Isuzu D-Max 2021 검토: X-Terrain

내용

그것은 돈을 위해 좋은 가치를 나타냅니다? 어떤 기능이 있습니까? 9/10
디자인에 흥미로운 점이 있습니까? 8/10
내부 공간은 얼마나 실용적입니까? 8/10
엔진과 변속기의 주요 특성은 무엇입니까? 7/10
- 승용차 주간 가이드 뉴스레터로 최신 정보 받기
얼마나 많은 연료를 소비합니까? 8/10
어떤 안전 장비가 설치되어 있습니까? 안전 등급은 무엇입니까? 10/10
- 보증 및 안전 등급
소유하는 데 비용이 얼마나 듭니까? 어떤 종류의 보증이 제공됩니까? 9/10
운전은 어떤가요? 8/10
평결

2021 Isuzu D-Max는 완전히 새로운 D-Max일 뿐만 아니라 브랜드가 전 세계 어디에서나 이 특정 변형을 제공한 것은 처음입니다. 이것은 Ford Ranger Wildtrak을 정면으로 겨냥한 플래그십 모델인 새로운 Isuzu D-Max X-Terrain입니다.

그러나 이것은 더 적은 비용과 더 나은 장비를 위한 것입니다. 이것이 고품질 더블 캡의 새로운 왕입니까?

우리는 그것을 삶의 방식으로 가장 먼저 테스트했습니다. 왜냐하면 그것은 다양성이 매력을 느끼고 함께 사는 것이 어떤 것인지 확인하기 위해 매료되어야 하는 일종의 구매자이기 때문입니다.

Isuzu D-Max 2021: X-지형(4X4)
안전 등급
엔진 유형	3.0L 터보
연료 유형	디젤 엔진
연료 효율성	8리터 / 100km
착륙	5 석
의 가격	$51,400

그것은 돈을 위해 좋은 가치를 나타냅니다? 어떤 기능이 있습니까? 9/10

D-Max의 62,900달러라는 가격표가 너무 높다고 생각할 수도 있습니다. 우리는 그것을 얻을 것이다. 구형 LS-T가 54,800달러라는 점을 감안하면 상당히 비쌉니다.

그러나 이것은 MSRP/RRP 가격이며 Isuzu가 X-Terrain 더블 캡과 함께 할 것이며 이미 하고 있는 거래가 아닙니다. 실제로 출시 당시 이 회사는 새로운 플래그십 모델을 59,990달러에 판매하고 있습니다. 실제로 쇼룸에서 바로 XNUMX장 할인입니다!

그리고 그것은 Toyota HiLux SR5 자동차(약 $65,400)와 Ford Ranger Wildtrak 3.2L 자동차(약 $65,500)에 대한 현재(작성 당시) 거래를 약화시킵니다.

D-Max의 62,900달러라는 가격표가 너무 높다고 생각할 수도 있습니다. 우리는 그것을 얻을 것이다.

자신의 X-Terrain이 도착하기를 기다리고 있는 열성적인 고객으로부터 수백 개의 Facebook 댓글을 받은 것은 당연합니다. 브랜드의 대망의 모델입니다.

그리고 2만(기브 또는 테이크)에 대해 상당히 많은 장비를 얻습니다. 더블 캡, XNUMX륜 구동, 자동 버전이라는 것을 기억하십시오. 수동 모델도 없고 XNUMXWD X-Terrain 버전도 없습니다. 음, 아무도 그것을 사지 않을 것이기 때문입니다.

적용된 모든 디자인 변경을 고려하지 않고 X-Terrain을 고려할 수는 없지만 아래의 LS-U보다 Wildtrak처럼 보입니다. 아래에서 시각적 변경 사항에 대해 자세히 알아보겠습니다. 하지만 재고 장비 측면에서 볼 때 많은 변경 사항이 있습니다.

XNUMX만 달러(기브 또는 테이크)로 상당히 많은 장비를 얻을 수 있습니다.

X-Terrain은 18인치 알로이 휠, 이중 구역 실내 온도 조절 장치, 운전석을 위한 전동 요추 조절 기능이 있는 전동 시트 조절, 카펫, 위성 내비게이션 및 9.0스피커 스테레오가 있는 XNUMX인치 멀티미디어 화면과 함께 제공됩니다. 가죽으로 감싼 스티어링. 바퀴.

X-Terrain은 또한 키리스 엔트리, 푸시 버튼 스타트, 가죽 트리밍 시트 및 사이드 스텝, 욕조 라이너 및 롤온 하드 욕조 커버와 같은 스마트 추가 기능을 제공합니다.

최고급 D-Max에는 자동 디밍 백미러(저등급의 다른 많은 모델에 기본 제공)가 없으며 열선 또는 냉방 시트, 열선 스티어링 휠 또는 전동 조수석 시트가 없습니다. . 보정.

9.0인치 멀티미디어 화면은 D-Max의 표준입니다.

X-Terrain을 구매하고 있지만 눈에 띄게 하기 위해 더 많은 액세서리를 추가하고 싶다면 Isuzu Ute Australia에는 50가지 이상의 옵션이 있습니다. 추가 옵션에는 기술 안전 시스템(아래에서 자세히 설명), 루프 랙, 루프 박스, 캐노피, 헤드라이트 가드, 후드 가드, 스노클 및 바닥 매트와 함께 작동하도록 설계된 롤바 및 푸셔 옵션이 있습니다.

X-Terrain은 가격에 $500를 추가하는 Volcanic Amber Metallic의 모델별 색상을 선택할 수 있습니다. 다른 옵션에는 대리석 화이트 펄, 마그네틱 레드 운모, 미네랄 화이트, 코발트 블루 운모(여기에 표시된 대로), 현무암 블랙 운모, 은 수은 금속 및 흑요석 회색 운모가 있습니다.

디자인에 흥미로운 점이 있습니까? 8/10

Isuzu가 그들의 디자인 팀과 이야기를 나누었고 그들에게 "자신만의 Wildtrak을 만들기"를 의뢰했다고 말하면 나는 놀라지 않을 것입니다. 그것은 매우 유사한 공식이며 Ford의 승자가 되었습니다. 그렇다면 왜 안 될까요?

당연히 18인치 휠, 공기역학적 스포츠 롤 바, 사이드 스텝, 그릴, 도어 핸들 및 테일게이트 핸들, 사이드 미러 커버, 프론트 스포일러 및 리어 스포일러와 같은 짙은 회색 트림을 포함한 추가 스포티한 액세서리가 설치됩니다. 스포일러(하단 트림). 실용적인 디자인 요소에는 롤러 부트 리드와 루프 레일 라이닝, 루프 레일이 포함됩니다.

그리고 그것이 Isuzu와 매우 뚜렷하게 닮았다는 사실에 대해 당신이 무엇을 말하든, 나는 그 브랜드가 그들의 모델을 완전히 재고함으로써 블랙 페이지에서 훌륭한 일을 해냈다고 생각합니다. 네, 여러 면에서 다릅니다. 기수에서 꼬리까지의 길이는 짧지만 휠베이스는 더 길며 아래에서 몇 가지 사이징 데이터를 살펴보겠습니다.

실용적인 디자인 요소에는 롤러의 배럴 뚜껑과 레일 욕조 라이너가 포함됩니다.

다음은 필요한 모든 측정 정보가 포함된 표입니다.

길이	5280mm
축거	3125mm
폭	1880mm
고도	1810mm
하중 바닥 길이	1570mm
휠 아치 사이의 하중 너비/너비	1530mm / 1122mm
하중 깊이	490mm

이 세그먼트의 대부분의 더블 캡과 마찬가지로(VW Amarok 제외) 호주 팔레트(1165mm x 1165mm)는 아치 사이에 놓을 수 없습니다.

이제 무게와 용량의 몇 가지 중요한 측면을 살펴보겠습니다. ute는 설계된 대로 수행할 수 없으면 그다지 좋지 않기 때문입니다.

생산 능력	970kg
차량 총중량(GVM)	3100kg
총 열차 질량(GCM)	5950kg
견인 능력	750kg(브레이크 제외) / 3500kg(브레이크 포함)
견인 볼 하중 제한	350kg(Isuzu 견인 키트 포함)

이 구간의 대부분의 더블 캡과 마찬가지로 호주 팔레트는 아치 사이에 놓을 수 없습니다.

하지만 오프로드 고려 사항은 어떻습니까?

글쎄, X-Terrain이라는 이름에도 불구하고 우리는 이 리뷰에서 오프로드 리뷰를 할 의도가 없었습니다. 적어도 이번에는 아닙니다. 대신 LS-U 모험 리뷰를 확인하거나 LS-U를 새로운 HiLux와 비교한 비교 테스트를 확인해야 합니다.

어쨌든 다음은 X-Terrain 4×4에 대해 알아야 할 몇 가지 사항입니다.

지상고 mm	240mm
접근 각도	30.5 학위
넘어지다/모퉁이를 기울이다	23.8 학위
출발 각도	24.2 학위
포드 깊이	800mm

디지털 과부하에 대해 죄송합니다. 다음으로 캐빈 내부를 살펴보겠습니다.

내부 공간은 얼마나 실용적입니까? 8/10

당신은 당신이 최고급 구성에 앉아 있다고 느낍니다. 그건 중요해.

사실, 이것이 마지막 D-Max가 부족한 곳입니다. 라이벌에 비해 조종석은 특별하지 않았다. 사실, 그것은 상대적으로 역겹고, 날 것이었고, 신세대 모델이 제공하는 것과 조금도 다르지 않았습니다.

그러나 이제 여러분은 X-Terrain 가죽 시트에 앉아 아름다운 가죽 스티어링 휠을 잡고 새로운 기술, 새로운 재료 및 이전에는 없었던 새로운 수준의 인지 품질을 되돌아보고 있습니다. 전에 본.

당신은 당신이 최고급 구성에 앉아 있다고 느낍니다. 그건 중요해.

X-Terrain(및 아래의 LS-U)에는 무선 Apple CarPlay(또 다른 첫 번째 세그먼트) 및 USB 연결 기능이 있는 Android Auto가 있는 9.0인치 미디어 화면이 있으며 세그먼트에서 가장 큰 것입니다. 위성 항법을 위해 전화기를 사용하고 싶지 않다면 GPS 내비게이션이 있으며 이전 모델과 마찬가지로 천장에 작은 서라운드 장치가 있는 XNUMX개 스피커 사운드 시스템이 있습니다.

훌륭하지만 미디어 시스템의 유용성이 더 좋을 수 있습니다. 볼륨 컨트롤이나 설정이 없으며 대신 버튼으로 제어됩니다. 길을 비울 때나 작업용 장갑을 끼고 있을 때는 좋지 않습니다.

그러나 도어와 대시보드의 부드러운 플라스틱 트림과 같은 멋진 터치는 멋진 반전을 더하고 이를 보완하는 좋은 실용성이 있습니다. 이중 글로브 박스, 대시에 XNUMX개의 접이식 컵 홀더, 시트 사이에 XNUMX개의 컵 홀더가 있습니다. , 그리고 시프터 앞의 적절한 보관 선반, 잠금식 대시보드 선반(이전 모델과 달리 실제로 작동합니다!).

머리, 무릎, 등받이에 충분한 공간이 있습니다.

전면에 병 홀더가 있는 괜찮은 도어 포켓이 있으며 X-Terrain의 뒷좌석에도 병 홀더, 카드 포켓, 컵 홀더가 있는 접이식 팔걸이, 후면 USB 포트 옆에 작은 보관 상자가 있습니다( 뒤쪽에 하나, 앞쪽에 하나) .

앞좌석은 편안하고 운전자는 이제 틸트 및 리치 조정을 통해 적절한 시트와 스티어링 휠 조정을 얻을 수 있습니다. 디지털 속도계를 포함한 4.2인치 운전자 정보 화면이 있는 유쾌한 계기판 디자인이 있습니다. 작은 화면의 컨트롤을 이해하는 데 몇 시간이 걸릴 수 있으며, 방해가 되는 스티어링을 원하지 않는 운전자라면 차선 유지 및 기타 안전 시스템을 처리합니다.

뒷좌석의 방향 통풍구는 뒷좌석을 위한 보너스입니다.

뒷좌석의 편안함도 좋고 운전석에 쉽게 앉을 수 있는 충분한 공간이 있습니다. 머리, 무릎 및 어깨 공간은 좋은 반면 다리 공간은 조금 더 나을 수 있으며, 경쟁해야 할 평평한 좌석 바닥이 약간 있으므로 키가 큰 승객은 약간 무릎을 꿇을 수 있습니다. 위치.

방향성 뒷좌석 통풍구는 뒷좌석에 앉는 사람들을 위한 보너스이지만 뒷줄에 세 개의 어린이용 시트를 놓을 수 있다고 생각하지 않습니다. 어린이용 시트에 대한 자세한 내용은 안전 섹션을 참조하십시오.

엔진과 변속기의 주요 특성은 무엇입니까? 7/10

조금 더 원할 수도 있는 순간입니다.

내 말은, 완전히 새로운 엔진과 변속기는 큰 진전이지만 D-Max 후드 아래의 새로운 파워트레인은 어떤 트림을 구입하든 동일하게 유지됩니다. 따라서 이 플래그십 모델에는 차이가 없습니다.

예, 기본 트림을 절반 가격에 얻을 수 있는 것과 동일한 4JJ3-TCX 3.0리터 XNUMX기통 터보디젤 엔진을 이 클래스에서 얻을 수 있습니다.

D-Max의 후드 아래에 있는 새로운 발전소는 구매하는 클래스에 따라 다릅니다.

그리고 이전 모델에 비해 출력은 10kW 및 20Nm만 증가하여 140kW(3600rpm에서) 및 450Nm(1600-2600rpm에서)으로 증가했습니다.

이는 Ranger Wildtrak Bi-Turbo에서 찾을 수 있는 157kW/500Nm보다 훨씬 적습니다. 또는 자동 모드에서 150kW/500Nm의 HiLux Rogue도 있습니다.

이 트림에는 하이 레인지(4H 및 4H) 및 로우 레인지(4L)에서 2륜 구동(4WD/4×XNUMX)을 선택할 수 있는 XNUMX단 자동 변속기가 기본으로 제공됩니다.

얼마나 많은 연료를 소비합니까? 8/10

X-Terrain 4WD 더블 캡의 공식 복합 연료 소비량은 8.0km당 100리터입니다.

테스트에서 8.9 l / 100km를 보았고이 수치는 펌프에서 제거되었습니다. 그것은 내가 차를 운전하는 방식을 고려할 때 나에게 적합합니다.

X-Terrain(및 모든 D-Max 모델)의 연료 탱크 용량은 76리터이며 장거리 연료 탱크는 제공되지 않습니다.

차세대 D-Max는 공식 CO5 배출량이 207g/km인 Euro 2 배출 기준을 충족합니다. 그리고 디젤 미립자 필터(DPF, Isuzu는 DPD라고 함)가 있지만 Adblue 요소 처리를 사용하지 않기 때문에 Euro 6 사양을 충족하지 못하고 엔진 시동 기능이 없습니다. 또는 중지.

아마도 당신은 최고급 X-Terrain을 위한 더 발전된 파워트레인을 원했을 것입니다. 아마도 하이브리드, 플러그인 하이브리드 또는 전기 자동차일 것입니다. — 그러나 브랜드는 아직 전기화 측면에서 이야기할 것이 많지 않다고 말합니다.

어떤 안전 장비가 설치되어 있습니까? 안전 등급은 무엇입니까? 10/10

17년 09월 2020일 업데이트: Isuzu D-Max는 엄격한 새로운 2020 충돌 테스트 기준에 따라 상업용 차량에 대한 최초의 XNUMX성급 ANCAP 충돌 테스트 등급을 받았습니다. 이것은 고객에게 큰 장점입니다.

이것은 일반적으로 안전 기술에 대한 전체 10/10 점수와 관련하여 주의를 기울이는 오류로 이어지지만 D-Max는 고급 운전자 지원 기술의 벤치마크이며 필요한 것을 갖추고 있습니다. 최대 별 다섯 개 등급을 얻으십시오.

D-Max의 모든 버전에는 자동 상향등과 자동 헤드라이트가 있습니다.

X-Terrain은 후방 카메라, 전방 및 후방 주차 센서, 10km/h 이상의 속도에서 작동하는 자동 비상 제동(AEB), 저속에서 과속 방지턱을 방지하기 위한 잘못된 가속 제어 기능이 함께 제공됩니다. 여기에 모든 속도에서 보행자와 자전거 이용자 감지, 전방 충돌 경고, 차선 이탈 경고, 능동 차선 유지 지원(60km/h ~ 130km/h), 전방에서 회전을 방해할 수 있는 회전 보조 시스템 다가오는 교통. (5 ~ 18km/h의 속도로 작동), 사각지대 모니터링, 후방 교차 교통 경고 및 적응형 크루즈 컨트롤, 그리고 체크리스트는 아마도 완전한 것 이상일 것입니다.

그러나 이 클래스와 D-Max의 모든 버전에는 자동 상향등, 자동 헤드라이트, 자동 와이퍼, 속도 표지 인식 및 경고, 운전자 피로 감지, 전면 중앙 에어백을 포함한 XNUMX개의 에어백도 있습니다. 측면 충돌 시 앞좌석 탑승자를 보호합니다(운전자 무릎, 이중 전면, 전면 및 전체 길이 커튼 에어백 추가).

대부분의 이중 운전실과 마찬가지로 한 쌍의 ISOFIX 어린이용 시트 고정 지점과 벨트를 중앙의 어린이용 시트 고정 장치로 연결하는 XNUMX개의 상단 케이블 루프를 찾을 수 있습니다.

보증 및 안전 등급

기본 보증

6년 / 150,000km

보증하다

ANCAP 안전 등급

소유하는 데 비용이 얼마나 듭니까? 어떤 종류의 보증이 제공됩니까? 9/10

Isuzu Ute Australia는 동급 최고 중 하나인 자사 제품에 대해 150,000년, XNUMXkm 보증을 제공하는 것으로 강한 평판을 얻고 있습니다.

Isuzu는 또한 12개월 또는 15,000마일 중 먼저 도래하는 시점에 서비스 간격을 설정하는 고정 가격 105,000년 서비스 계획을 제공합니다. 481.85년에 걸친 유지 보수 방문의 평균 비용/XNUMXkm는 XNUMX달러로 유지 관리 비용이 적당합니다.

Isuzu Ute Australia는 확고한 평판을 가지고 있습니다.

간격 비용에 대한 요약을 원하십니까? 우리가 해냈습니다!: 15,000km - $389; 30,000 409km - $45,000; 609km - 60,000달러 509 75,000km - $ 299; 90,000km - $749; 105,000km - $ 409; XNUMX XNUMXkm - $ XNUMX.

소유자는 또한 XNUMX년 동안 무료 긴급출동 지원을 받습니다.

운전은 어떤가요? 8/10

나는 당신이 가격대의 끝에서 당신의 돈을 위해 더 많은 것을 원할 수 있다고 엔진 섹션에서 언급했고 나는 그것을 지지하지만 그것은 전혀 나쁜 엔진이 아닙니다. 사실, 나쁘지 않습니다.

빠르거나 너무 급하지 않습니다. 더 강력한 엔진을 원한다면 더 발전된 동력 장치인 Ford Ranger 2.0리터 바이터보를 확인할 수 있습니다.

그러나 요점은 D-Max 공장은 아무 잘못이 없다는 것입니다. 물론, 당신이 원하는 것보다 약간 시끄럽지만 정지에서 정직하게 당기고 선형으로 회전하며 꿀꿀거리는 소리에 약하게 느껴지지 않습니다.

저에게 가장 큰 놀라움은 D-Max 스티어링이었습니다.

실제로 새로운 XNUMX단 자동 작동 방식에 따라 많은 것이 달라집니다. 더 빠른 변속이 가능하고 엔진을 최적의 토크로 유지하기 위해 올바른 기어에 더 열심입니다. 이전 모델의 게으른 오래된 자동보다 더 활동적이지만 그것에는 아무런 문제가 없습니다. 더 나은 기어 응답과 더 쉬운 추월을 제공한다는 점을 고려하면 내 책에서 승리입니다.

그러나 가장 큰 놀라움은 D-Max 스티어링이었습니다. 이것은 매우 좋습니다. 거의 Ford Ranger가 좋습니다. PopEye와 같은 손이 필요하지 않아 주차할 필요가 없고 어떤 속도로든 차선을 유지하기 쉽고 도로가 재미있으면 운전에 참여하는 느낌이 듭니다.

파워 스티어링은 이전 모델보다 훨씬 운전자에게 편안함을 제공하며, 회전 반경은 여전히 12.5m이지만 대부분의 상황에서 쉽게 조작할 수 있습니다.

언뜻보기에 D-Max 공장은 아무 잘못이 없습니다.

서스펜션도 크게 개선됐다. 독립적인 프론트 서스펜션과 리어의 판 스프링, 그리고 최대 XNUMX톤의 견인 용량과 거의 XNUMX톤에 달하는 페이로드 용량을 갖춘 서스펜션이 범프와 범프를 처리하는 방식은 매우 인상적입니다.

때때로 눈에 띄는 후방 끝이 미끄러운 것처럼 여전히 우량하다는 것을 알 수 있지만 하중이 가해진 X-Terrain을 테스트하지는 않았지만 XNUMX톤의 모래보다 일주일치 캠핑 장비를 싣는 것이 더 나을 수 있습니다. , 대부분의 구매자가 사용할 것이기 때문입니다.

오프로드 리뷰를 원하십니까? Crafty D-Max LS-U 오프로드 테스트를 확인하십시오.

평결

Toyota'의 사이트에서 HiLux SR5의 가격을 책정하면 65달러의 거래를 받게 될 것입니다(작성 당시). Ford's 웹사이트에서 동일한 작업을 수행하면 Ranger Wildtrak의 65,490달러 로드 버전에 대해 3.2달러입니다.

따라서 가격만 보면 58,990달러의 Isuzu D-Max X-Terrain 프로모션 가격이 비교 거래처럼 보입니다. 그리고 솔직히 말해서 그렇습니다.

그러나 그 이상으로, 드라이빙 다이내믹스에서 레인저를 완전히 가리지 않으면서 Ranger에 접근할 수 있는 뛰어난 안전성과 정교함을 갖춘 매력적이고 완벽한 제품이기도 합니다.

상관이 있나? 당신은 우리에게 말해! 아래 의견 섹션에서 어떻게 생각하는지 알려주십시오. 그러나 나는 X-Terrain 옵션을 잠재적으로 완전히 새로운 2021 D-Max 라인에서 최고의 옵션이라고 불렀고 더 많은 시간을 보낸 후에 확실히 더 좋아 보입니다.

개요 Isuzu D-Max 2021: X-Terrain