2020 마세라티 르반떼 리뷰: Trofeo 출시 에디션
내용
매사추세츠 공과 대학(Massachusetts Institute of Technology)에 따르면 태양은 지속적으로 173,000테라와트(조 와트)의 에너지를 방출하고 있습니다. 그것은 하나의 크고 노란색이며 뜨거운 것입니다. 하지만 뿐만이 아닙니다. 엄청난 양의 에너지를 생산하는 또 다른 빛나는 노란색 물체, 조명 카가이드 차고.
Maserati Levante Trofeo는 이탈리아 제조업체의 풀사이즈 XNUMX인승 SUV의 잘 조정된 고성능 버전입니다. 우리의 빛나는 테스트 Giallo Modenese는 가족용 자동차라기보다 슈퍼카처럼 보입니다. 수백 개의 Launch Edition 모델 중 하나입니다.
일반 SUV가 할 수 있는 모든 일을 훨씬 더 빠르게 할 수 있는 바퀴 달린 현기증 나는 엑소세 로켓과 함께 산다는 것은 어떤 느낌일까요?
| 마세라티 르반떼 2020: 트로피 | |
|---|---|
| 안전 등급 | - |
| 엔진 유형 | 3.8L 터보 |
| 연료 유형 | 프리미엄 무연 휘발유 |
| 연료 효율성 | -L / 100km |
| 착륙 | 5 석 |
| 의 가격 | $282,100 |
그것은 돈을 위해 좋은 가치를 나타냅니다? 어떤 기능이 있습니까? 8/10
$395,000에 여행 경비를 더하면 Levante Trofeo Launch Edition에 대한 직접적인 경쟁자를 찾는 것이 어렵지 않습니다.
물론 12달러짜리 Bentley Bentayga W5(433,200인승)와 Range Rover Autobiography V8 S/C(403,670달러)와 같은 가격입니다. 그러나 이러한 최고급 SUV 중 어느 것도 두툼한 마세라티만큼 성능을 향상시키지 못합니다.
대답은 402,750인승 버전에 대해 XNUMX달러에 가격이 책정된 야생 람보르기니 우루스 형태의 또 다른 강력한 이탈리안이며, 서류상으로는 그만한 가치가 있는 것 이상으로 보입니다.
4.0리터 V8 트윈 터보차저 람보 엔진은 출력(+38kW)과 토크(+120Nm) 면에서 마세라티를 능가하며, 단 0초(-100초) 만에 3.6-XNUMXkm/h를 달성합니다.
파노라마 글라스 선루프를 만나보실 수 있습니다.
그러나 엔진 다이노와 스톱워치를 제외하고 이 쌍을 구입하는 사람은 누구나 표준 기능의 공정한 몫을 기대할 수 있습니다. 그리고 안전 및 성능 기술(아래의 안전 및 운전 섹션에서 자세히 설명) 외에도 플래그십 Levante가 파티에 과도하게 제공됩니다.
Launch Edition에는 특히 유광 블랙 마감 처리된 22인치 단조 알로이 휠, 도색된 브레이크 캘리퍼, "Nerissiomo" 패키지(그릴, 창 서라운드 및 배기 팁을 포함한 외부 주변의 섀도우 크롬 요소), 후면 프라이버시 유리, 1280구역 온도 조절 장치가 포함됩니다. (듀얼 존과 비교), 디지털 라디오가 있는 17와트 Bowers & Wilkins 14-스피커 오디오 시스템(대 XNUMX-스피커 시스템), "Easy Entry"(원터치, 열쇠가 없는 전면 입력 и 뒷문) 및 센터 콘솔의 개인 배지(예, 귀하의 이름 포함).
또한 "Blu Emozione Matte", "Rosso Magma" 또는 "Giallo Modenese" 차량의 세 가지 다목적 페인트 마감 중에서 선택할 수 있습니다.
표준 Trofeo 트림은 확장된 Pieno Fiore 가죽으로 구성되어 있으며, 이는 Maserati가 "시간이 지남에 따라 고유한 개별 특성을 개발하도록 처리된" 매우 부드러운 가죽입니다. 좌석 주위를 감싸고 대시와 도어 패널까지 확장되는 (노란색 대비 스티칭으로) 모양과 느낌이 놀랍습니다. 스포츠 스티어링 휠과 기어 레버도 가죽으로 감싼다.
8.4인치 멀티미디어 터치 스크린(위성 내비게이션 컨트롤, Apple CarPlay 및 Android Auto를 포함한 멀티미디어, 자동차 설정 등)이 있습니다.
기타 포함 사항으로는 "3D Matte Carbon" 인테리어 트림(콘솔, 대시 및 도어), 액티브 크루즈 컨트롤, 자동 디밍 외부 미러, 자동 LED 헤드라이트, LED DRL, 안개등, 방향 지시등 및 테일라이트, 글로브 박스 쿨러가 있습니다. , 조명 트레드플레이트, 파워 카고 도어, 12방향 전동 조절식 앞좌석, 파워 스티어링 칼럼, 8.4인치 멀티미디어 터치스크린(위성 내비게이션 컨트롤, Apple CarPlay 및 Android Auto를 포함한 미디어, 차량 설정 등), 7.0인치 디지털 화면 계기판에는 레인 감지 와이퍼, 후방 카메라(서라운드 카메라 기능 포함), 합금 코팅 페달(및 발판), 부드럽게 닫히는 도어 및 파노라마 유리 선루프가 있습니다. .
따라서 진입 비용은 시장의 높은 부분에서도 잘 쌓이는 상당히 견고한 과일 바구니를 가져옵니다.
디자인에 흥미로운 점이 있습니까? 8/10
길이 5.0m, 너비 2.0m, 높이 1.7m에 불과한 르반떼는 풀사이즈 SUV의 자격을 갖추고 있으며 마세라티 디자인 팀은 높은 수준의 스포티한 개성을 포착했습니다. 성능 GranTurismo 쿠페 형제. 이 훨씬 더 높은 캔버스.
길이 5.0m, 너비 2.0m, 높이 1.7m에 불과한 르반떼는 풀사이즈 SUV에 해당합니다.
슬림 LED(적응형) 헤드라이트는 동일하게 인식할 수 있는 일련의(이 경우 검은색) 이중 수직 줄무늬 앞에 시그니처 트라이던트 엠블럼으로 장식된 공격적인 상어 입 그릴의 양쪽에 있습니다. 벌집 모양의 메쉬 바닥 패널은 양쪽의 탄소 섬유 블레이드로 둘러싸인 거대한 공기 흡입구가 있는 눈에 띄는 고광택 탄소 섬유 스플리터 위에 있습니다.
불룩한 후드에는 표면적으로 엔진 냉각을 돕기 위한 XNUMX개의 깊은 후면 통풍구가 있지만 딱딱해 보이기도 합니다. 넓은 루프라인과 프레임리스 도어는 쿠페 룩을 강조하고 사이드 스커트에는 탄소 섬유 인서트가 장식되어 있습니다.
Maserati는 표준 22인치 단조 알루미늄 휠이 생산 차량 중 하나에 장착된 것 중 가장 크며 C-필러의 Trofeo "Saetta"(화살표) 로고가 깔끔한 터치라고 말합니다.
불룩한 후드에는 표면적으로 엔진 냉각을 돕기 위한 XNUMX개의 깊은 후면 통풍구가 있지만 딱딱해 보이기도 합니다.
차체는 거대한 측면과 Trofeo의 인상적인 자세를 강조하는 뚜렷한 범퍼로 후면으로 갈수록 넓어집니다. 후면 범퍼와 두껍고 어두운 색상의 쿼드 테일파이프 주변에는 더 많은 고광택 탄소 섬유 인서트가 있습니다.
LED 미등은 다른 현대적인 마세라티 모델과 동일한 패턴을 따르며, 운전자는 Trofeo의 Levante 배지가 하단에 추가로 "Saetta" 크롬 라인이 있음을 알아야 합니다.
그런 다음 후드를 여는 것은 불가리 보석함을 여는 것과 같습니다. 아래의 기름진 부분을 매끄럽게 하는 플라스틱 트림은 잊어버리세요. 여기에 트윈 터보차지 3.8리터 V8 엔진이 모든 영광을 안고 있는 것을 볼 수 있습니다. 크림슨 레드 캠샤프트와 흡기 매니폴드 커버는 크롬 트라이던트와 V8 배지로 자랑스럽게 장식된 상단의 미묘한 탄소 섬유 요소와 짝을 이룹니다. 훌륭하게!
LED 미등은 다른 현대 마세라티 모델과 같은 방식으로 만들어집니다.
내부는 외관이 아름답게 정리되어 있으며 솜씨 자체가 인상적입니다. 모데나와 함께 일류 독일인을 생각하십시오.
조각된 스포츠 시트는 예술 작품이며 정교한 퀼팅은 클래식한 스포티함을 강조합니다. 대시보드와 콘솔 디자인은 비교적 단순하지만 손으로 꿰맨 가죽 트림은 한 차원 높은 수준을 보여줍니다.
탄소 섬유 오픈워크 트림은 또 다른 시각적(촉각적) 차이점을 추가하고, 스티어링 칼럼의 솔리드 합금 패들은 고급스러운 인상을 더하며, 대시보드 중앙의 Maserati 아날로그 시계는 독특한 다이얼을 특징으로 합니다. 냉기.
내부 공간은 얼마나 실용적입니까? 7/10
르반떼의 길이는 5003밀리미터이며 이 중 3004밀리미터는 프론트 액슬과 리어 액슬 사이에 있습니다. 이 크기의 차에 비정상적으로 긴 휠베이스.
따라서 Trofeo의 엔진 베이는 V8 근육으로 채워져 있지만 나머지는 덜 불안정한 형제처럼 실용적이고 가족 친화적입니다.
앞서가는 사람들에게는 충분한 휴식이 있습니다.
앞 좌석에는 숨을 쉴 수 있는 충분한 공간이 있으며 좌석 사이에 뚜껑/팔걸이가 있는 대형 보관 상자, 센터 콘솔에 있는 두 개의 컵 홀더, 옆에 담배 라이터(장난감)가 있는 등 여러 보관 옵션이 있습니다. 시프터 앞의 탄소 섬유 코팅 잡화 트레이(USB-A 미디어 잭, aux-in 오디오 잭 및 SD 카드 슬롯도 포함), 괜찮은(냉각) 글로브 박스(내부에 XNUMX개의 USB 충전 소켓 포함) , 모든 문에 병을 넣을 수 있는 공간이 있는 주머니.
183cm(6.0피트) 위치에 맞게 설정된 운전석 뒤에 앉았을 때 등받이로 뛰어올라 중거리 여행에 성인 XNUMX명을 수용할 수 있는 충분한 어깨 공간과 함께 충분한 다리 공간과 헤드룸을 즐겼습니다.
뒤에서 뛰어올라 183cm(6.0피트) 높이에 맞게 설정된 운전석 뒤에 앉았을 때 나는 충분한 레그룸과 헤드룸을 즐겼습니다.
후면 수납공간은 작은 도어 포켓과 접이식 중앙 팔걸이의 더블 컵 홀더에 들어갑니다. 온도 제어식 후면 통풍구(Launch Edition의 표준 12개 구역 기후 제어 덕분)를 위한 큰 스우시, 이 통풍구 상단에 XNUMX개의 USB-A 충전 지점과 XNUMXV 콘센트가 있습니다.
뒷좌석을 60/40으로 접은 상태에서 직립 위치에서 화물 용량은 580리터로 비교적 적지만 드라이브 스루 해치로 긴 물건을 실을 수 있습니다.
뒷좌석을 60/40으로 접었을 때 적재량은 580리터로 비교적 적습니다.
뒷좌석을 내리면(뒷문 근처의 스위치를 통해) 그 숫자가 1625리터로 늘어납니다. 고정 앵커, 측면의 탄성 스트랩, 12볼트 소켓은 파워 카고 도어와 마찬가지로 유연성을 향상시킵니다.
플로트를 연결하고 조랑말을 겁주고 싶은 사람들을 위해 제동식 트레일러의 견인 용량은 2825kg(브레이크 미포함 750kg)입니다. 그리고 어떤 설명의 교체 부품을 찾는 것을 귀찮게 하지 마십시오. 수리/팽창식 키트(또는 플랫 베드)가 유일한 옵션입니다.
뒷좌석을 낮추면(테일게이트 근처의 스위치를 사용하여) 그 숫자가 1625리터로 늘어납니다.
엔진과 변속기의 주요 특성은 무엇입니까? 9/10
르반떼의 대형 V8 버전에 대한 아이디어는 2016년 SUV가 출시되기 훨씬 전에 태어났습니다. Maserati의 엔지니어링 팀은 새 차의 섀시를 한계까지 밀어붙이도록 설계된 V8 구동 테스트 뮬을 제작했습니다. 그러나 그 조합은 "슈퍼" 트윈 터보 V8 Levante가 미래 라인업에 다소 빨리 추가될 정도로 매우 설득력 있는 것으로 판명되었습니다.
Maranello에서 Ferrari가 조립한 Trofeo 3.8리터 트윈 터보 V8 엔진은 Ferrari F154 엔진 제품군에 속하지만 Maserati Powertrain은 (평평한 것이 아니라) 크랭크 배열과 습식 섬프가 있는 자체 버전을 개발했습니다. 드라이 섬프) 윤활 .
Trofeo 3.8리터 트윈 터보차지 V8 엔진은 Ferrari F154 엔진 제품군에 속합니다.
고회전 실린더 헤드, 재설계된 캠축 및 밸브 트레인 배열, 90개의 병렬 트윈 스크롤 터보차저(실린더 뱅크당 하나씩)가 있는 XNUMX도 완전 합금 직접 분사 장치로, 각각 단일 인터쿨러를 통해 공기를 전달합니다. .
마세라티는 440rpm에서 590kW(6250hp), 730-2500rpm에서 5000Nm를 자랑하는 마세라티가 브랜드 역사상 가장 강력한 양산형 V8 엔진이라고 주장합니다.
드라이브는 4단 자동 변속기(ZF에서 제공)와 뒤쪽에 기계식 제한 슬립 디퍼렌셜이 있는 마세라티의 "QXNUMX 인텔리전트 XNUMX륜 구동" 시스템을 통해 네 바퀴 모두에 전달됩니다.
얼마나 많은 연료를 소비합니까? 7/10
복합(ADR 81/02 - 도시, 도시 외) 사이클의 연비는 13.5l/100km이며, 트윈 터보차지 V8 엔진은 313g/km의 CO2를 배출합니다.
도시, 교외 및 고속도로 조건(열정적인 B-로드 주행 포함)을 조합하여 차량을 주행하는 동안 평균 소비량은 19.1l/100km로 높은 수치이지만 2.2톤 차량에 예상하지 못한 수치입니다. 엄청난 성능 잠재력을 지닌 트윈 터보차지 V8 SUV.
최소 연료 요구 사항은 95옥탄 프리미엄 무연 휘발유이며 탱크를 채우려면 이 연료 80리터가 필요합니다.
어떤 안전 장비가 설치되어 있습니까? 안전 등급은 무엇입니까? 9/10
Maserati Levante는 ANCAP 또는 Euro NCAP에 의해 평가되지 않았지만 Trofeo의 다이내믹한 능력이 능동 안전 분야에서 가장 큰 자산이라고 주장할 수 있습니다. 그러나 실제로 사고를 방지하는 데 도움이 되는 많은 내장 시스템이 있습니다.
ABS, EBD, BA 등 기대되는 기술은 물론 안정성과 트랙션 컨트롤, 트로페오 기능, 교통 표지 인식, 어댑티브 크루즈 컨트롤(스톱 앤 고 포함), 차선 유지 보조, 차선 이탈 경고, 능동 사각지대 보조 , 서라운드 뷰 카메라, 전방 충돌 경고(AEB 포함), 후방 교차 교통 경고, 전방 및 후방 주차 보조 장치, 후방 카메라, 언덕 고정 및 내리막길 제어.
Maserati Levante는 ANCAP 또는 Euro NCAP에 의해 평가되지 않았습니다.
자동 LED 헤드라이트에는 어댑티브 매트릭스 액티브 하이빔 어시스트 및 타이어 공기압 모니터링이 장착되어 있습니다.
그럼에도 불구하고 충돌이 불가피한 경우에는 XNUMX개의 에어백(운전석과 조수석, 앞, 옆, 듀얼 커튼)이 탑재되어 있습니다.
뒷좌석에는 두 개의 극단 지점에 ISOFIX 고정 장치가 있는 어린이 캡슐/어린이 보호 장치를 위한 세 개의 상단 부착 지점이 있습니다.
보증 및 안전 등급
기본 보증
3년 / 무제한 마일리지
보증하다
소유하는 데 비용이 얼마나 듭니까? 어떤 종류의 보증이 제공됩니까? 7/10
마세라티는 전 범위에 대해 XNUMX년/무제한 보증을 제공하고 있는데 이는 XNUMX년/무제한 주행 거리(일부는 XNUMX년)의 일반적인 시장 속도에서 벗어나 있으며 Mercedes-Benz는 최근 전환으로 압력을 강화했습니다. XNUMX년 보증까지. 여름 표지.
반면에 24/25,000 긴급출동 지원은 보증 가격에 포함되어 있으며 서비스는 XNUMX년 또는 XNUMXkm 중 먼저 도래하는 시점에만 필요합니다.
선불 서비스는 필요한 모든 점검 및 부품/소모품이 포함된 프리미엄과 브레이크 패드와 로터, 와이퍼 블레이드를 추가하는 프리미엄 플러스의 두 가지 계층으로 제공됩니다.
운전은 어떤가요? 9/10
이제 그만 치워 봅시다. Levante Trofeo는 믿을 수 없을 정도로 빠르고 소리가 비슷합니다. 브레이크 페달을 밟고 코르사 버튼을 누른 후 스토크 스위치를 누르면 런치 컨트롤이 활성화되고 100에서 3.9km/h까지 단 XNUMX초 만에 가속됩니다.
모든 730Nm는 2500rpm에서 사용 가능하고 최대 5000rpm을 유지하므로 이 짐승은 화물 열차처럼 당기며, 슬리퍼를 계속 오른쪽 페달에 밟으면 440kW 최대 출력이 이미 6250rpm에서 이어집니다.
브레이크 페달을 밟고 코르사 버튼을 누른 후 스토크 스위치를 누르면 런치 컨트롤이 활성화되고 100에서 3.9km/h까지 단 XNUMX초 만에 가속됩니다.
여하튼 Maserati의 장인들은 터보 뒤에서 심각한 배기 소음을 들을 수 있었습니다. 공회전 시 으르렁거리는 소리가 중간 범위에서 엔진의 포효와 합쳐지고 그 뒤에서 둘 다 본격적인 비명을 내기 때문입니다.
XNUMX인승 SUV는 그렇게 빠르지 않아야 하지만, 속도는 빠릅니다. 믿을 수 없을 정도로 빠른 Jeep Grand Cherokee Trackhawk와 마찬가지로, 지평선을 향해 굉음을 내며 당신을 데려다 줄 것입니다. 그러나 Levante Trofeo는 만족스러운 정밀도로 이를 수행하여 페라리 엔진 DNA와 섀시의 정교함을 보여줍니다.
앞으로의 추진력을 측면 트랙션으로 전환하는 것이 다음 과제이며 Trofeo는 몇 가지 트릭을 가지고 있습니다. 그 중 첫 번째는 프론트 액슬과 리어 액슬 사이의 50/50 무게 배분입니다.
일반, ICE(제어 및 효율성 향상), 스포츠, Corsa(레이스) 및 오프로드의 XNUMX가지 주행 모드를 사용할 수 있습니다.
서스펜션은 전면의 더블 위시본과 후면의 멀티링크이며 지지대에 조절 가능한 에어 스프링과 적응형 완충 장치가 있습니다.
일반, ICE(제어 및 효율성 향상), 스포츠, Corsa(레이스) 및 오프로드의 XNUMX가지 주행 모드를 사용할 수 있습니다.
에어 스프링은 75단계를 제공하며 가장 낮은 위치에서 가장 높은 위치까지 2mm의 높이 변화를 제공합니다. Corsa Levante 모드에서 Trofeo는 자동으로 가장 낮은 Aero 35 설정(일반보다 XNUMXmm 낮음)으로 떨어집니다.
Corsa는 또한 스로틀 응답을 날카롭게 하고 사운드트랙을 높이며 안정화 및 트랙션 컨트롤 시스템의 고삐를 느슨하게 합니다. 기어 변속이 더 빨라지고 댐핑이 비활성화되며 100륜 구동 설정이 변경되었습니다. XNUMX%의 토크를 리어 액슬로 보내는 기본 드라이브 모드로 Trofeo는 좋아하는 시골길에 맞게 조정됩니다.
상대적으로 높은(오프로드) 무게 중심에도 불구하고 Levante는 팽팽하고 균형 잡히고 빠른 코너에서 자신감을 느낍니다. Maserati는 두꺼운 Continental SportContact 6 타이어(265/35 fr / 295/30 rr)가 Trofeo를 위해 특별히 미세 조정되었으며 도로를 잘 유지한다고 말합니다.
토크 벡터링(브레이크에 의한)은 언더스티어를 제어하기 위해 부드럽게 작동하고, 사륜구동 시스템은 토크를 가장 잘 사용할 수 있는 차축(및 휠)에 토크를 재분배하며, 전자식 파워 스티어링은 정확하고 가중되며 XNUMX단 자동에서 전환됩니다. 빠르다 .
그러나 나는 핸들 자체가 아니라 (여기와 같이) 스티어링 칼럼의 패들을 좋아하지 않습니다.
전동식 파워 스티어링은 정확하고 무게감이 있습니다.
통풍 및 천공된 거대한 디스크(전면 380mm / 후면 330mm)는 전면에 XNUMX피스톤 알루미늄 모노블록 캘리퍼가, 후면에 알루미늄 플로팅 캘리퍼가 고정되어 있습니다. 그들은 빠르게 감속하여 코너에서도 차량을 안정적으로 유지하며 프로그레시브 페달은 큰 장점입니다.
가족 친화적인 "보통" 설정에서 더 느린 속도로 마을을 돌아다닐 때 Trofeo는 거대한 22인치 림과 얇은 감초 타이어, 에어 서스펜션 및 문제를 부드럽게 만드는 까다로운 댐퍼에도 불구하고 놀라울 정도로 잘 달립니다. 최상급 지킬앤하이드의 변신.
앞좌석 스포츠 시트는 그립감이 좋으면서도 장거리에서도 편안하며, 인체공학적 레이아웃은 단순하고 사용하기 쉽습니다. 8.4인치 "마세라티 터치 컨트롤 플러스" 터치스크린은 센터 콘솔의 회전 다이얼, 터치(드래그, 스크롤, 스와이프 및 회전 제스처) 또는 음성을 통해 액세스할 수 있으며 인터페이스가 잘 작동합니다.
평결
XNUMX인승 SUV 형태의 Full GT 성능은 새로운 공식은 아니지만 Maserati Levante Trofeo Launch Edition은 이를 완벽하게 구현합니다. 수줍어하고 은퇴하는 유형을 위한 것이 아니라 엄청난 온디맨드 성능으로 실용성을 제공하는 대담한 가족 운송 수단입니다.
