로터스 엑시지 2013 리뷰
운전에 대해 정말 진지하고 순수하고 진정한 "운전 감각"을 추구한다면 새로운 Lotus Exige S V6 Coupe를 무시하기 어려울 것입니다.
수동(무동력) 스티어링, 거의 견고한 시트, 난해한 조종석 접근, 경마장에서 자란 거친 알루미늄 차체까지 생소한 경험을 선사합니다.
핸들, 브레이크, 바지 시트를 통해 자동차에 영향을 미치는 모든 다이내믹한 이벤트를 느낄 수 있습니다. 머리 바로 뒤에서 윙윙거리는 엔진 소리가 들립니다.
가치
이 모든 것이 훌륭하고 훌륭하지만, 정말 감사해야 하는 것은 이 모든 뛰어난 포르쉐 성능을 독일 혈통의 절반도 안되는 가격에 이용할 수 있다는 것입니다.
테스트 자동차(고가의 옵션 패키지가 있음)는 $120 미만의 시작 가격에서 시작되었습니다. 이는 Lotus가 어디로 갔는지 알지 못한 Porsche 911에 대해 지불하는 금액의 약 절반입니다.
$150의 Porsche Cayman으로 돌아가도 마찬가지입니다. 그러나 이 두 포르쉐는 로터스와 비교할 때 좋은 좌석, 가벼운 스티어링, 고급 오디오, 고급스러운 제품 및 비교적 온화한 매너를 갖춘 훨씬 더 문명화된 일상용 자동차입니다.
기술
이것은 최신 Exige 3.5인승 모델로, 이번에는 Lotus Evora의 6리터 VXNUMX 슈퍼차저 엔진과 그 이전에는 Toyota의 엔진으로 구동됩니다.
네, 도요타 아발론의 심장이 배 한가운데를 뛰고 있지만, 엔진은 가전 제품 생산 초기에 있던 것과 크게 달라졌습니다.
슈퍼차저는 Harrop 1320 유닛으로, fastback glass 커버 아래 전시되어 있는 컴팩트 V6의 우측 상단에 깔끔하게 장착되어 있습니다.
경량 플라이휠과 푸시 버튼 클러치를 통과한 후 근접 XNUMX단 수동 변속기를 통해 후륜을 구동합니다.
출력은 257rpm에서 7000kW, 400rpm에서 4500Nm의 토크를 제공합니다. 이는 1176kg의 Exige V6를 0초 만에 100km/h에 도달하는 데 충분하며, 이는 실제로 발사 제어 시스템으로 달성했습니다. 3.8리터/10.1km도 가져옵니다.
디자인
에어로 패키지에는 플랫 플로어, 프론트 스플리터, 리어 윙 및 리어 디퓨저가 포함되어 있으며 지상고가 매우 낮습니다. Exige S V6은 전면의 Lotus Elise 요소와 후면의 더 큰 Evora 덕분에 도로에서 인상적으로 보입니다.
기존 XNUMX기통 엑시지보다 더 길고 넓어진 덕분에 더 멋져 보입니다. 내부는 모든 것이 기능적이고 비좁지만 에어컨, 크루즈, 콘센트, 일반 오디오 시스템 및 XNUMX개의 컵 홀더가 있습니다.
대시보드는 오토바이에서 떼어낸 것처럼 보이지만 이 차에서 가장 중요한 것은 드라이브이기 때문에 누가 신경을 쓰겠습니까.
운전
이 차는 동물입니다. 우리는 그것을 레이스 모드로 가져본 적도 없고 위협적으로 빠르고 완전히 중독성이 있습니다.
직선뿐만 아니라 큰 카트처럼 코너링이 앞바퀴에 가해지는 무게가 적어서 약간 제한이 있기 때문이다.
Exige 사양을 살펴보면 이것이 실제로 성능 구성 요소 공급업체의 관점에서 볼 때 사실임을 알 수 있습니다. 17피스톤 AP 브레이크, Bilstein 쇽, Eibach 스프링, Bosch 튜닝 ECU, Pirelli Trofeo 타이어 18인치 프론트 및 XNUMX인치 리어. 양쪽 끝의 알루미늄 더블 위시본 서스펜션과 자동차는 특정 매개변수 내에서 조정할 수 있습니다. 그것은 모두 멋진 유리 섬유/플라스틱 차체로 덮인 단일 알루미늄 조각으로 조각된 것처럼 보입니다.
우리는 Exige가 얼마나 많은 것을 가지고 있는지 놀랐습니다. 오른쪽 발 아래에서 즉시 액세스할 수 있습니다. 그것은 7000rpm 레드라인까지 블록에서 바로 세게 치고 모든 기어에서 똑같은 것을 계속 반복합니다. 어지러워.
또한 백업 부서는 복잡한 설정에도 불구하고 믿을 수 없을 정도로 편안한 인상적인 다이내믹 패키지입니다. 자동차가 일반적으로 울퉁불퉁한 범프 위에 떠 있기 때문에 완충 장치에는 단단한 범프에 대한 일종의 까다로운 청소 시스템이 있어야 합니다.
다른 로드카는 이 수준의 운전자 연결에 근접하지 않습니다. 비록 우리가 비슷한 것으로 의심되는 Caterham Seven과 같은 것을 아직 운전하지 않았지만.
로터스는 작은 스티어링 휠, 기계식 변속 장치, 최소한의 소음 제거 및 "오프" 안정성 제어 및 발사 제어를 포함한 XNUMX가지 모드 동적 제어를 통해 경주용 자동차 운전 경험의 기본으로의 복귀를 촉진합니다.
대부분의 대회에서 흔히 볼 수 있는 도로에서 쉽게 주행할 수 있는 트랙카입니다. 영국에서 수작업으로 제작된 놀라운 외관, 놀라운 성능 및 핸들링. 자동차 애호가가 무엇을 더 원할 수 있습니까? 로터스 무료?
