300 LandCruiser 2022 시리즈 검토: 새로운 Toyota Land Cruiser LC300은 이전 200 시리즈와 어떻게 다릅니까?
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새 모델은 이보다 더 커지지 않습니다. 말 그대로지만 비유적으로도 말이다. 사실, 나는 지난 300년 동안 새로운 Toyota LandCruiser XNUMX 시리즈에 대한 과대 광고와 같은 것을 본 적이 없습니다.
또한 XNUMX년의 유산에 따라 살아야 한다는 압박감에 시달리는 새로운 디자인을 자주 볼 수는 없지만 이 디자인은 또한 세계에서 가장 성공적인 자동차 브랜드라는 명성을 어깨에 짊어지고 있습니다.
대형 LandCruiser 스테이션 왜건은 Toyota 911, S-Class, Golf, Mustang, Corvette, GT-R 또는 MX-5와 유사합니다. 브랜드의 핵심 가치를 보여줘야 하는 플래그십 모델.
가장 큰 브랜드에 가장 큰 아이콘이 있다는 시가 있지만, 물리적 규모는 광범위한 기능의 부산물에 가깝습니다.
그리고 이러한 다른 브랜드 캐리어와 달리 새로운 LandCruiser LC300은 중국, 미국 또는 유럽과 같은 주요 시장에서 판매되지 않습니다. 대신 중동, 동남아시아(호주 포함), 일본, 아프리카, 중남미에서 자신의 물건을 과시할 것입니다.
그렇습니다. 1959년 Toyota의 첫 번째 수출 모델이 된 LandCruiser 배지에 대한 사랑을 보여주었고, 따라서 Toyota가 오늘날 즐기는 세계 지배의 길을 닦은 작고 오래된 호주입니다.
이 로맨스는 우리가 공유한 이야기와 함께 새로운 LandCruiser 300 시리즈에 대한 엄청난 기대보다 더 분명했습니다. 카가이드 현재까지 운전 기록을 왼쪽, 오른쪽 및 중앙에 깨고 있습니다.
왜 우리는 큰 LandCruiser 아이디어를 그토록 좋아합니까? 외딴 지역 및 오프로드에 대한 입증된 견고성으로 인해 엄청난 양의 화물을 견인하고 매우 긴 거리에서도 많은 사람들을 편안하게 운송할 수 있습니다.
LC300 제품군은 GX, GXL, VX, Sahara, GR Sport 및 Sahara ZX 모델로 구성됩니다.
외딴 지역에 사는 많은 사람들에게 이것은 일상 생활에서 중요한 강점입니다. 호주에서 인구가 더 많은 지역에 사는 우리에게는 이 넓은 갈색 땅을 즐기기에 완벽한 탈출구를 제공합니다.
그리고 새 제품을 구입하려는 모든 호주인에게는 중고 제품을 구입한 후 수십 년 동안 신뢰할 수 있는 구매를 기대하며 중고 제품을 구입하는 것을 꿈꾸는 수백 명의 사람들이 있을 것입니다.
이 모든 상황에서 가장 큰 반전은 Toyota가 마침내 판매되고 있음에도 불구하고 Toyota는 여전히 팬데믹 관련 부품 부족으로 인해 언제 차고에 주차할 수 있는지 약속할 수 없다는 것입니다. 이 페이지의 뉴스를 팔로우하세요.
그러나 이제 LandCruiser 300 시리즈의 호주 언론 출시 덕분에 최종 제품이 어떤 것인지 드디어 말할 수 있게 되었습니다.
나는 또한 마침내 전체 호주 라인업을 살펴보고 300월에 Byron Mathioudakis의 LandCruiser XNUMX 프로토타입 리뷰를 게시했을 때 여전히 누락되었던 모든 세부 사항을 검토할 수 있습니다.
| 도요타 랜드 크루저 2022: LC300 GX(4X4) | |
|---|---|
| 안전 등급 | |
| 엔진 유형 | 3.3L 터보 |
| 연료 유형 | 디젤 엔진 |
| 연료 효율성 | 8.9리터 / 100km |
| 착륙 | 5 석 |
| 의 가격 | $89,990 |
그것은 돈을 위해 좋은 가치를 나타냅니다? 어떤 기능이 있습니까? 8/10
우리는 새로운 300 시리즈가 최근의 많은 새로운 모델과 마찬가지로 가격이 올랐다는 것을 몇 달 동안 알고 있었습니다. 그러나 $7-10,000 가격 인상이 이전보다 더 넓은 라인업으로 확산되고 있으며 많은 일이 일어나고 있습니다. 새로운 디자인으로 위에서 아래로.
300 시리즈 라인이 평범한 모델이 아니라는 점은 흥미롭습니다. 지출이 많을수록 더 많은 기능이 제공되며 일부 트림 레벨은 특정 고객과 사용 사례에 맞게 특별히 조정되었으므로 세부 사항을 주의 깊게 확인하십시오.
이전과 마찬가지로 지난 89,990세대에 사용된 17개의 스터드와 달리 XNUMX개의 스터드로 돌아가는 XNUMX인치 스틸 휠과 큰 검은색 튜브에 대해 기본 GX(MSRP $XNUMX)를 선택할 수 있습니다. 이것은 검은 그루터기 뒤에 경찰 표시와 함께 볼 수 있는 것입니다.
앞서 말했듯이 더 이상 뒤쪽 헛간 문이 없지만 바닥과 트렁크에는 카펫 대신 고무가 있습니다.
장비 하이라이트에는 가죽 스티어링 휠, 편안한 블랙 패브릭 트림, 액티브 크루즈 컨트롤이 포함되지만 대부분의 중요한 안전 장비만 얻을 수 있습니다.
기본 미디어 화면은 9.0인치로 약간 작지만 마침내 대부분의 최신 모델에 나타나기 시작한 무선 연결과 달리 케이블을 통해 연결된 CarPlay 및 Android Auto와 함께 제공됩니다. 운전자는 대시보드에 4.2인치 메인 디스플레이를 갖습니다.
GXL(MSRP $101,790)은 스노클을 떨어뜨리지만 18인치 알로이 휠, 루프 레일 및 알로이 사이드 스텝과 같은 주요 세부 사항을 추가합니다. 또한 가장 저렴한 XNUMX인승 차량으로 카펫 바닥, 무선 전화 충전기, 주행 중인 지형에 맞게 구동계를 특별히 조정하는 Multi-Terrain Select가 있으며 전방 및 후방 주차 센서, 선블라인드를 포함한 주요 안전 기능이 포함되어 있습니다. - 포인트 모니터링 및 후방 교차 교통 경고.
VX(MSRP $113,990)는 200 시리즈에서 가장 인기 있는 트림 레벨이 되었으며 이제 더 빛나는 휠, 은색 그릴 및 더 스타일리시한 DRL 헤드라이트로 선택할 수 있습니다.
내부는 블랙 또는 베이지 인조 가죽 시트 트림으로 교체했으며, 더 커진 12.3인치 멀티미디어 화면과 CD/DVD 플레이어(10년!!!)가 장착된 2021스피커 오디오, 대형 7- 운전자 전방의 인치 디스플레이, XNUMX구역 온도 조절 장치, 열선내장 및 통풍 앞좌석, 선루프 및 XNUMX개의 카메라 서라운드 뷰가 있습니다. 흥미롭게도 이 모델은 자동 와이퍼와 역방향 자동 제동 기능이 있는 가장 저렴한 모델로 정적 물체와의 충돌을 방지합니다.
VX보다 Sahara(MSRP $131,190)를 선택하기 위해 크롬 미러를 찾으십시오. Sahara와 함께 가죽 시트 트림을 얻기 위해 $130,000 이상을 지출해야 하는 것은 약간 이상합니다. 플립다운 디스플레이와 파워 테일게이트. 그러나 이 피부는 검은색이나 베이지색일 수 있습니다.
14열 엔터테인먼트 스크린과 XNUMX스피커 오디오 시스템, 전동 접이식 XNUMX열 시트, 사하라 사막에서 영감을 받은 센터 콘솔 냉장고, 열선내장 스티어링 휠, XNUMX열 시트도 열선 및 통풍이 되는 고급스러운 터치가 추가되었습니다.
다음 가격 목록의 GR Sport는 MSRP가 $137,790이지만 철학을 사하라 사막의 럭셔리에서 보다 스포티하거나 모험적인 취향으로 전환합니다.
즉, 그릴의 검은색 부품과 고전적인 대문자 TOYOTA 배지, 몇 개의 GR 배지, 오프로드 주행 시 내구성을 높이기 위한 도색되지 않은 플라스틱 무리를 의미합니다.
또한 검은색 또는 검은색 및 빨간색 가죽으로 트리밍된 XNUMX개의 좌석만 있고 뒷좌석 스크린이 없어 여행을 위해 트렁크에 냉장고와 서랍 세트를 장착하는 데 이상적입니다.
프론트 및 리어 디프록은 이러한 아이디어를 더욱 증명하며, 스마트 e-KDSS 능동형 안티 롤 바 시스템을 갖춘 유일한 모델로 거친 지형에서 더 많은 서스펜션 트래블을 허용합니다.
최고급 Sahara ZX(MSRP $138,790) 가격은 GR Sport와 거의 동일하지만 더 큰 20인치 휠과 검정색, 베이지색 또는 검정색과 빨간색 가죽 중에서 선택할 수 있어 더 빛나는 외관을 가지고 있습니다. 아이러니하게도 Sahara ZX는 도시에서 많은 시간을 보낸다면 구매할 가치가 있는 LandCruiser입니다.
LC10 라인업에는 총 300가지 색상 옵션이 있지만 모두 최고급 Sahara ZX만 사용할 수 있으므로 브로셔에서 전체 설명을 확인하세요.
참고로 색상 옵션에는 Glacier White, Crystal Pearl, Arctic White, Silver Pearl, Graphite(메탈릭 그레이), Ebony, Merlot Red, Saturn Blue, Dusty Bronze 및 Eclipse Black이 있습니다.
300 시리즈의 가장 최근 발표 중 하나는 일반적인 추가 옵션 외에도 새롭고 향상된 크로스 바 및 슬랜트 바, 윈치, 탈출 지점, 루프 마운트 시스템을 선택할 수 있는 다양한 공장 액세서리였습니다.
LC300에는 보우 바와 같은 다양한 공장 액세서리를 장착할 수 있습니다. (사진은 GXL 버전)
항상 그렇듯이 이 공장 액세서리는 보증은 물론이고 모든 안전과 기계적 기능을 유지할 수 있는 가장 좋은 기회입니다.
디자인에 흥미로운 점이 있습니까? 9/10
신형 300 시리즈의 전체적인 비율은 교체한 14년 된 200 시리즈와 매우 유사하지만 도요타는 위에서 아래로 깔끔한 디자인이라고 주장한다.
| 전체 치수, mm) | 길이 | 폭 | 고도 | 축거 |
| 사하라 ZX | 5015 | 1980 | 1950 | 2850 |
| GR 스포츠 | 4995 | 1990 | 1950 | 2850 |
| Сахара | 4980 | 1980 | 1950 | 2850 |
| VX | 4980 | 1980 | 1950 | 2850 |
| GXL | 4980 | 1980 | 1950 | 2850 |
| GX | 4980 | 2000 | 1950 | 2850 |
실제로 후드 릴리스가 이월되는 느낌이 있지만 아직 테스트하지 않았으며 다른 모든 것은 그 다재다능한 상태를 그 어느 때보 다 더 높은 수준으로 높이기 위해 한 걸음 더 나아간 것 같습니다.
호주는 2015년에 첫 번째 프로토타입이 상륙하면서 다시 개발에 중요한 역할을 했습니다. Toyota는 호주가 300 시리즈의 주요 시장일 뿐만 아니라 엔지니어들에게 세계 운전 조건의 80%에 대한 접근을 제공한다고 말합니다. .
새로운 300 시리즈'는 14년 된 200 시리즈와 매우 유사해 보입니다.
새로운 차체는 지붕과 개방 패널에 알루미늄과 고장력 강철을 사용하여 이전보다 더 강하고 가벼우며, 무게 중심을 낮추기 위해 재배치된 재설계된 기계 요소가 있는 새로운 별도의 섀시를 사용합니다. 더 많은 지상고를 제공합니다. 휠 트랙도 넓어져 안정성이 향상되었습니다.
이 모든 것은 300세대 Prius 출시 이후 모든 새로운 Toyota에서 빛나고 있는 TNGA 플랫폼 철학과 일치하며, 독립형 LCXNUMX 섀시의 특정 반복은 TNGA-F라는 브랜드입니다. 그것은 또한 미국의 새로운 Tundra 트럭을 뒷받침하며 다음 Prado 및 아마도 다른 트럭으로도 바뀔 것입니다.
새로운 바디는 이전보다 더 강하고 가볍습니다. (사진의 GXL 버전)
새로운 디자인에도 불구하고 여전히 큰 차이며 강도 요구 사항과 결합되어 모든 버전의 무게가 약 2.5톤이므로 항상 무겁습니다. 그래서 시장에서 가장 무거운 차량 중 하나입니다.
| 무게 제한 | |
| 사하라 ZX | 2610kg |
| GR 스포츠 | 2630kg |
| VX / 사하라 | 2630kg |
| GXL | 2580kg |
| GX | 2495kg |
내부에서 새로운 LandCruiser는 매우 현대적으로 보입니다. 기본 GX도 당신이 기대하는 최고 품질의 재료 덕분에 멋지고 신선해 보이며 인체 공학에 많은 관심을 기울였습니다. 기능이 형태보다 더 중요하다는 것은 명백합니다. 다른 많은 SUV와 달리 승객에게 피해를 입히는 방식입니다.
컨트롤 버튼도 많이 있는데, 터치 스크린의 하위 메뉴 뒤에 숨겨진 컨트롤이 있으면 좋겠습니다.
300 시리즈에는 많은 버튼이 있습니다. (사진의 사하라 사막의 변형)
이 때문에 최근 많은 새 모델이 완전 디지털 게이지로 이동하고 있는 상황에서 다양한 범위의 아날로그 게이지를 보는 것은 놀라운 일입니다.
새로운 2021년 모델에서 예기치 않게 누락된 또 다른 점은 무선 Android Auto와 Apple CarPlay이지만 기본 GX를 제외한 모든 제품에는 무선 전화 충전기가 있습니다. 140달러 미만을 지출하더라도 유선 Android Auto 및 Apple CarPlay는 다양한 범위에서 사용할 수 있지만 무선은 사용할 수 없습니다.
LC300은 대각선 9.0~12.3인치의 멀티미디어 화면을 탑재했다. (사진은 GXL 버전)
내부 공간은 얼마나 실용적입니까? 9/10
대형 SUV이기 때문에 실용성이 가장 중요한데 GXL, VX, 사하라만 XNUMX석이고 베이스 GX와 최상급 GR 스포츠, 사하라 ZX는 XNUMX석에 불과하다.
적어도 XNUMX개의 컵 홀더가 있는 충분한 수납 공간이 주변에 있으며 모든 문에 병 홀더가 있습니다.
기본 GX를 제외한 모든 제품은 USB 범위가 충분하고 앞과 두 번째 줄에 12V 핫스팟이 있으며 모든 트림 레벨에는 화물 구역에 편리한 220V/100W 인버터가 있습니다.
| USB-A(오디오) | USB-C(충전 중) | 12V | 220V / 100W | |
| 사하라 ZX | 1 | 3 | 2 | 1 |
| GR 스포츠 | 1 | 3 | 2 | 1 |
| Сахара | 1 | 5 | 2 | 1 |
| VX | 1 | 5 | 2 | 1 |
| GXL | 1 | 5 | 2 | 1 |
| GX | 1 | 1 | 2 | 1 |
두 번째 행에서는 상황이 더 똑똑해집니다. 새 모델은 200 시리즈와 동일한 휠베이스를 공유하지만 92열을 뒤로 이동하여 추가로 172mm의 레그룸을 제공했습니다. 300cm의 제 키에는 항상 충분한 공간이 있었지만 키가 큰 승객은 새로운 60 시리즈의 열렬한 팬일 가능성이 높으며 아이들이 있는 우리에게는 40개의 ISOFIX 마운트와 40개의 상단 테더가 있는 표준 어린이용 시트 마운트가 있습니다. 20열 시트에도 리클라이닝 등받이가 있지만 베이스가 앞뒤로 미끄러지지 않습니다. GX와 GXL의 두 번째 열은 40:XNUMX으로 분할되는 반면 VX, Sahara, GR Sport 및 Sahara ZX는 XNUMX:XNUMX:XNUMX으로 분할됩니다.
뒷좌석 승객에게는 실내 온도 조절 장치, USB 포트 및 12V 콘센트가 제공됩니다(사진은 Sahara ZX 변형).
XNUMX열에 오르는 것은 지면에서 얼마나 떨어져 있는지 생각하면 결코 쉬운 일이 아니지만, XNUMX열을 앞으로 밀면 꽤 좋고 운 좋게도 조수석 쪽이 덜합니다.
그곳으로 돌아가면 평균 키의 성인을 위한 적당한 좌석이 있습니다. 항상 그런 것은 아니지만 창밖을 아주 쉽게 볼 수 있습니다. 얼굴, 머리, 다리에 통풍이 잘 됩니다.
XNUMX열 시트는 마침내 바닥으로 접힙니다. (사진의 사하라 사막의 변형)
모든 등받이가 뒤로 젖혀지고(사하라 사막에서 전자식으로) 모든 승객을 위한 컵 홀더가 있지만 다른 많은 새로운 XNUMX인승 자동차와 달리 XNUMX열에는 어린이용 시트 고정 장치가 없습니다.
후면의 300 시리즈에 오면 여전히 이전 LandCruiser 스테이션 왜건에서 몇 가지 큰 변경 사항이 있습니다.
첫 번째는 일체형 테일게이트이므로 더 이상 분할 또는 헛간 도어 옵션이 없습니다. 세 가지 유형의 테일게이트 모두에 대해 많은 주장이 있지만 새로운 디자인의 두 가지 큰 장점은 간단한 구조로 먼지가 들어가는 것을 훨씬 쉽게 막을 수 있고 열었을 때 편리한 피난처가 된다는 것입니다.
여기서 두 번째로 큰 변화는 XNUMX열 시트가 과거의 어색한 "위아래로" 접히는 방식 대신 마침내 바닥으로 접히는 것입니다.
두 번째 열을 뒤쪽으로 더 가깝게 이동한 결과일 가능성이 있는 한 가지 절충안은 전체 트렁크 공간의 상당한 감소입니다. 접힌 VDA는 272리터에서 1004로 줄어들었지만 여전히 크고 높은 공간이며 사실 250열은 이제 바닥으로 접혀 트렁크 너비가 XNUMXmm 더 넓어집니다.
1131인승 모델의 트렁크 용량은 XNUMX리터입니다. (사진의 GX 변형)
| 부팅 공간 | 5석 | 7석 |
| 좌석 위로(L VDA) | 1131 | 175 |
| XNUMX열 접힘(L VDA) | N / | 1004 |
| 모두 쌓임(L VDA) | 2052 | 1967 |
| *모든 수치는 지붕선까지 측정 | ||
진정한 LandCruiser 전통에서는 여전히 트렁크 바닥 아래에서 접근할 수 있는 풀 사이즈 스페어 휠을 찾을 수 있습니다. 더러운 작업처럼 보일 수 있지만 내부에서 접근하기 위해 바닥에서 부츠를 내리는 것보다 훨씬 쉽습니다.
가반하중 수치는 200 시리즈의 장점이 아니었기 때문에 범위 전체에서 40-90kg 향상되는 것을 보는 것이 좋습니다.
| 페이로드 | |
| 사하라 ZX | 670 kg |
| VX / 사하라 / GR 스포츠 | 650kg |
| GXL | 700kg |
| GX | 785kg |
트림 레벨에 따라 최대 135kg까지 숫자가 달라지므로 무거운 짐을 들 계획이라면 주의하세요.
무거운 하중에 대해 말하면 최대 허용 브레이크 하중은 여전히 3.5톤이며 모든 트림 레벨에는 통합 견인 장치가 있습니다. 총계는 변하지 않았지만 Toyota는 300 시리즈가 그 한계 내에서 더 나은 견인 작업을 수행한다고 자랑합니다.
브레이크가 있는 LC300의 최대 견인력은 3.5톤입니다. (사진의 사하라 사막의 변형)
LC300의 모든 버전에는 6750kg의 차량 총중량(GCM)과 3280kg의 차량 총중량(GVM)이 있습니다. 앞 차축의 최대 하중은 1630kg이고 뒤 차축의 최대 하중은 1930kg입니다. 지붕의 최대 하중은 100kg입니다.
지상고는 235mm로 약간 증가했으며 도요타 700mm의 경우 포딩 깊이가 표준입니다.
어떤 안전 장비가 설치되어 있습니까? 안전 등급은 무엇입니까? 8/10
새로운 300 시리즈는 아직 ANCAP 안전 등급을 받지 못했지만 XNUMX열 승객을 적절하게 덮는 모든 열의 시트를 덮는 커튼 에어백이 있습니다.
또한 표준 외부에는 앞좌석과 XNUMX열의 사이드 에어백과 앞좌석 승객 모두를 위한 무릎 에어백이 있습니다.
전면에는 중앙 에어백이 없지만 이 정도의 차는 ANCAP에서 최고 점수를 받기 위해 반드시 필요하지는 않습니다. 이 공간을 지켜보세요.
능동 안전 프론트에서 모든 모델의 하이라이트는 10-180km/h 사이의 모든 방법에서 인상적인 능동성을 지닌 프론트 자동 비상 제동을 포함합니다. 따라서 도시 및 고속도로 AEB를 설명하는 것이 공정합니다.
기본 GX에는 전방 및 후방 주차 센서, 사각지대 모니터링 및 후방 교차 교통 경고를 포함한 주요 안전 기능이 누락되어 있으며, 이로 인해 LC300이 최고 안전 등급을 받지 못할 수 있습니다.
정지된 물체에 대해 자동 후방 제동을 받는 것은 VX 모델에서만 가능하며 작동하는 것을 확인할 수 있습니다.
| GX | GXL | VX | Сахара | GR 스포츠 | 사하라 VX | |
| AEB | 도시, 고속도로 | 도시, 고속도로 | 도시, 고속도로, 후방 | 도시, 고속도로, 후방 | 도시, 고속도로, 후방 | 도시, 고속도로, 후방 |
| 후방 교차 신호 | N | Y | Y | Y | Y | Y |
| 주차 센서 | N | 전면 후면 | 전면 후면 | 전면 후면 | 전면 후면 | 전면 후면 |
| 앞줄 에어백 | 드라이버, 니, 패스, 사이드, 커튼 | 드라이버, 니, 패스, 사이드, 커튼 | 드라이버, 니, 패스, 사이드, 커튼 | 드라이버, 니, 패스, 사이드, 커튼 | 드라이버, 니, 패스, 사이드, 커튼 | 드라이버, 니, 패스, 사이드, 커튼 |
| XNUMX열 에어백 | 커튼, 측면 | 커튼, 측면 | 커튼, 측면 | 커튼, 측면 | 커튼, 측면 | 커튼, 측면 |
| XNUMX열 에어백 | N / | 커튼 | 커튼 | 커튼 | N / | N / |
| 적응 형 크루즈 컨트롤 | Y | Y | Y | Y | Y | Y |
| 데드 센터 모니터링 | N | Y | Y | Y | Y | Y |
| 차선 이탈 경고 | Y | Y | Y | Y | Y | Y |
| 레인 어시스트 | N | N | Y | Y | Y | Y |
엔진과 변속기의 주요 특성은 무엇입니까? 9/10
네, V8은 적어도 300 시리즈에서는 죽었습니다. 그러나 70 시리즈에서는 여전히 단일 터보 버전을 얻을 수 있다는 것을 잊지 마십시오.
그러나 새로운 300리터(3.3cc) V3346 F6A-FTV LC33 트윈 터보차저 디젤 엔진은 모든 면에서 더 나은 성능을 약속하며, 새로운 10단 토크 컨버터와 결합하면 더 나은 성능, 효율성 및 정교함을 약속합니다.
227kW 및 700Nm의 경우 27 시리즈 디젤에 비해 직선 수가 50kW 및 200Nm 높지만 흥미롭게도 최대 토크 범위는 1600~2600rpm에서 동일하게 유지됩니다.
엔진 상단에 터보가 모두 장착되고 범퍼 뒤에 인터쿨러가 재배치된 "핫 V" 디자인으로의 새 엔진 전환은 특히 끝없는 모래 언덕을 기어갈 수 있을 때 냉각을 유지하기가 이전보다 더 어렵습니다. 호주 아웃백이라고 합시다.
3.3리터 트윈 터보차지 V6 디젤 엔진은 227kW 및 700Nm의 출력을 생성합니다. (사진은 GR 스포츠 변형)
그러나 Toyota 엔지니어들은 안정성 면에서 모든 기대에 부응할 것이라고 확신하고 있으며 무엇보다 이 차를 위해 새 엔진이 개발되었다는 사실이 마음에 듭니다. 도요타가 프라도나 클루거의 엔진을 개조하여 코너를 잘린 것 같지는 않은데 요즘 그런 말이 많이 나오고 있습니다.
또한 타이밍 벨트가 아닌 타이밍 체인이 있으며, 새로운 엔진의 Euro 5 배기가스 배출 규정을 준수하기 위해 디젤 미립자 필터도 있습니다.
LC300 런칭 프로그램에서 제가 운전한 1000대 중 XNUMX대에서 "DPF 재생" 과정을 세 번 경험했을 때 놀랐지만, 운전자 디스플레이 경고가 아니었다면 이런 일이 일어나고 있는지 몰랐을 것입니다. 모든 자동차의 주행 거리가 XNUMXkm 미만이었고 프로세스는 고속도로와 저속 저속 오프로드에서 모두 발생했습니다.
묻기 전에 300 시리즈의 하이브리드 버전은 아직 없지만 개발 중인 버전은 있습니다.
얼마나 많은 연료를 소비합니까? 8/10
Toyota는 이 새로운 디자인의 모든 수준에서 효율성에 주의를 기울였지만 더 가벼운 차체, 더 작은 엔진, 더 많은 비율 및 훨씬 더 많은 기술을 사용하더라도 여전히 크고 두툼한 오프로드 타이어로 2.5톤의 키가 큰 차를 추진하고 있습니다.
따라서 새로운 공식 통합 소비량 8.9L/100km는 기존 0.6 시리즈 V8 디젤 엔진보다 200L만 더 높지만 훨씬 더 나쁠 수 있습니다.
300 시리즈의 110리터 연료 탱크도 이전보다 28리터 작아졌지만, 그 결합 수치는 여전히 주유 간 1236km의 매우 훌륭한 범위를 시사합니다.
테스트 중에 11.1km/h의 속도로 100km의 고속도로를 주행한 후 온보드 컴퓨터에서 150L/110km를 보았으므로 주유 사이에 지속적으로 1200km를 치는 것을 기대하지 마십시오.
보증 및 안전 등급
기본 보증
5년 / 무제한 마일리지
보증하다
ANCAP 안전 등급
소유하는 데 비용이 얼마나 듭니까? 어떤 종류의 보증이 제공됩니까? 8/10
모든 신형 도요타와 마찬가지로 신형 LC300은 XNUMX년 주행거리 무제한 보증이 제공되는데, 이는 현시점에서 메이저 브랜드 중 현상 유지이지만, 유지보수 일정만 지키면 엔진과 변속기 수명이 최대 XNUMX년까지 늘어난다. 그러나 긴급출동 지원은 추가 비용이 듭니다.
서비스 주기는 여전히 10,000개월인 100,000만km로 상대적으로 짧지만, 초기 XNUMX년 또는 XNUMX만km로 한정 요금 서비스 계획이 확대되었습니다.
따라서 서비스당 적절한 $375의 경우 처음 3750개 서비스에 대해 적절한 $XNUMX도 얻을 수 있습니다.
운전은 어떤가요? 9/10
Byron은 올해 초 300 시리즈 프로토타입을 운전했을 때 좋은 인상을 받았습니다.
드디어 완성차를 타고 온/오프로드를 달리다 보니 토요타가 브리핑을 제대로 한 것 같습니다.
LC300은 힘든 작업을 수행할 때 주변을 축소합니다. (사진은 GR 스포츠 변형)
나는 사하라 사막과 사하라 사막 ZX의 고속도로에서 약 450km를 주행했으며 이전보다 바퀴가 달린 라운지가 더 많습니다. 내가 기억하는 200 시리즈보다 더 조용하고 편안하며 안정적입니다. 섀시가 얼마나 견고한지 오프로드 능력을 갖추고 있다는 점을 감안할 때 큰 질문입니다.
저만 타고 나니 신형 V6는 최대토크 시작점인 1600km/h에서 9단에서 겨우 110rpm에 도달하기 때문에 8단으로 떨어지기 전에 많은 양력이 필요합니다. . 8단 기어에서도 1800km/h의 속도에서 110rpm에 불과합니다.
LC300은 200 시리즈보다 더 조용하고 편안하며 안정적입니다.(사진은 GR Sport 변형)
10단 기어의 의미는 무엇입니까? 손으로만 사용해 봤는데 회전수가 시속 1400km에서 110rpm으로 떨어지기 때문에 좋은 질문입니다. 노던 테리토리에서 몇 시간 동안 시속 10km로 앉아 있을 때 130번째 속도가 유용할 것이라고 상상할 수 있을 뿐입니다. 이 이론을 곧 테스트할 수 있기를 바랍니다. 그러나 필요한 것 이상의 가능성에 대해 좋은 아이디어를 얻을 수 있을 것입니다.
도로에서 얼마나 편안한지 고려하면 상당히 놀라운 만큼 오프로드 능력에 대해서도 같은 말을 할 수 있습니다.
GR Sport는 최고의 오프로드 300 시리즈가 될 것입니다.(사진은 GR Sport 변형)
도요타의 악명 높은 오프로드 루프를 따라 약 5km의 좁고 대부분이 느슨하고 바위투성이의 바위가 많은 지형으로, 도보로 관리하기 힘든 오르막과 내리막이 있었습니다. 300의 훌륭한 승차감과 조음에도 불구하고 바퀴를 정말 잘 공중으로 들어올리는 믹스에 많은 장애물이 있었습니다.
이 정도 무게라면 이런 지형에서는 꽤 안정적일 거라고 예상하겠지만, 2.5톤 무게의 물건치고는 무게를 잘 관리하고 트랙을 걷는 것만으로도 상당한 성과입니다. 간격이 너무 좁지 않으면 반대편에서 끝날 가능성이 높습니다.
견고한 섀시에는 많은 오프로드 기능이 있습니다. (사진은 GR 스포츠 변형)
나는 LandCruiser의 전통적인 약점인 합금 사이드 스텝을 주름지지 않고 위의 모든 것을 통과했지만 그날 다른 많은 차량에서 일반적인 전투 흉터를 볼 수 있었습니다. 그들은 여전히 실패하기 전에 좋은 완충 장치이지만 LC300을 최대한 오프로드 기능으로 사용할 계획이라면 더 강한 단계 또는 애프터 마켓 슬라이더가 좋은 움직임이 될 것입니다.
나는 2.5톤 자동차에서 수정 없이 그대로 기본 타이어로 모든 작업을 수행했습니다. 이 자동차는 곤경에 처했을 때 어떻게든 주변을 축소할 수 있었습니다.
스위치를 누르는 즉시 저단 변속과 같은 작은 요소가 큰 역할을 할 뿐만 아니라 실제로 효과적인 내리막 길 보조 시스템과 같은 운전자 보조 시스템과 타이어의 모든 클러치를 쥐어짜는 차세대 크롤링 제어 시스템이 여기서 큰 역할을 합니다. 전보다 더 드라마틱하다.
Toyota가 LC300에 못을 박은 것처럼 보입니다. (사진은 GR 스포츠 변형)
이제 GR Sport 오프로드만 운전할 수 있었기 때문에 e-KDSS 액티브 스웨이 바는 이런 종류의 일에 완벽한 300 시리즈가 될 것이라고 제안하므로 적절한 조치를 취하려고 합니다. 오프로드 테스트. 다른 수업은 가능한 한 빨리.
나는 또한 간략하게 사진에 있는 2.9t 캐러밴을 견인했으며 적절한 장거리 견인 테스트를 제공하기를 기대하는 동안 이러한 대형 밴에서의 성능은 새 모델이 그 어느 때보 다 더 우수하다는 것을 실제로 강조합니다.
LC300은 2.9톤 트레일러를 견인할 때 좋은 성능을 보였습니다. (사진은 GXL 버전)
110km/h의 일정한 속도로 앉아 있을 때 후드가 앞으로 펄럭이며 일부 운전자, 특히 어두운 색상에서 주의가 산만해질 수 있음을 알아차렸습니다.
200 시리즈에서 이것을 알아차렸는지 기억이 나지 않습니다. 알루미늄 구조로 이동하고 보행자 충격 흡수를 고려한 부산물일 가능성이 큽니다.
책의 긍정적인 면으로 돌아가서, 새로운 LC300의 좌석은 업계에서 가장 편안한 좌석 중 하나이며 가시성도 꽤 좋기 때문에 테스트할 수 없었던 유일한 것은 헤드라이트인 것 같습니다. 이 공간을 지켜보세요.
평결
정말 더 이상 할 말이 없습니다. 새로운 Land Cruiser 300 시리즈는 최고의 만능 차량처럼 느껴지며 호주의 다양한 운전 조건에 매우 적합합니다.
모두 특정 사용 사례와 구매자를 목표로 하는 경향이 있기 때문에 제공되는 XNUMX가지 트림 레벨 중에서 최고 순위를 매기는 것은 불가능합니다. 반복하겠습니다. 적합한 모델을 선택하기 전에 모든 세부 사항을 확인하십시오.
가격이 저렴하지는 않지만 어떤 가격에도 잘 어울리는 제품을 찾으십시오.
