Holden Commodore SS-V Redline, Chrysler 300 SRT 및 Ford Falcon XR8 2015
수제 또는 수입? 이것은 이 8방향 팔씨름에서 VXNUMX 애호가를 위한 선택입니다.
8기통 자동차는 대부분의 구매자가 없이는 할 수 있는 사치입니다. 대부분의 구매자는 이미 자체 개발한 VXNUMX 엔진보다 효율적인 터보 엔진이 장착된 소형 세단과 SUV를 선택하고 있습니다.
자동차를 운전하는 대신 운전하는 사람들에게 전통적인 V8은 여전히 매력적인 전망입니다. Holden-Ford 경쟁과 함께 자랐다면 이것이 빨간색 또는 파란색 깃발을 흔들 수 있는 마지막 기회입니다.
이것이 홀덴이 지금부터 6.2년 공장이 폐쇄될 때까지 새로운 8리터 V2017 엔진이 VFII 코모도어 판매의 절반 이상을 차지할 것으로 예상하는 이유입니다.
아이콘에 대한 마지막 작별이든 투기적 투자이든, 포드 팬들은 슈퍼차지 5.0리터 보스 엔진을 차고에 넣고 싶어합니다.
크라이슬러는 현지 듀오의 몰락 이후 살아남은 마지막 대형 양산형 V8 세단이 될 것이며, 미국 브랜드는 더 고급스러운 인테리어와 더 나은 성능으로 더 높은 가격을 정당화하고 있다.
XNUMX개 모두 XNUMX초 이내에 가속할 수 있고 성인 XNUMX명이 적당한 편안함에 앉을 수 있으며 연비와 타이어 마모를 무시합니다.
홀든 제독 SS-V 레드라인
일반 코모도어에 장착된 가장 강력한 엔진인 강력한 V8의 눈길을 사로잡는 포효는 이제 토크 관리 서스펜션으로 뒷받침됩니다. 수정된 후면에는 차체 롤을 줄이는 새로운 안티롤 바가 있어 엔지니어가 스프링을 부드럽게 할 수 있습니다.
변경 사항은 이제 코너에서 세게 가속할 때 휠 스핀을 유발하지 않고 꿀꿀거리는 소리가 지면으로 간다는 것을 의미합니다. 세게 밀면 많이 개선된 차량입니다. Brembo 브레이크는 모든 바퀴에 장착되어 있으며 이중 모드 배기 장치는 Holden이 눈에 띄게 물린 것과 일치하도록 짖습니다. 전면 범퍼에 부착된 후드 통풍구와 LS3 배지는 업그레이드가 내부로 확장되지 않기 때문에 Commodore VFII를 식별하는 가장 쉬운 방법입니다. 이것은 많은 현대 자동차보다 더 많은 버튼이 있으며 고품질 마감재와 예산 부품이 여전히 뒤죽박죽이라는 것을 의미합니다.
전반적으로 Falcon은 여전히 한 세대 앞서 있지만 빠른 설문 조사에 따르면 친구가 Chrysler 또는 Chrysler 대시 레이아웃 중 어느 것이 더 나은지에 대해 동의하지 않는 것으로 나타났습니다.
크라이슬러 300 SRT
더 좋을수록 SRT가 보금자리를 지배합니다. 크기와 엔진 출력 면에서 여기에서 가장 큰 차이며, 광택이 나는 20인치 합금으로 테스트 카의 눈부신 빨간색에서 시각적으로 로컬 듀오를 능가합니다.
크라이슬러는 또한 직선에서 가장 빠른 차입니다. 런치 컨트롤(XNUMX대의 차량 모두 회전하지 않는 토크를 사용하는 데 도움이 되는 소프트웨어가 있음)을 통해 소유자는 도로 조건에 맞게 시작 rpm을 조정할 수 있습니다. 적절한 조건에서 평균 XNUMX초의 스프린트 시간이 가능합니다.
대시와 도어 트림의 가죽과 알칸타라 실내 장식 및 탄소 섬유 인서트로 프리미엄 실내 느낌이 향상되지만 $69,000(저광택 SRT 코어는 $59,000에 구입할 수 있음)에 도어 플라스틱은 돈과 세부 사항에 비해 너무 단단합니다. 선글라스 홀더 메커니즘이 어떻게 느껴지고 저렴하게 들리는지 등입니다.
긴 축거는 또한 Chrysler가 로컬 라이벌처럼 좁은 공간을 통과할 수 없다는 것을 의미합니다. 프론트 엔드 응답과 스티어링 감각은 나가는 모델보다 훨씬 낫지만 크라이슬러는 궁극적으로 트랙 중심의 스포츠 세단이 아니라 그랜드 투어러입니다.
크라이슬러는 미국에서의 최신 역할을 채울 충전기 SRT Hellcat을 가지고 있습니다. 그리고 호주 부서는 여기에서 차를 얻는 것을 아직도 거절하지 않았습니다.
포드 팔콘 XR8
내년에 더 강력한 XR8 Sprint에 대한 소문이 있지만 그것은 Falcon이 이미 두각을 나타내고 있는 분야입니다. 포드 변속기에는 아무런 문제가 없습니다. 이 차를 실망시키는 것은 시간 왜곡 인테리어입니다.
XR2008에는 8인치 화면에 표시되는 Ford의 Sync2 멀티미디어 인터페이스가 포함되어 있지만 FG가 XNUMX년에 출시된 이후로 크게 변경된 것은 없습니다. 조작하기 쉽고 수천 개의 음성 명령에 응답하지만 이것이 일반적인 인테리어의 하이라이트입니다.
차선 이탈 경고 및 사각 지대 경고와 같은 운전 보조 장치는 경쟁업체의 표준이지만 Falcon에는 없으며 옵션 목록에도 있으며 2200달러 자동 변속기 옵션에는 패들 시프터가 포함되어 있지 않습니다.
하이라이트는 5.0리터 슈퍼차저 엔진입니다. 경쟁 제품보다 회전 범위에서 훨씬 더 일찍 최대 토크를 제공합니다. 운전자가 후퇴할 만큼 똑똑해질 때까지 심화되는 가슴 두근거림입니다.
XR8은 코너에서 코를 밀기 쉬우며 코너를 빠져나갈 때 후면을 밝히는 트리오 중 최고를 좋아합니다. 서스펜션은 구형 FPV GT R-Spec에서 빌릴 수 있지만 이 짐승을 길들이기에는 충분하지 않습니다.
브레이크는 Holden만큼 강하지 않지만 더 무거운 Chrysler보다 오래 지속됩니다.
평결
과급기를 제외하고 XR8에 대해 여기에서 XNUMX위를 차지할 만큼 충분히 징징거리고 있습니다. 예, 어떤 상황에서는 크라이슬러보다 성능이 뛰어나지만 내부 예의와 전자 제품은 뒤쳐져 있습니다.
SRT의 향상된 승차감과 코너링은 그 이상을 특별하게 만듭니다. 크기와 무게는 뒷길로 밀렸을 때 역효과를 내지만 존재감과 성능이 있습니다.
따라서 Redline은 성능과 추적 무기 또는 가족 순양함으로 작동하는 능력 면에서 이 지역에서 가장 균형 잡힌 차량으로 남아 있습니다. 홀든은 마지막을 위해 최선을 다했고, SS-V 레드라인은 그것을 타는 모든 사람에게 지속적인 인상을 남길 것입니다.
한눈에
홀든 제독 SS-V 레드라인
가격: $56,190 + 도로
보장하다: 3년/100,000km
제한된 서비스: 956년 동안 $3
서비스 간격: 9개월/15,000km
안전 : 충돌 테스트 별 5개, 에어백 6개
엔진 : 6.2리터 V8, 304kW/570Nm
전송 : 6단 자동, 후륜구동
갈증: 12.6리터 / 100km(프리미엄 95 RON)
전체 크기 : 4964mm(L), 1898mm(W), 1471mm(H)
무게 : 1793kg
여분의: 우주 튀김
예선: 1600kg(수동), 2100kg(자동)
0-100km/h: 4.9 초
크라이슬러 300 SRT
가격: $69,000 + 도로
보장하다: 3년/100,000km
제한된 서비스: 3016년 동안 3 USD
서비스 간격: 6개월/12,000km
안전 : 충돌 테스트 별 5개, 에어백 6개
엔진 : 6.4리터 V8, 350kW/637Nm
전송 : 8단 자동, 후륜구동
갈증: 13.0 L / 100 KM
전체 크기 : 5089mm(L), 1902mm(W), 1478mm(H)
무게 : 1965kg
여분의: 없음. 타이어 수리 키트
예선: 권장하지 않음
0-100km/h: 4.5 초
포드 팔콘 XR8
가격: $55,690 + 도로
보장하다: 3년/100,000km
제한된 서비스: 1560년 동안 $3
서비스 간격: 12개월/15,000km
안전 : 충돌 테스트 별 5개, 에어백 6개
엔진 : 5.0리터 슈퍼차저 V8, 335kW/570Nm
전송 : 6단 자동, 후륜구동
갈증: 13.6l/100km(95RON), 235g/km CO2
전체 크기 : 4949mm(L), 1868mm(W), 1494mm(H)
무게 : 1861kg
여분의: 전체 크기
예선: 1200kg(수동), 1600kg(자동)
0-100km/h: 4.9 초
