통, 능동 운전자가 포함됩니다. 지원 및 교통 표지 인식.
Levante는 여기에서 충돌 테스트를 거치지 않았기 때문에 ANCAP 등급이 없습니다.
보증 및 안전 등급
기본 보증
3년 / 무제한 마일리지
보증하다
소유하는 데 비용이 얼마나 듭니까? 어떤 종류의 보증이 제공됩니까? 6/10
마세라티는 12년 마일리지 무제한 보증을 제공하지만 XNUMX개월 또는 XNUMX년 보증 연장과 XNUMX년 또는 XNUMX년 파워트레인 보증 연장을 구입할 수 있습니다.
훨씬 더 저렴한 일본 및 한국 자동차가 10년 또는 심지어 XNUMX년 보증을 제공할 때 속도가 너무 빨라서 그런 빠른 자동차가 창피할 정도입니다. 그리고 이탈리아 제품을 구입하는 경우 더 좋고 더 긴 보증이 필수인 것 같습니다. 나는 그들이 더 긴 보증에 대한 제안을 추가하도록 판매와 협상할 것입니다.
급하게 XNUMX명을 수송해야 한다면 르반떼가 좋은 방법이다.
Maserati는 Gibli 서비스가 2700.00km 또는 20,000개월마다(둘 중 빠른 날짜 적용) 서비스 일정과 함께 "소유 첫 12년 동안 대략 $XNUMX의 비용"이 든다고 말합니다.
또한 "상기 내용은 제조사의 주요 정기점검 일정일 뿐이며, 타이어, 브레이크 등의 소모품이나 환경비 등 딜러 할증료는 포함되어 있지 않은 점 참고 부탁드립니다."
운전은 어떤가요? 8/10
우리는 Sydney Motorsports Park 서킷에서 Trofeo로 XNUMX대의 Maserati를 모두 운전하게 되었고, 그 이전에는 Levante가 항상 매우 훌륭하고 기분 좋게 비쌌던 서킷에서 운전하게 되었습니다.
예상대로 433kW 자동차는 일반 도로에서 평가하기 어렵습니다. 하지만 때때로 빠르고 시끄러운 변속을 제공하는 흥미로운 변화가 있었습니다.
엔진 소리를 몇 번 듣고 토크가 급증하는 것을 느끼면 왜 누군가가 이 차 또는 적어도 이 엔진을 좋아하는지 이해하게 될 것입니다.
트랙에서는 르반떼와 같은 엔진을 사용하는 후륜구동 기블리와 콰트로포르테가 확실히 운전이 더 재미있고 정신없었지만, 서킷에서도 르반떼를 셋 중 최고로 꼽는 이들도 있었다.
트랙에서 좋은 SUV를 원하는 사람이 왜 있는지는 모르겠지만 그게 당신이 원하는 것이라면 르반떼를 확실히 추천할 수 있습니다.
뒤쪽으로 치우쳐 있지만 필요할 때 앞바퀴에 도움을 요청하는 주문형 XNUMX륜 구동 시스템이 빠르고 느린 코너에서 가장 안정적이고 안전한 느낌을 주었다는 점은 의심의 여지가 없습니다.
그러나 엔진이 그 모든 질량을 공기 중으로 밀어내기 위해 가장 열심히 일해야 한다는 특정 느낌이 있습니다(브레이크가 결코 사라지지 않는 것처럼 보였지만 SUV의 무게가 XNUMX톤 이상일 때 인상적입니다).
크고 멋진 V8이 7000rpm으로 회전하기를 원하고 원하지만(여기서 레드라인을 쿵쾅거리며 수동 모드에 있는 경우 고단 변속을 기다립니다. 저는 그것을 좋아합니다), 그것은 열심히 빨기 시작했습니다. 마치 그가 더 많은 산소를 얻으려고 필사적으로 노력하는 것처럼 모든 전송의 상단에서 소리가 납니다.
다른 두 대의 Trofeo 자동차와는 다른 소리를 냈는데, 이상하지만 아마도 최상의 상태가 아니었을 것입니다. 그 질량은 또한 직선 최고 속도 측면에서 약간 느려졌지만 여전히 쉽게 220kph를 넘었습니다.
이 매우 쾌적한 엔진은 너무 재미 있지만 Gibli와 같은 세단에서는 훨씬 더 좋습니다...
나는 Levante Trofeo가 트랙에서 얼마나 잘했는지에 대해 진심으로 충격을 받았다고 말해야 합니다. 너무 많이, 나는 단지 내가 미쳐가고 있지 않은지 확인하기 위해 다시 물었다.
물론 제 개인적으로는 이게 말이 안 되고, 트랙에서 좋은 SUV를 원하는 사람이 왜 있는지는 모르겠지만, 그게 당신이 찾고 있는 것이라면 르반떼를 확실히 추천할 수 있습니다.
이 매우 쾌적한 엔진은 너무 재미 있지만 Gibli와 같은 세단에서는 훨씬 더 좋습니다...
평결
Maserati는 다소 특정한 틈새 시장의 구매자를 위해 제작되었습니다. 돈이 많은 사람, 나이가 조금 더 많은 사람, 그리고 삶의 더 좋은 것을 사랑하고 이탈리아 스타일, 품질 및 유산을 높이 평가하는 사람.
일반적으로 그들은 크고 화려한 SUV의 악마처럼 경마장을 달리고 싶어하는 구매자가 아닙니다. 그러나 마세라티 팬들 사이에는 틈새 시장이 있는 것 같으며 그들은 이 르반떼와 같이 Trofeo 배지가 있는 자동차에 기꺼이 큰 돈을 투자할 의향이 있습니다.
삐걱거리는 페라리 엔진이 장착된 레이싱 SUV라는 다소 이상한 창조물처럼 보일 수 있지만 놀랍게도 실제로 작동합니다.
