Lotus Elise 2007 리뷰

최신 월간 시장 게시판에 따르면 승용차 판매는 40년 일부 카테고리에서 전년 대비 2006% 이상 급증했습니다.

운전의 즐거움, 실제로 어떤 감각도 희생시키면서 편리함과 편안함을 위해 설계된 자동차의 상업적 성공은 일시적인 일탈이라고 생각하는 것이 좋을 것입니다.

우리가 이 부드럽고 차분한 축구 스타일의 모빌을 충분히 얻을 수 없다는 것은 우리가 자기 집착적이고 안일하며 본질적으로 운전에 무관심하다는 표시입니다.

우리는 지난 주에 한 번 이상 현대 생활의 이 암울한 사실을 명확히 해야 할 이유가 있었습니다. 우리가 도시의 쇼핑 차량을 자동으로 운전하는 또 다른 바지선의 손에 의해 망각에 가까워질 때.

우리의 작고 작은 로터스 엘리스 S를 보지 못한 SUV 소유자("운전자"와 반대)에게는 약간의 변명이 있을 수 있습니다.

그러나 우리가 책망을 강요받았던 대부분의 사람들의 다이얼에 대한 낙관적인 표정은 그들이 Abrams 탱크에 대해 모른다는 것을 암시했습니다.

사이드 미러는 주로 후진 주차에 유용하게 활용되고 있습니다.

자동차 대도시의 Sleepy Hollow에서 Lotus를 소유하는 데 있어 가장 큰 주의 사항이 SUV 과속 방지턱이 되는 가장 큰 위험이라면, 지배적인 퇴폐를 포기하는 데 큰 만족이 있습니다.

Lotus, 특히 보급형 초경량 Elise S는 일반적으로 사용되는 가장 깨끗하고 깨끗한 로드카 중 하나입니다. 휘발유 냄새가 조금이라도 난다면 적어도 한 번은 로터스를 운전해야 할 책임이 있습니다.

당신이 그렇게 처분되지 않더라도 아마도, 특히 당신이 그렇게 처분되지 않는다면 적어도 하나에 머리를 박아야 합니다. 그러면 대부분의 현대 승용차에 탑재된 많은 관련 없는 산만한 편의 시설 없이도 생존할 수 있을 뿐만 아니라 상상도 하지 못한 방식으로 진정으로 번성할 수 있다는 것을 알게 될 것입니다.

Eliza가 미묘함 없이 하는 것은 아닙니다. 하드코어 엑시지 S와 달리 백미러는 밖을 볼 수 있는 리어 윈도우가 있어 유용하다. 스테레오 시스템, 듀얼 Probax 시트 및 전동 윈도우도 있습니다. 인테리어를 Mercedes-Benz SLK와 혼동할 위험이 없습니다. 또는 심지어 Mazda MX-5. 그들과 달리 지붕을 접는 버튼이 없으며 수동으로 분해하고 제거해야합니다. 그리고 가장 완벽한 Lotus와 마찬가지로 문지방을 넘어 조종석이 아닌 조종석으로 떨어집니다.

이러한 무게감이 느껴지지 않는 도어와 대시보드 내장재만이 스파르타인의 기능성을 살린 분위기를 자아낸다. 키가 크더라도 기어 레버를 자유롭게 조작할 수 있도록 무릎과 팔꿈치를 조심해야 하는 동승자와 좋은 관계를 유지해야 합니다.

얼핏 보기에 엘리자는 필사적으로 귀여운 꼬맹이입니다. 실제로 앞 16인치 요코하마 Advan Neon 타이어와 뒤 17인치 타이어로 감싼 반짝이는 합금 자동차에서는 버튼 수만큼 귀엽습니다.

Eliza가 당신을 속이지 않는다면 당신도 강아지를 싫어할 것입니다. 키를 돌리고 이모빌라이저를 끄고 시동 버튼을 누르면 엔진 소음을 가려주는 소음 차단이 별로 없을 뿐만 아니라 엔진이 머리 바로 뒤 중앙에 장착되어 있음을 알 수 있습니다. 일상적인 차량을 제이슨 리클라이너 로커처럼 보이게 하는 라이드가 될 것 같습니다.

놀랍게도, 이 상대적으로 저렴한 이국적인 엔진은 실제로 Toyota Celica와 같은 겸손한 엔진에서 차용되었습니다. 1.8리터 VVT 유닛은 100kW/172Nm에 불과하지만 Elise를 100초 만에 Porsche Boxster S에 탄 상태에서 6.1km/h까지 가속하기에 충분합니다. 그리고 마지막 하나는 $140,000입니다...

다음은 호주 도로에서 자동차 중 가장 가벼운 연석 중량을 달성하기 위해 이물질을 버릴 때 일어나는 일입니다.

엘리사는 체중이 860kg에 불과하고 거식증을 앓고 있습니다. 그러나 그것은 거의 무미건조한 일일 제안입니다.

문제의 짐승의 희박한 성질은 Eibach 스프링과 Bilstein 텔레스코픽 댐퍼의 조합에서 영감을 받았습니다.

Elise는 도로가 어려움을 겪을 수 있는 최악의 상황에서 쉽지는 않지만 정밀한 차체 제어 및 완전히 직관적인 핸들링과 같은 중요한 Lotus 가치를 손상시키지 않으면서 훈련된 평정심을 가지고 라이드합니다.

견고하게 장착된 랙 및 피니언 스티어링은 물론 도움이 되지 않으므로 피드백이 있습니다.

2.8회전 잠금-투-락, 또한 즉각적으로 반응하고 방향성이 있어 올바르게 작동하면 방향을 바꾸는 것이 삼투압처럼 느껴집니다. 최대 출력은 그대로 6200rpm에서 최고 회전수에 도달하지만 모든 토크는 4200rpm에서 제공되므로 필요한 모든 중간 범위를 제공하고 때때로 XNUMX단 기어를 사용할 수도 있습니다.

XNUMX단 기어는 없지만 필요성을 느끼지 못할 것입니다.

그러나 엘리스를 5000rpm 이상으로 밀어내는 것은 신이 의도한 대로 빨간 선 옆에 경고등이 깜박일 때까지 급가속의 회오리바람과 끽끽거리는 배기음을 거둬들이는 것을 의미한다.

이 과잉은 ABS 임계값을 초과하기 전에 적절한 양의 감속이 내장된 정지 페달로 해석됩니다. Elise의 경험은 우리가 상상의 "라이벌"로 선택한 자동차가 허공에서 꺼내졌다는 점에서 본능적입니다. 그들 각자는 자신의 방식으로 후하게 보상하지만, 그들 중 누구도 자발성과 무례함을 모방하지 않습니다. 그렇게 "비 호주인"인 것이 그렇게 멋진 경우는 거의 없었습니다.