30 현대 i2022 검토: N 세단

성능 중심의 현대 N 하위 브랜드는 여러 부문에 걸쳐 라인업을 공격적으로 확장하여 2021년의 위기에서 살아남았습니다.

한국의 거대 기업이 오리지널 i30 N 해치백으로 비평가들의 찬사를 받으며 시장에 진입한 지 불과 몇 년 만에 나온 것이며, 이제 이 제품군에는 더 작은 i20 N, Kona N SUV, 그리고 이제 이 차인 i30 Sedan N이 포함됩니다.

아마도 세단형 자동차의 가장 좋은 점은 말이 안 된다는 것입니다. 젊은 라이더들의 마음을 사로잡을 운명인 i20, 코나는 다가오는 뜨거운 SUV 붐에 인파를 앞서는 시장천재의 필살기지만, 이 세단은? 가능한 한 많은 매니아를 기쁘게 하기 위해 현대가 기업의 힘을 발휘하고 있습니다.

그러나 번개가 네 번 칠 수 있습니까? 올해 수많은 출시 이후 이 왼손잡이 세단이 나머지 N 제품군과 동일한 마법을 전달할 수 있을까요? 우리는 그것을 알아내기 위해 호주 런칭에서 트랙 안팎으로 하나를 가져갔습니다.

현대 I30 2022: 선루프가 포함된 N 프리미엄
안전 등급
엔진 유형	2.0L 터보
연료 유형	프리미엄 무연 휘발유
연료 효율성	8.2리터 / 100km
착륙	5 석
의 가격	$51,000

그것은 돈을 위해 좋은 가치를 나타냅니다? 어떤 기능이 있습니까? 8/10

i30 Sedan N은 어떤 변속기를 선택하든 하나의 단일 가격 변형으로 제공됩니다. 여행경비 차감 전 49,000달러라는 가격도 인상적입니다. 선루프 버전(수동 변속기 44,500달러, 자동 47,500달러)보다 몇 천 달러만 더 비싸지만 여전히 경쟁업체보다 열등합니다.

또한 해치 위의 하드웨어 증가와 추가 성능 향상을 얻지만 일부 품목(예: 단조 합금)은 판매됩니다. 현대차는 세단과 해치백이 다른 공장에서 생산되고 해치백은 유럽에서, 세단은 한국에서 생산되기 때문이라고 말합니다.

i30 N 세단의 가격은 49,000달러입니다.

당신이 정말로 지불하고 있는 고성능 장비에는 해치의 유명한 2.0리터 XNUMX기통 터보 엔진, N 전용 XNUMX단 듀얼 클러치 자동 변속기 또는 강력한 전자 제어식 XNUMX단 변속기가 포함됩니다. 수동 변속기. 제어 및 로컬 튜닝된 멀티 모드 스포츠 서스펜션, 표준 세단보다 더 강력한 브레이크, 현대 N 제품을 위해 특별히 설계된 미쉐린 파일럿 스포츠 'HN' 타이어(해치백에 장착된 Pirelli P-Zero 타이어 대체), 신규 내장- 현대 WRC 프로그램에서 온 것으로 알려진 드라이브 액슬에서.

N 세단은 19인치 알로이 휠을 사용합니다.

후자는 N 세단의 전면을 더 단단하고 가볍게 만든다고 말하며, 물론 코너에서 상황을 제어하기 위한 전자식 제한 슬립 프론트 디퍼렌셜이 있습니다. 그들은 훌륭합니다. 우리는이 리뷰의 주요 부분에서 더 자세히 이야기 할 것입니다.

표준적인 편안함에는 19인치 알로이 휠, 10.25개의 XNUMX인치 화면(대시보드용 하나, 미디어 화면용 하나), 유선 Apple CarPlay 및 Android Auto, 무선 전화 충전기 및 인조 가죽 스티어링 휠이 포함됩니다. 및 시트, 앞좌석 열선 및 냉각 기능이 있는 운전석 전원 조절, 이중 구역 실내 온도 조절 장치, 키리스 엔트리 및 ​​푸시 버튼 점화, LED 헤드라이트 및 레인 감지 와이퍼.

계기판은 완전 디지털이며 10.25인치입니다.

그러나 의도한 구매자를 위한 이 차의 가장 큰 특징은 포함된 트랙 맵과 설정 시간입니다. 메인 메뉴의 "N" 버튼을 통해 액세스할 수 있는 이 훌륭한 기능은 내장된 내비게이션을 사용하여 경주 트랙에 접근할 때 자동으로 감지하고 트랙 지도를 표시하며 랩 타이머를 시작합니다. 현재 위치를 표시하고 출발선의 위치에 따라 랩을 자동으로 추적합니다. 천재적인 움직임!

이 기능은 출시 시 몇 가지 호주 회로를 지원하지만 현대는 시간이 지남에 따라 더 추가하여 표시할 수 있습니다.

N에는 트랙 맵과 설정 시간이 있습니다.

Sedan N이 장착할 수 있는 유일한 옵션은 프리미엄 페인트($495)와 선루프($2000)로 제한됩니다. 보안도 훌륭하지만 이 리뷰의 관련 부분에서 다룰 몇 가지 핵심 사항이 부족합니다.

세단의 추가 캐빈 사양이 해치보다 높아 장비 수준이 가장 가까운 경쟁자인 골프 GTI($53,100)에 가깝고 가장 가까운 세단인 스바루보다 훨씬 높은 수준이라는 점을 고려할 때 이 수준의 장비는 훌륭합니다. WRX. ($ 43,990 XNUMX에서). 현대차는 이 부문에서 계속해서 환상적인 위치를 차지하고 있습니다.

디자인에 흥미로운 점이 있습니까? 8/10

나는 그것이 Elantra를 대체했을 때 i30 세단의 날카로운 새로운 모습에 확신이 없었지만, 나는 N의 이 버전이 다른 모든 불안정한 각도의 균형을 맞춰 디자인을 판매한다고 생각합니다.

공격적인 범퍼 처리로 전면에서 시작됩니다. 새로운 그릴은 차량의 가장자리까지 확장되고 대비되는 검정색 플라스틱으로 트리밍되어 너비와 새로운 로우 프로파일 N 변형을 강조 표시합니다.이는 차량의 프레임을 통과하는 회색/빨간색 조명 스트립으로 시선을 끌어 다시 한 번 강조합니다. 낮은 프로필과 날카로운 모서리.

전면 범퍼는 공격적인 처리를 거쳤습니다.

그러나 나에게 이 차의 가장 좋은 각도는 지금 뒤에서 보는 것입니다. 그렇지 않으면 기본적으로 투박하지만 도어의 앞쪽 허리선은 이제 대조되는 검은색으로 마감된 실제 스포일러와 멋지게 균형을 이룹니다. 제가 "진정한 스포일러"라고 하는 이유는 지난 몇 년 동안 고성능 모델에서도 유행했던 것처럼 디테일한 립이 아니라 차체와 분리되는 기능적인 부분이기 때문입니다.

가벼운 프로필은 화난 것처럼 보이고 부츠를 관통하는 날카로운 라인과 완벽하게 균형을 이룹니다. 다시 말하지만, 후면 휠 아치를 실제로 채우는 거대한 배기관 트림과 알로이 휠에 주의를 끄는 대조적인 검은색 후면 범퍼가 너비를 강조합니다. 멋지고, 멋지고, 흥미롭습니다. 일반적으로 이 차의 하위 클래스와 비교하지 않을 추가 사항.

N 세단의 가장 좋은 각도는 뒤쪽입니다.

내부에서는 해치의 더 유사하고 대칭적인 느낌이 더 운전자 중심적이고 기술적인 포스트 모던 분위기로 대체됩니다. 대시보드와 멀티미디어 기능을 위한 하나의 페시아가 운전자를 향하고 있으며, 조수석과 센터 콘솔을 분리하는 플라스틱 페시아도 있습니다. 약간 이상하고 단단한 플라스틱으로 마감되어 특히 이 차가 권장하는 활기찬 운전 중에 승객의 무릎에 거의 편안하지 않습니다.

인테리어 디자인은 운전자에게 매력적입니다.

디자인이 운전자에게 매력적이지만, 이 차가 골프 GTI 경쟁자보다 분명히 낮은 가격대에 제작되었음을 알 수 있는 부분이 있습니다. 단단한 플라스틱 트림은 도어와 중앙 격벽, 대시보드의 많은 부분을 장식합니다. 앞좌석 뒤쪽에 단단한 플라스틱이 있고 뒷문 팔걸이에 부드러운 패드가 없는 뒷좌석에서는 상황이 더욱 악화됩니다.

최소한 시그니처 "퍼포먼스 블루" 스티치와 N 로고가 있는 마이크로 스웨이드 트리밍 시트는 일부 모양과 느낌을 줍니다.

내부 공간은 얼마나 실용적입니까? 8/10

실용성은 대부분 Sedan N의 모양과 큰 치수 덕분에 훌륭합니다. 앞좌석은 운전자 중심의 디자인 덕분에 해치에 비해 조금 더 밀폐된 느낌이 들며, 낮은 프로파일의 팔걸이 도어 병 홀더는 표준 캔 이상에서는 거의 쓸모가 없습니다.

그러나 센터 콘솔에는 두 개의 거대한 병 홀더가 있으며 적당한 크기의 팔걸이 상자가 있으며 실내 온도 조절 장치 아래에는 헐렁한 물건을 보관하거나 휴대폰을 충전할 수 있는 유용한 구멍이 있습니다. 흥미롭게도 N 세단에는 USB-C 연결이 없으며 이는 대부분의 최신 현대 제품에서 두드러지게 나타나지 않습니다. 

앞좌석은 썬루프에 비해 조금 더 밀폐된 느낌입니다.

내가 앞좌석에 대해 좋아하는 점은 자동이든 수동이든 상관없이 훌륭한 시프터 위치이며, 운전자에게 제공되는 조정량은 스티어링과 시트에 대해 훌륭합니다. 안타깝게도 세단은 선루프에서 사용할 수 있는 낮고 아름답게 살이 포동 포동하게 찐 버킷 시트에 장착할 수 없습니다.

Sedan N의 가장 큰 실용성은 다른 곳에서 찾을 수 있습니다. 뒷좌석은 제 운전 자세 뒤에 있는 182cm의 남성을 위한 여유 공간을 제공하며, 경사진 루프에도 불구하고 헤드룸도 꽤 통과할 수 있습니다. 좋은 좌석이 있지만 보관 공간이 제한되어 있습니다. 도어에는 작은 물통 홀더만 있고 조수석 뒤쪽에는 메쉬가 하나 있고 중앙에는 접이식 팔걸이가 없습니다.

뒷좌석은 로열티 없는 공간을 제공합니다.

뒷좌석 승객은 조정 가능한 환기구 세트를 얻을 수 있는데, 이는 동급 차량에서는 보기 드문 일이지만 뒷좌석 승객을 위한 전원 콘센트는 없습니다.

트렁크는 무려 464리터(VDA)로, 이 차의 선루프 라이벌은 말할 것도 없고 일부 중형 SUV에 필적합니다. 450박스 WRX도 XNUMX마력에 조금 모자랍니다. 그러나 WRX와 마찬가지로 적재 구멍이 제한되어 있으므로 충분한 공간이 있는 동안 의자와 같은 부피가 큰 물건은 해치백에 맡기는 것이 가장 좋습니다.

트렁크 용량은 464리터(VDA)로 추정됩니다.

엔진과 변속기의 주요 특성은 무엇입니까? 9/10

현대의 잘 정립된 2.0리터 터보차저 206기통 엔진이 392kW/XNUMXNm의 해치백과 같은 출력으로 N 세단에 다시 등장합니다. 현재 Golf R과 같은 자동차가 차지하는 것보다 다른 수준의 성능이 있지만 직접적인 경쟁자를 능가합니다.

이 엔진은 소리와 느낌이 좋으며, 낮은 토크가 충분하고 출력이 나머지 회전 범위로 점차 증가함에 따라 최대 토크가 2100~4700rpm 범위가 되도록 하는 현대차가 "평평한 출력 설정"이라고 부르는 것입니다.

2.0리터 터보차저 206기통 엔진은 392kW/XNUMXNm를 제공합니다.

업데이트된 XNUMX단 수동 변속기와 다른 현대 모델에서 사용되는 XNUMX단 변속기와 사뭇 다른 새로운 XNUMX단 듀얼 클러치 자동 변속기 모두와 아름답게 조화를 이룹니다.

이 자동 변속기는 지능형 오버런 기능까지 갖추고 있어 교통 체증의 느린 응답과 저속 저속과 같은 최악의 듀얼 클러치 특성을 부드럽게 합니다.

i30 N 세단은 듀얼 클러치로 0초, 수동 변속기로 100초 만에 5.3km/h에서 질주할 수 있습니다.

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얼마나 많은 연료를 소비합니까? 7/10

변속기 선택에 관계없이 i30 Sedan N은 8.2l/100km의 복합 연료 소비를 주장합니다. 그것은 우리에게 맞는 것처럼 들리지만, 우리는 다양한 조건에서 다른 차를 운전했기 때문에 이 출시 리뷰에서 실제 숫자를 알려줄 수 없습니다.

이 엔진이 장착된 모든 N 시리즈 제품과 마찬가지로 N 세단은 95 옥탄가의 중급 무연 휘발유가 필요하며 47 리터 탱크가 있습니다.

어떤 안전 장비가 설치되어 있습니까? 안전 등급은 무엇입니까? 7/10

Sedan N에는 적절한 활성 장비가 있지만 해치백과 마찬가지로 설계 제한으로 인해 몇 가지 핵심 요소가 빠져 있습니다.

표준 장비에는 보행자 감지 기능이 있는 시내 속도에서 자동 비상 제동(AEB), 차선 이탈 경고가 포함된 차선 유지 보조, 후방 교차 교통 경고가 포함된 사각지대 모니터링, 운전자 주의 경고, 하이빔 보조 및 안전한 출구 경고가 포함됩니다.

N 세단 버전에는 레이더 콤플렉스가 장착되지 않고 카메라로만 작동하기 때문에 AEB 시스템은 제한적이고 일부 기능이 부족합니다. 결정적으로 이것은 적응형 크루즈 컨트롤, 자전거 타는 사람 감지 및 국가 간 지원과 같은 기능도 부족하다는 것을 의미합니다.

N 세단은 해치에서 사용할 수 있는 XNUMX개 대신 XNUMX개의 에어백만 장착하며 글을 쓰는 시점에서 ANCAP은 아직 등급이 매겨지지 않았습니다.

보증 및 안전 등급

기본 보증

5년 / 무제한 마일리지


보증하다

ANCAP 안전 등급

소유하는 데 비용이 얼마나 듭니까? 어떤 종류의 보증이 제공됩니까? 9/10

i30 Sedan N은 현대자동차의 표준 335년 마일리지 무제한 보증이 적용됩니다. 자매 기아 세라토 세단의 보증 기간이 XNUMX년인데 왜 그렇게 높은 점수를 받았을까? 두 가지 주요 이유. 첫째, XNUMX년 보증 기간 동안의 서비스는 연간 XNUMX달러에 불과한 강력한 자동차로서는 터무니없이 저렴합니다. 둘째, 현대는 이따금씩 이 차를 트랙 주변에서 운전하고, 바퀴와 타이어를 교체하고, 보증을 계속 유지할 수 있도록 합니다(이유 내에서). 

N은 현대자동차의 XNUMX년 마일리지 무제한 보증이 적용됩니다.

분명히, 계속 진행하기 전에 작은 글씨를 읽을 것을 권하지만, 트랙의 직접 사용을 배제하지 않는다는 사실은 우리 책에서 두드러집니다.

운전은 어떤가요? 9/10

N 세단은 해치백을 전면과 중앙에 매우 매력적으로 만든 핵심 요소에 즉시 깊은 인상을 남깁니다. 캐빈의 배치, 즉각적인 엔진 반응 및 사운드 분위기는 당신이 즐거운 라이딩을 하고 있음을 즉시 알 수 있게 해줍니다.

분명히 이 차는 직선으로 빠르지만 두 변속기 모두 그 힘을 지면에 더 쉽게 적용할 수 있습니다. 이 멋진 디퍼렌셜과 함께 작동하여 코너링을 즐겁게 해주는 새로운 미쉐린 타이어도 마찬가지입니다.

어떤 주행 모드를 선택하든 스티어링은 감각으로 가득 차 있습니다.

나는 그것을 메스 정밀도라고 부르지 않을 것입니다. 언더스티어와 약간의 후방 플레이를 억제하기 위해 작동하는 전기기계적 마술을 느낄 수 있기 때문입니다. .

ESC와 디퍼렌셜은 전산화된 운전 모드와 함께 작동하므로 재미를 느끼며 트랙에서 이 차를 운전하고 실제로 안전하지 않게 되기 전에 제어할 수 있습니다. 배기음도 시끄럽지만 스포츠 모드에서만 불쾌할 뿐이며 원래 N-해치백이 알려지게 된 시프트 클릭 소음이 완성됩니다.

N 세단은 직선으로 빠르다.

어떤 주행 모드를 선택하든 스티어링은 감각으로 가득 차 있습니다. 다른 곳(예: 새로운 Tucson)에서 지나치게 컴퓨터화되어 있기 때문에 이 N 모델에서 왜 그렇게 뛰어난지 잘 모르겠습니다. 스포츠 모드가 상황을 강화하는 동안 나는 세단에서 그것이 단지 나를 뒤로 밀어내는 컴퓨터라는 느낌을 받은 적이 없습니다.

지속적인 온 기능과 부드러운 변속이 특징인 변속기는 폭스바겐 그룹만큼 빠르지는 않지만 더 넓은 범위의 시나리오에서 사용할 수 있다는 점은 이 세단이 특히 빛을 발하는 또 다른 영역이라고 생각합니다. .

배기음은 크지만 스포츠 모드에서만 거슬립니다.

드라이빙 모드의 깊이도 인상적이다. 조정 가능한 스티어링, 서스펜션 및 변속기를 사용하면 일상적인 출퇴근을 즐겁게 할 수 있을 만큼 충분히 조용하면서도 때때로 트랙을 칠 수 있는 충분한 안전 장비를 끌 수 있습니다. 그런 기계가 있어야 하는거 아닌가요?

평결

N 세단은 지난해 실적에서 밀려난 현대 N 디비전의 또 다른 승리다.

집으로 가는 길을 즐겁게 만들어주는 편안함과 조절 기능을 모두 갖춘 대담한 트랙 챔피언입니다. 세단이 해치백 및 Kona SUV 형제와 다른 점은 넓은 뒷좌석과 트렁크가 있는 실용성입니다. 

참고: CarsGuide는 이 행사에 제조업체의 게스트로 참석하여 숙박 및 식사를 제공했습니다.