배경 페라리 캘리포니아 T 핸들링 스페셜 2016

페라리는 주어진 시간에 필요한 것보다 한 대의 자동차를 적게 생산한다는 아이디어로 유명합니다.

이탈리아 슈퍼카에 대한 수요는 계속 증가하고 있으며, 최대 488개월 이내에 마지막 12대의 GTB가 고객에게 인도됩니다.

그러나 대부분의 슈퍼카 회사와 마찬가지로 위대한 이탈리아 브랜드는 청구서를 지불하기 위해 뭔가를 필요로 합니다. 그렇게 대단한 것은 아닙니다.

아직 SUV 기믹에 빠지지는 않았지만, 회사의 캘리포니아 T 로드스터는 잠재적인 페라리 구매자에게 회사의 수익을 높이는 동시에 좀 더 저렴하고 달성 가능한 것을 제공하도록 설계되었습니다.

488이나 F12의 화력은 부족하지만, 캘리포니아는 여전히 전면부 V8, 후륜구동, 그리고 캘리포니아 T의 경우 두 가지를 제공하는 금속 컨버터블 루프를 갖춘 전면부 페라리입니다. 자동차. 하나.

가격 및 기능

409,888달러의 California T를 구입할 만큼 운이 좋다면 가장 먼저 눈에 띄는 것은 옵션 목록이 길고 비싸다는 것입니다. 원하는 대로 페라리를 커스터마이징하는 다양한 방법이 있습니다.

예를 들어, 우리 테스터에는 약 112,000달러 상당의 탄소 섬유 인테리어 트림 부품을 포함하여 35,000달러 상당의 인상적인 추가 제품이 있습니다.

그러나 일부 소유자는 캘리포니아가 너무 그랜드 투어러 지향적일 수 있다고 생각했습니다.

시프트 패들 중 하나를 손가락 하나로 누르는 것만으로도 변경을 시작하기에 충분하고 믿기 전에 모든 것이 끝났습니다.

Speciale Handling 패키지를 입력합니다. 이 $15,400 옵션은 캘리포니아 주민들에게 떨어지는 송곳니와 긴 발톱을 정확히 제공하지 않습니다. 그러나 자동차의 핵심 영역을 차지하여 각 영역을 조금씩 개선합니다.

패키지의 핵심은 서스펜션 시스템의 변경 사항입니다. 스프링은 전면에서 16%, 후면에서 XNUMX% 더 단단합니다. 또한 적응형 댐퍼는 약간 더 단단한 스프링을 처리하도록 완전히 조정되었습니다.

11개의 새로운 무광택 검정색 팁이 있는 새로운 테일파이프 트림 시스템은 핸들링 스페셜이 장착된 차량을 보고 있음을 보여줍니다. 진정한 Spinal Tap 스타일에서 이러한 배기 장치는 캘리포니아 소음 수준을 XNUMX로 높입니다.

퍼즐의 마지막 조각은 캘리포니아의 XNUMX단 듀얼 클러치 변속기이며, 여기에서 페라리 엔지니어들이 마법을 발휘했습니다. 변속 소프트웨어의 재구성은 놀라운 결과를 가져왔습니다. 스포츠 모드의 변속은 이제 예상보다 거의 빠릅니다.

시프트 패들 중 하나를 손가락 하나로 누르는 것만으로도 변경을 시작하기에 충분하고 믿기 전에 모든 것이 끝났습니다.

최고급 페라리와 마찬가지로 캘리포니아에는 스티어링 휠에 마네티노 다이얼이 있어 차량의 설정을 컴포트에서 스포츠, 트랙으로 변경할 수 있습니다. 특이하게도 스티어링 휠에는 스포크에 왼쪽 및 오른쪽 방향 지시등 스위치가 있습니다.

상향등 플래셔와 약간의 범프가 인쇄된 버튼도 있습니다. 이 작은 버튼은 전 페라리 드라이버 미하엘 슈마허(Michael Schumacher)에게 직접 기인할 수 있습니다.

스포츠카가 좋은 성능을 내기 위해서는 주행 성능과 매우 밀접하게 연관되어야 한다는 믿음이 오랫동안 있어 왔습니다. Schumacher는 정반대로 생각하여 엔지니어들에게 자동차의 다른 모든 매개변수가 전체 공격 모드에 있고 댐퍼가 가능한 가장 부드러운 모드로 유지되는 설정을 제공하도록 요청했습니다.

이 곳은 울퉁불퉁한 도로로 알려져 있으며 호주의 뒷길을 걷는 즐거움입니다.

412kW 3.9리터 V8 트윈 터보차저 엔진, 거대한 브레이크 및 견고한 섀시를 포함한 California T의 다른 모든 핵심 요소는 그대로 유지됩니다.

California T의 진정한 목적은 장거리를 편안하고 스타일리시하게 커버하는 것입니다. Handling Speciale 패키지는 이를 무디게 하는 데 아무 역할도 하지 않습니다. 오히려 이러한 핵심 영역에서 생산성이 10% 증가합니다.

실용적인 사항

California T를 운전하려면 약간의 재교정이 필요합니다. 예를 들어, 실내의 컨트롤은 당신이 익숙한 것과는 매우 다릅니다.

예를 들어 기어 변속을 생각해 보십시오. 시동을 켜고 스티어링 휠의 시작 버튼으로 패들 중 하나를 가볍게 치면 기어로 변속되고 센터 콘솔의 버튼을 눌러 수동과 자동 사이를 전환할 수 있습니다.

센터 콘솔의 버튼이기도 한 후진을 찾을 때도 동일한 작업을 수행해야 합니다.

또한 기존의 주차 브레이크도 없고, 그냥 차를 껐다가 켜기만 하면 되는데, 처음에는 조금 낯설고 혼란스럽습니다.

표시기 스위치가 올바르게 작동하려면 약간의 두뇌 재훈련이 필요합니다. 수동으로 뒤집으려고 하면 거의 같은 순간에 올바른 표시기와 시프터를 찾을 수 있습니다. 조금 길을 잃기 쉽습니다.

캘리포니아의 가장 강력한 시장은 미국이므로 센터 콘솔에 컵 홀더가 있는 것은 놀라운 일이 아닙니다. 깔끔하게 통합된 엔터테인먼트 시스템은 대시보드 중앙에 위치하며 대시보드의 TFT 화면은 운전자가 필요로 하는 만큼의 정보를 표시합니다.

페라리의 레이싱 유산에 대한 경의를 표하기 위해 스티어링 휠에는 실제로 엔진이 7,500rpm 한계에 도달하면 켜지는 일련의 LED 변속 표시등이 있습니다.

운전

도시를 벗어나 뒷길로 들어서면 Cali T가 실제로 살아납니다. 스티어링은 가볍지만 직접적이며 믿을 수 없을 정도로 풍부한 피드백을 제공합니다. 브레이크는 강력하고 두툼하며 결코 퇴색하지 않으며 절대적으로 즉각적인 변속은 경험에 실제로 추가됩니다.

8개의 파이프를 통해 나오는 VXNUMX의 울부짖음도 뒷머리를 따끔따끔하게 만든다. Cali의 전반적인 존재, 극장도 이 놀라운 배기 가스로 강화되었습니다.

재조정된 서스펜션 패키지는 경주용 자동차의 강성 방향으로 너무 멀리 가지 않았으며 울퉁불퉁한 도로 모드는 정말 눈길을 사로잡습니다.

중심이 이탈리아인 캘리포니아는 죄인들로부터 완전히 자유로운 것은 아닙니다. 실제로 시작 버튼을 누르기 전에 점화 제어 키를 두 번 돌려야 하는 것은 약간 이상해 보이지만 표시 버튼이 제대로 작동하려면 많은 두뇌와 엄지손가락이 필요합니다.

이 기어박스는 힘든 작업을 좋아하지만 시내에서 낮은 회전수로 기동할 수 있으며 배기가스가 꺼진 상태에서도 순항 속도 중에는 중간 부하와 낮은 회전수에서 여전히 윙윙거리는 소리가 들립니다.

페라리는 새로운 페라리 구매자를 위해 설계된 자동차에 약간의 슈퍼카 마법을 불어넣는 일을 훌륭하게 해냈습니다. 또한 일상 생활에서 조금 더 가벼운 것을 찾는 더 강력하고 활기찬 페라리의 소유자들 사이에서 견고한 팬 기반을 가지고 있습니다.

Handling Speciale 패키지는 California T를 불을 내뿜는 F12 체이서로 바꾸지 않습니다. 오히려 표준 차량의 이미 우수한 품질을 사용하고 이를 미묘하게 마사지하여 우수한 패키지에서 더 많은 것을 추출합니다.

슈퍼카를 사는 것은 일반적으로 단지 제안일 뿐이며 옵션 목록은 길고 종종 매우 비쌉니다. 그러나 이 옵션은 매우 유용합니다. 그 Prancing Horse를 목줄에서 풀기 위해 약간만 더 지불하면 됩니다.

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