Maserati GranTurismo 2019: MC 및 GranCabrio Sport 검토
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나이가 들어감에 따라 개선되는 것을 찾는 것은 드뭅니다. 심지어 와인도 10년이라는 이정표를 지나면 더 좋아지지 않을 것입니다. 따라서 제네바 모터쇼에 첫 등장한 지 12주년을 맞이하는 마세라티 그란투리스모의 성공 가능성은 높다.
나머지 전설적인 트라이던트 배지 라인업이 그 기간의 절반 동안 업데이트 및 확장되었고 현재 Levante SUV가 아직 XNUMX년이 되지 않았다는 사실은 GranTurismo 쿠페와 GranCabrio 컨버터블의 회색 두피만을 강조합니다. 즉, Mazda는 가장 저렴한 가격대의 Mazda가 이제 매년 대부분의 라인업을 갱신한다는 사실을 잊어버렸습니다.
그러나 큰 그랜드 투어링 쿠페와 컨버터블은 라인업이 스포츠 및 MC(마세라티 코르세) 변형으로 재설계되면서 작년에 생일을 맞았습니다. 통풍이 잘되는 탄소 섬유 후드, 수직 아가미가 전면 펜더, 맞춤형 후면 범퍼와 중앙 배기 팁이 있는 MC를 선택할 수 있습니다. 이 모든 부품은 이전 MC Stradale에서 제거된 측면 아가미를 제외하고 교체된 버전과 다릅니다.
그들은 단순한 스타일 이상을 위해 업데이트되었습니다. 새로운 부품은 이제 최신 보행자 안전 규정을 준수하고 항력 계수도 0.33에서 0.32로 낮춥니다.
노즈와 전체적인 비율은 하루도 걸리지 않았으며 역사상 가장 위대한 쿠페 디자인 중 하나로 기록될 것이 확실하지만 테일램프는 여전히 XNUMX세대 Impreza와 너무 비슷하다고 생각합니다.
두 가지 사양 수준 모두 이제 동일한 페라리 제작 338리터 자연 흡기 520kW/4.7Nm V8 엔진과 ZF XNUMX단 토크 컨버터 자동 변속기를 특징으로 합니다.
기타 세부 변경 사항에는 조정된 헤드라이트 내부, 새롭고 더 나은 통합 후진 카메라가 포함되었지만 내부의 큰 소식은 Apple CarPlay 및 Android Auto와 호환되는 8.4인치 멀티미디어 화면으로 업그레이드하여 최신 Maserati 모델과의 정렬이었습니다.
그들은 또한 전통적인 Maserati 아날로그 시계와 Harmon Kardon 오디오 시스템에 대한 새로운 해석을 받았습니다. 계기판은 센터 콘솔의 더 적은 수의 버튼과 인포테인먼트 시스템용으로 추가된 듀얼 로터리 컨트롤러로 재설계되었습니다.
노화된 아름다움을 가꾸기 위한 세부 사항이 꽤 많지만 새 차에서 기대할 수 있는 능동 안전 기능이 여전히 부족하고 기블리를 제외한 모든 마세라티와 마찬가지로 ANCAP 안전 등급이 없습니다. 또는 심지어 EuroNCAP.
또한 GranTurismo를 샘플링한 지 XNUMX년이 넘었고 GranCabrio의 음료 사이에 XNUMX년이 넘었기 때문에 지난 주 Maserati Ultimate Drive Day Experience에서 크롬 범퍼 시대 이후 최고의 디자인 중 하나를 다시 방문할 기회에 뛰어 들었습니다. 시드니.
Fangio 자신과 패널을 문지르는 기회처럼 들릴 수 있으며, 특히 구성원에게 한푼도 비용이 들지 않는다는 점을 고려할 때 현실은 그리 멀지 않습니다. 그러나 한 가지 캐치가 있습니다. 초대에 의해서만 가능하지만 새로운 마세라티 소유자가 목록에 있으며 반정기적으로 발생합니다.
이 이벤트는 빠르게 진행되는 시드니 모터스포츠 공원에서 개최되었으며 썰매, 트랙 및 오프로드에서 전체 Maserati 제품군을 운전하여 Levante 소유자의 눈을 넓힐 수 있는 기회를 제공했습니다. GranTurismo와 GranCabrio를 오랫동안 보지 못했기 때문에 각각 $345,000 MC와 $335,000 Sport 버전에 집중하기로 결정했습니다.
스키드팬
후륜구동 자동차를 썰매 위에서 굴리는 것만큼 즐거운 일은 없습니다. 마침표. 적어도 운전에 관해서는.
거의 400달러에 달하는 이탈리아 이국적인 풍경을 던지고 손자에게 이야기할 가능성이 있는 드문 시나리오입니다.
Maserati는 Quattroporte GTS GranLusso와 함께 GranTurismo MC를 제작하여 구형과 신형의 차이, 두 개의 매우 다른 휠베이스 길이를 제공하지만 가장 중요한 것은 자연 흡기 및 트윈 터보입니다.
모든 트랙션 보조 장치가 작동하고 바닥으로 스로틀하는 간단한 원뿔형을 설명하는 Quattroporte는 라인을 유지하면서 그냥 걸었습니다. 이 물건은 그냥 바보 증거입니다.
모든 것을 끄고 변속기를 잠시 기다리면 3171mm의 긴 휠베이스가 큰 느린 진자처럼 미끄러지는 데 도움이 될 것이라고 기대할 수 있지만 터보의 상대적인 일정한 동력 전달로 인해 일정한 드리프트를 설정하기가 놀라울 정도로 어렵습니다. 물론, 스로틀에 대한 "달걀 껍질 걷기" 접근 방식이 여기에 도움이 되었을 것이지만 일단 붉은 안개가 가라앉고 나면 합치기가 어렵습니다.
GranTurismo MC로 전환하여 모든 트랙션 컨트롤을 다시 끄고 차를 2942위를 유지했습니다. 짧은 휠베이스는 일반적으로 이런 종류의 일에 더 자극적이지만 XNUMXmm GranTurismos는 여전히 좋습니다.
가장 큰 차이점은 XNUMX단 기어에서 중간 범위의 으르렁거림이 거의 없었기 때문에 Quattroporte보다 지속적인 드리프트를 설정하는 것이 훨씬 더 어려웠다는 것입니다.
그러나 다시 원래 위치에 놓고 구식 자연 흡기 7500 선형 출력의 모든 4.7rpm은 젖은 콘크리트에서 일정한 드리프트를 만들었으며 한 바퀴 내에서 매달렸습니다.
우리도 스포츠 모드를 선택한 것을 고려할 때 능동 배기 장치는 460마리의 이탈리아 말의 소리를 모두 뿜어내므로 내가 말했듯이 내 손자들은 썰매에서 이 시련에 대해 배울 것입니다.
선로
트랙 요소는 원래 3.93km의 Gardner GP 회로 레이아웃을 사용하여 시드니 모터스포츠 공원의 가장 빠른 부분에 접근할 수 있게 해주었습니다.
나는 GranCabrio Sport와 GranTurismo MC에서 효과적으로 시간을 거슬러 올라가기 전에 Quattroporte와 Levante의 두 기블리를 순환했습니다.
최신 모델은 원활하고 예측 가능하며 조용하게(특히 헬멧 착용) 실행되지만 모두 분명히 도로 지향적이며 이것이 남은 99.9%의 인생을 보낼 가능성이 높습니다.
GranCabrio Sport는 자연 흡기 엔진이 최신 터보 차저 모델의 새총 느낌을 없애더라도 약간 더 날카롭게 느껴집니다.
GranCabrio Sport는 자연 흡기 엔진이 최신 터보 차저 모델의 새총 느낌을 없애더라도 약간 더 날카롭게 느껴집니다.
그러나 이러한 조건에서 그 어떤 마세라티보다 더 나은 느낌을 주는 것은 GranTurismo MC이며, 훨씬 더 날카로운 서스펜션 설정으로 GranCabrio를 상대적으로 단조롭게 느끼게 합니다.
MC는 살아있음을 느끼며 실제 스릴을 극한까지 전달하는 사람입니다. 스포츠 모드에서 해방된 배기 사운드는 또한 최신 모델보다 훨씬 더 "순혈"입니다.
우리는 랩 타임을 쫓는 것이 아니었지만, 목줄을 풀기 위해 가끔씩 트랙을 타는 데 관심이 있다면 이것은 반드시 구매해야 합니다.
스릴을 위해 자연 흡기 V8은 터보 위의 헤드 앤 숄더이며, 유일한 진정한 타협은 XNUMX단 자동의 제한된 기어비와 지능입니다. 모두가 좋아하는 XNUMX단 ZF 장치를 업그레이드하는 것이 엔지니어링 과제가 너무 많다는 것을 상상하기 어렵습니다.
Maserati의 현재 모델 각각을 가까이서 운전하면서 라인업에서 가장 오래된 모델이 진정한 이국적인 것처럼 보이는 모델이라는 사실을 발견하는 것은 만족스럽고 짜릿합니다. 어떤 면에서는 불완전하고 어떤 면에서는 흥미진진합니다.
새로운 모델은 분명히 일상적인 작업에 훨씬 더 적합하며 많은 유사한 프리미엄 독일 제품 중에서 독특한 옵션을 나타냅니다.
그러나 Maserati의 진화가 빠른 속도로 계속되고 전기 파워트레인을 포함하도록 적응함에 따라 브랜드가 이 핵심 경험을 보호하는 방법을 보기는 어렵지만 반드시 해야 합니다.
메모. CarsGuide는 제조업체의 게스트로 이번 행사에 참석하여 교통비와 음식을 제공했습니다.
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