HSV SportsCat 대 Tickford Ranger 2018 검토

솔직히 말하면 둘 중 어느 쪽이 더 마음에 들었는지 모르겠다. 둘 다 유망하고 호감 가는 특성을 가지고 있으며 동일한 기준으로 둘 다 몇 가지 문제가 있습니다.

포드가 이 부문에서 쉽게 이기기 때문에 엔진에 대해 먼저 이야기합시다.

3.2리터 XNUMX기통 엔진은 작업하기에 가장 좋은 기본 엔진이며, 이 설정을 사용하면 Tickford가 목표로 하는 레인저의 핸들링이 확실히 "향상됩니다".

정지 상태에서 시작할 때 터보 지연이 덜하고 충격이 전체 회전 범위에 걸쳐 더 멀리 전달됩니다. 기본 레인저보다 강력하지만, 추가된 모든 추가 기능이 중량 대비 출력 비율에 영향을 미친다는 점을 염두에 두어야 합니다. 따라서 기계를 그런 식으로 지정하면 엄청난 성능을 기대하지 마십시오. .

저에게는 엔진을 튜닝하는 것만으로도 제가 취할 단계가 될 것입니다. 그리고 솔직히 말해서, 그것이 유일한 것일 수도 있습니다! 이는 Ford 보증에 영향을 미치지 않으며 엔진 성능이 크게 향상됩니다.

전송도 잘 디버깅됩니다. 고속도로에서 속도를 유지하는 것과 관련하여 약간 바쁠 수 있습니다. XNUMX으로 작업하는 대신 실제로 필요하지 않을 때는 XNUMX로 떨어집니다. 하지만 이는 모든 레인저에서 동일합니다.

소음에 관해서는? 음, 조용하지 않습니다. 나쁜 소식은 2.5인치 스포츠 배기 시스템이 있음에도 불구하고 실내에서 눈에 띄지 않는다는 것입니다.

이제 다른 유타로.

이름으로는 HSV이지만 본질적으로 그렇지는 않습니다. HSV가 뿌리에 충실하고 두툼한 V8을 후드 아래에 버렸다면 정말 좋은 차였을 것입니다. 젠장, 사람들이 지불한다면 $80,000를 요구할 수 있습니다. 젠장, 내가 지불 할 수도 있습니다!

그래도 HSV는 이 콜로라도가 XNUMX기통 엔진으로 유지되더라도 도로 안팎에서 더 낫다고 생각합니다. 그러나 일반 콜로라도만큼 좋은 파워트레인은 이 가격대에서 그만한 가치가 없을 수 있습니다.

분명히 이것은 여전히 현존하는 가장 토크가 높은 XNUMX기통 디젤 엔진이며, 오른쪽 페달을 빠르게 밟으면 매우 빠르게 앞으로 나아갑니다. 그러나 추가된 비트와 조각의 추가 무게를 극복하기 위해 더 이상 싸워야 할 지연과 더 이상 힘이 없습니다.

그러나 트랜스미션은 엔진의 으르렁거리는 소리를 비교적 잘 처리하여 큰 소란 없이 기어비를 변속합니다. 경사 제동(언덕을 내려갈 때 엔진 제동을 사용하도록 다시 전환)과 관련하여 약간 공격적일 수 있지만 익숙해질 수 있습니다.

SportsCat은 확실히 몇 가지 주요 서스펜션 변경을 거쳤습니다. MTV 댐퍼는 상황을 개선하여 빈 더블 캡의 일반적인 강성을 완벽하게 길들입니다. 시내 도로, 80km/h의 고속도로, 고속도로 속도로 운전하는 것이 확실히 더 즐거웠습니다.

크게 수정되고 서스펜션이 높아진 레인저는 그렇게 편안하지 않았습니다. 이것은 부분적으로 도로 교차점에서 더 큰(아마도 더 무거운) 바퀴가 고장났기 때문이며 시드니의 주요 도로에서 앞뒤로 흔하지 않은 흔들림이 있었습니다.

Ranger의 오프로드 서스펜션과 관련하여 불편함은 계속되었습니다. 왜냐하면 그가 오두막의 주민들을 좌석에 밀어 넣으려고 했기 때문입니다. 그것은 경쾌한 후방 끝으로 가볍게 물결 치는 트랙의 일부를 처리 할 수 없습니다. 사실 그는 평균적인 레인저보다 더 터프해 보였다.

HSV의 거친 도로 주행은 비슷하지만 나쁘지 않습니다. 간결합니다. 댐퍼는 더 부드러운 도로를 위해 조정되었으며 기복이 심한 자갈에서는 경련을 일으킬 수 있습니다. 회사는 전자식 안정성 제어 장치를 재설계하기도 했으며 낮은 견인력으로 저속에서 크롤링하는 데 매우 적합했습니다.

우리는 이 두 가지를 도로에서 너무 멀리 떨어뜨릴 생각은 없었지만, 이 두 가지 중 하나를 사는 사람이 Big Red(심슨의 가장자리에 있는 거대한 모래 언덕)로 여행할 것 같지는 않습니다. 사막). 그러나 이것은 이런 종류의 ute에 대한 MO입니다. 많은 가능성이 있지만 일반적으로 소유자는 탐색하지 않을 것입니다. 나는 그것을 이해할 수 있다 - 나는 70달러 차를 긁기 위해 나가지 않을 것이다!

도로에서 Ranger는 낮은 속도에서 손쉬운 코너링을 제공하고 빠른 속도에서 뛰어난 반응성과 무게를 제공하는 전기 시스템인 조향 측면에서 최고를 차지했습니다. HSV의 스티어링은 더 무거워 저속에서는 작업하기 어렵지만 고속으로 갈 때는 충분한 자신감을 줍니다. 그리고 둘 다 큰 휠 패키지로 인해 상당히 열악한 회전 원으로 고통 받고 있지만 HSV에서는 더 무거운 스티어링으로 인해 이것이 악화되었습니다.

그러나 HSV의 가장 큰 단점은 브레이크였습니다. 고급 SportsCat+ 모델에는 외관상 게임 체인저인 AP Racing 브레이크가 있습니다. 그러나 기본 모델에서 페달은 나무처럼 느껴져 피드백 측면에서 라이더에게별로 도움이되지 않으므로 때때로 예측하기 어렵습니다.

당신이 스피드보트 군중의 일부라면(고정관념은 말할 것도 없지만 이런 보트를 원하신다면 아마 그럴 것입니다), 두 트럭 모두 광고된 3.5톤 브레이크를 유지한다는 사실을 알게 되어 기쁩니다. . . . 견인력은 브레이크 없이 견인할 때 750kg으로 계산됩니다.