HSV GTS 2013 검토

이것은 호주가 지금까지 생산한 자동차 중 가장 빠르고 가장 강력한 자동차입니다. 아마도 앞으로도 그렇게 될 것입니다. ~ 될거야. 생산하다. 그리고 우리는 조립 라인에서 막 만들어진 첫 번째 것을 가지고 있습니다.

새로운 Holden 특수 차량 GTS를 탈 수 있는 곳은 정말 한 곳뿐이었습니다. 바로 높은 마력의 사원인 Mount Bathurst Panorama였습니다.

우리는 고(故) Peter Brock이나 오늘날의 홀든 V8 슈퍼카 영웅들처럼 자유로워지는 것이 허용되지 않을 것입니다. 결국 Mount Panorama는 경마장으로 사용하지 않을 때 제한 속도가 60km/h인 공공 도로입니다.

그러나 우리는 불평하지 않았습니다. 한 달 전에 Phillip Island에서 새로운 HSV GTS를 시험해 본 결과 거인을 죽이는 자동차의 능력에 대해 의심의 여지가 없습니다(사이드바 참조).

이 도로 테스트의 짧은 버전을 원하십니까? 새로운 HSV GTS는 단순히 놀랍습니다. 엄청난 가속력과 더불어 이전에 호주 스포츠카에서는 볼 수 없었던 수준의 접지력을 제공합니다. 어떤 일이 있어도 자동차 후면을 포장도로에 고정시키는 포르쉐의 영리한 전자 솔루션 덕분입니다.

빠른 검토: 페이스리프트된 250,000달러의 Mercedes-Benz E63 AMG가 이번 달 말 호주 쇼룸에 도착할 때까지 HSV GTS는 잠시 동안 세계에서 가장 강력한 세단이 될 것입니다.

코모도어로 인생을 시작하는 이 차는 북미 레이싱 버전의 콜벳과 카마로와 캐딜락의 6.2리터 V8 엔진을 차용했습니다.

엔진과 기타 필요한 모든 장비를 설치하는 것은 25년 간의 결혼 생활에서 Holden과 성능 파트너 HSV 간의 가장 큰 엔지니어링 협력이었습니다. (Clayton의 Melbourne 교외에 있는 HSV 시설에서 마무리 작업이 추가되기 전에 차는 애들레이드의 Holden 생산 라인에서 수명을 시작합니다.)

슈퍼차저가 무엇인지 잘 모르겠다면, 슈퍼차저가 이미 강력한 엔진에 더 많은 공기를 공급하는 거대한 펌프와 같다는 것만 알면 됩니다. 많은 휘발유를 태우려면 많은 산소가 필요합니다. 그리고 휘발유를 많이 태우면 많은 에너지가 생성됩니다. 그리고 HSV GTS는 이를 풍부하게 갖추고 있습니다(430kW의 출력과 테크니컬 헤드의 경우 740Nm의 토크 - 변환되지 않은 경우 V8 Supercar 경주용 자동차 이상).

지금은 회사 엔지니어들이 Clayton을 방치하는 첫 번째 HSV GTS를 긁지 않고 Melbourne의 러시아워 교통 체증을 탐색하려고 합니다. 초기 징후는 좋습니다. 나는 그것을 막지 않았습니다. 첫 번째 놀라움은 강력한 하드웨어에도 불구하고 수동 변속기와 클러치가 가볍고 편안하다는 것입니다. Toyota Corolla와 비슷하지는 않지만 Kenworth와 비슷하지도 않습니다.

기술

나는 마치 볼륨 조절기처럼 배기음을 변경하는 콘솔 중앙의 다이얼(새로운 Corvette에서 차용함)을 발견했습니다. 소음 제어 장치를 한 번 돌려도 이웃 사람들은 깨우지 않지만 옆에 있는 사람들은 소음기에서 여분의 저음을 들을 수 있습니다.

이것은 새로운 HSV GTS 기술 제품군의 일부일 뿐입니다. 터치스크린을 터치하거나 다이얼을 돌려 서스펜션, 스티어링, 스로틀 및 안정성 제어 설정을 개인화할 수 있습니다. 사실, 새로운 HSV GTS에는 Nissan GT-R 괴짜 아이콘보다 더 많은 컴퓨터 장치가 있습니다.

호주의 모든 경마장에 대한 지도는 이미 사전 설치되어 있습니다. 그리고 최종적으로 건설되면(손가락이 교차되는) XNUMX개의 추가 공간이 있습니다. 그러나 실제로 몇 명의 동료에게 시스템을 시연한 후에는 그 깊이를 거의 탐구하지 못할 것입니다.

길에서

그러나 그것이 우리를 막지는 못할 것입니다. 흄 강을 따라 북쪽으로 배서스트를 향하여 우리는 Brock, Moffat 및 회사가 스포츠의 황금 시대에 레이싱 전설이 배서스트까지 레이싱 카를 몰았을 때 걸었던 것과 같은 길을 효과적으로 따르고 있습니다. 물론 교통체증은 요즘 훨씬 더 나쁩니다. 비록 과속 단속 카메라가 흩어져 있기는 하지만 몇 마일마다 도로는 더 나아졌습니다.

멜번 북쪽 외곽에서 우리는 브로드메도우의 본사와 지난 65년 동안 홀든의 강력한 라이벌이었던 포드의 자동차 조립 라인을 지나갑니다. Ford 팬들은 Blue Oval 브랜드가 2016년 Falcon이 사업을 중단하기 전에 마지막 영웅 자동차를 제공하기를 바라고 있습니다. 그런 일이 일어난다면 이 HSV GTS는 그들이 능가하려고 할 차가 될 것입니다.

흄 하이웨이(Hume Highway)를 여행해 본 사람이라면 그 길이 극도로 지루하다는 것을 압니다. 그러나 새로운 HSV GTS는 지루함을 많이 없애줍니다. 기반이 되는 Holden Calais-V와 마찬가지로 운전자의 시야 내 앞유리에 반사된 차량 속도의 디지털 디스플레이가 있습니다.

또한 전방 차량과 충돌하려 할 경우 전방 충돌 경고, 안내 없이 흰색 선을 넘을 경우 차선 이탈 경고가 있습니다. Technophobes는 이러한 시스템을 비활성화할 수 있습니다. 그러나 나는 속도 표시를 켜두었습니다. 크루즈 컨트롤을 사용 중일 때도 몇 분마다 속도계를 확인하기 위해 시선을 돌릴 필요가 없다는 것이 얼마나 편안한지 놀랍습니다.

멜번에서 배서스트까지 가는 것은 시드니에서 블루 마운틴을 지나는 여행만큼 구불구불하지 않고 상당히 쉽습니다. 기본적으로 New South Wales/Victoria 경계에서 Albury 북쪽으로 약간 좌회전하여 Wagga Wagga 외곽으로 지그재그로 이동한 다음 거의 직선으로 Bathurst 뒤쪽으로 돌아갑니다.

흄과 달리 XNUMX분마다 주유소도 없고 패스트푸드점도 없다. 그리고 길은 잘 정비되어 있지 않습니다. 그것은 좋은 일이기도 하고 나쁜 일이기도 했습니다. 왜냐하면 그것은 우리가 공간을 절약하는 대신에 공간을 채우는 스페어 타이어가 필요한지 가끔 생각하게 만드는 불쾌한 움푹 들어간 곳과 울퉁불퉁한 모서리를 생성했기 때문입니다.

HSV는 대용량 차동장치(대략 아웃보드 모터 크기)와 냉각 장비를 위해 차 아래에 추가 공간이 필요했기 때문에 스페어 타이어는 트렁크 바닥이 아닌 트렁크 바닥에 장착됩니다. 그러나 적어도 여분은 얻습니다. 유럽식 세단에는 인플레이션 키트와 견인 서비스 전화번호가 함께 제공됩니다. 여기서 잠시 기다리게 됩니다.

드디어 호주 모터스포츠의 메카에 도착했습니다. 늦은 저녁이고 도로 작업자들은 XNUMX월 빅 레이스를 앞두고 또 다른 트랙 업그레이드로 분주합니다. 상징적 인 왕복 여행 동안 우리는 하이킹 코치, 현지 피트니스 애호가 및 피트니스 애호가와 함께 산길을 공유하고 가파른 오르막을 사용하여 심장을 뛰게합니다.

그러나 내가 이곳에 몇 번이나 와도 파노라마 산은 나를 놀라게 하는 것을 멈추지 않습니다. 가파른 경사, 겉으로 보기에 떨어지는 코너, 깎아지른 듯한 절벽은 오늘날 처음부터 새로 지었다면 현대 규정을 충족하지 못할 것임을 의미합니다. 그러나 역사의 일부이기 때문에 그리고 수많은 값비싼 업그레이드 덕분에 살아남았습니다. 불행히도, 국내에서 자란 홀든 제독은 곧 역사책에 이름을 올릴 것입니다. 홀든 코모도어가 2016년에 더 이상 존재하지 않게 되면 호주에서 제조되거나 제조되지 않을 수 있는 전륜구동 세단으로 대체될 것입니다.

따라서 새로운 HSV GTS는 호주 자동차 산업 및 미래 수집품에 적합한 느낌표가 됩니다. 그것은 한 대의 자동차에 모든 호주 자동차 노하우의 결과입니다(북미 슈퍼차저 V8 엔진의 약간의 도움이 있긴 하지만). 하지만 아무리 봐도 이런 국산차는 다시는 없을 것이다. 그리고 이것은 비극입니다.

길에서

새로운 HSV GTS는 도로 위에서도 훌륭하지만 잠재력을 최대한 발휘하려면 레이스 트랙이 필요합니다. 운 좋게도 HSV는 하루에 한 명을 고용했습니다. HSV는 새로운 GTS가 자동 변속기로 0에서 100km/h까지 4.4초 만에 질주할 수 있다고 주장합니다(예, 수동 변속기보다 빠르지만 이미 이동 중일 때 수동 변속기가 더 빠릅니다). 매뉴얼에서 얻을 수 있는 0에서 100까지의 가장 좋은 시간은 쉽게 달성할 수 있는 4.7초의 연속 실행이었습니다. 런치 컨트롤 모드에서는 4.8초 만에 아슬아슬하게 작동했습니다.

그러나 가속은 이야기의 일부일 뿐입니다. 핸들링이 한 단계 업그레이드되었습니다. 마지막으로 서스펜션의 자기 제어 입자는 편안함과 핸들링을 약속합니다. GTS는 이제 HSV Clubsport보다 범프를 더 잘 처리합니다.

무엇보다 뒤 브레이크를 밟아 뒷바퀴가 미끄러지는 것을 방지하는 컴퓨터 마술을 느낄 수 있다. 전자식 토크 벡터링은 포르쉐가 사용하는 것과 같은 유형의 기술입니다. 처음에는 운전 능력이 향상되었다고 생각합니다. 그러면 현실이 옵니다.

명백한 아드레날린 러시를 제외하고 나를 위한 하이라이트는 새로운 브레이크 패키지입니다. 이것은 호주 생산 차량에 장착된 가장 큰 브레이크입니다. 그리고 그들은 훌륭합니다. 1850kg의 세단이 아닌 스포츠카 특유의 산뜻한 느낌을 준다. 새로운 GTS가 HSV 또는 Holden이 만든 가장 완벽한 패키지라는 데는 의심의 여지가 없습니다. 우리는 그런 칭찬을 가볍게 하지 않는데, 이 기계 뒤에 있는 팀은 고개를 숙여야 한다.

HSV GTS

비용 : $92,990 + 여행 경비

엔진 : 430리터 슈퍼차저 V740 가솔린, 6.2kW/8Nm

전송 : 2500단 수동 또는 XNUMX단 자동($XNUMX 옵션)

무게 : 1881kg(수동), 1892.5kg(자동)

경제 : TBA

안전 : 에어백 XNUMX개, ANCAP 별 XNUMX개

0에서 100km/h까지: 4.4초(청구)

서비스 간격: 15,000km 또는 9개월

예비 타이어: 전체 크기(트렁크 플로어 위)