HSV Clubsport 2015 검토

여기서 당신은 당신이 당신의 돈을 위해 얻는 것을 명심해야합니다.

주머니에 $60,000에서 $62,000가 있으면 Prado V6 가솔린 기본 모델, 2.0리터 가솔린 8기통 엔진이 장착된 소형 유럽 엔트리 레벨 프레스티지 세단 또는… 그 비명. "나 여기있어".

엔트리 레벨 HSV Clubsport는 인상적인 성능과 핸들링을 제공하며 진정한 털이 많은 스포츠 세단입니다. 

패들 시프터가 있는 2500단 자동 변속기의 경우 $XNUMX를 추가하십시오.

그것은 돈을 위한 지옥의 차이며, 운전하기에 정말 재미있는 무언가로 진화했을 뿐만 아니라 기술과 고급 키트로 가득 차 있습니다.

그들은 똑똑하고 어리석은 기술로 수년에 걸쳐 야수를 완성했습니다.

특별

XNUMX년 전 하이테크 VF Commodore의 등장으로 HSV가 정말 특별한 일을 할 수 있는 수문이 열렸습니다.

그리고 기본 Clubsport 모델에서 그들은 놀라운 거리 견인력과 특정 팬 그룹의 거의 신과 같은 아첨을 가진 자동차를 만들었습니다. 타는 것은 정말 재미있지만 지금까지 만들어진 최고의 HSV 중 하나를 원한다면 지금 타는 것이 좋습니다.

F 세대 HSV는 대부분의 측정에서 어떤 것보다 성능이 우수하며 그 어느 때보다 보기 좋고 느낌이 좋습니다.

그들은 몇 년 동안 똑똑하고 멍청한 기술을 실험하면서 짐승을 완성해 왔지만 최근 업데이트된 F 라인에서는 HSV가 정말 뛰어납니다.

2015년형 클럽스포츠는 61,990단 수동이 $XNUMX이지만 패들 시프터가 있는 XNUMX단 자동 옵션이 ​​있었습니다.

우리의 선두 차량은 밝고 새로운 Jungle Green으로 정말 눈에 띄지만 HSV-WOW 번호판만큼은 아닙니다.

엔진

이 자동차(기본 모델)에는 거품이 일고 강력한 325kW/550Nm 6.2리터 LS3 V8 엔진을 포함하여 많은 사람들이 찾는 것이 있습니다. 최근에 요구되는 출력을 달성하기 위해 고유량 전기 바이모달 배기 및 중간 크로스오버로 업그레이드되었습니다. 오버헤드 밸브 유닛임에도 불구하고 너무 커서 끙끙 앓는 소리가 많이 난다.

그럼에도 불구하고 LS3는 회전 속도를 높이는 데 신경 쓰지 않으며 배기 밸브의 전기적 개방과 배기 가스에서 더 크게 짖는 소리와 일치하는 회전 범위에서 실제로 더 세게 칩니다. 프리미엄 ULP 모드에서 12.6l/100km를 소비할 수 있으며 5.0에서 0km/h까지 가속하는 데 약 100초가 소요됩니다.

변경

최신 업데이트에서는 GTS Maloo의 도입과 전 범위에 걸친 출력 증가, 휠 및 기타 차체의 모양 변경을 확인했습니다.

Clubsport는 보급형 HSV임에도 불구하고 AP Racing 멀티 피스톤 브레이크, 20인치 알로이 휠, LED 주간 주행등, 드라이브 선택(8가지 모드), 스포츠 천 시트, 다기능 스티어링 휠, HSV 게이지, 듀얼 -존 온도 조절 장치, XNUMX인치 터치 스크린, 합금 페달, 원격 시작 및 수동 항목이 광범위한 장비 목록에 있습니다.

사각지대 경고, 주차 보조, 힐 스타트 보조 및 후방 카메라와 같은 일부 운전자 지원 기능이 포함되어 있습니다.

운전

가장 중요한 것은 이 차가 실제로 어떻게 운전하는지이며, 독자인 이 점은 한 단어로 설명할 수 있습니다.

스티어링 휠을 돌리는 순간 빠르고 정확하며 감각적인 전자식 스티어링 덕분에 Clubsport의 스포티한 반응성을 느낄 수 있습니다.

LS3는 오버클럭도 상관없습니다 

1705kg의 Clubsport는 거대한 브레이크로 쉽게 속도를 늦추고 Continental 타이어는 높은 접지력을 제공합니다.

우리는 일부 놀이기구에 대해 "Perf" 모드를 선택했지만 지루한 "Tour" 모드가 아닌 "Sport"에 정착했습니다.

각각에는 자체 보정이 있습니다.

승차감은 단단하지만 지나치게 가혹하지 않고 변속기는 빠르고 부드럽게 기어를 맞물리며 배기음은 (때때로) 유쾌한 보글보글 소리를 내지만 충분하지 않습니다.

좋아, 타협, 지루한 SUV 또는 매우 보수적 인 유럽 소형 또는 저것. 우리는 언제든지 Clubsport를 가질 것입니다.