BMW M8 2020 검토: 경쟁
내용
완전히 새로운 BMW M8 경쟁이 마침내 여기에 있습니다. 그러나 그것이 의미가 있습니까?
고성능 M 디비전의 플래그십 모델로서 BMW 브랜드임에는 틀림이 없습니다. 그러나 낮은 판매 기대치로 구매자가 도로에서 그것을 볼 수 있습니까?
그리고 BMW M 라인업에서 포지셔닝을 감안할 때 훨씬 적은 돈으로 더 많은 자동차(BMW M5 경쟁 세단)를 가질 수 있는데 왜 누가 그것을 사겠습니까?
이 모든 것을 통합하기 위해 우리는 M8 Competition을 쿠페 형태로 테스트하여 어떻게 생겼는지 확인했습니다.
| BMW 8 시리즈 2020: M8 경쟁 | |
|---|---|
| 안전 등급 | - |
| 엔진 유형 | 4.4L 터보 |
| 연료 유형 | 프리미엄 무연 휘발유 |
| 연료 효율성 | 10.4리터 / 100km |
| 착륙 | 4 석 |
| 의 가격 | $302,800 |
디자인에 흥미로운 점이 있습니까? 10/10
우리는 계속해서 말할 것입니다: 8 시리즈는 오늘날 판매되는 가장 매력적인 새 차입니다.
언제나 그렇듯이 스타일링은 주관적이지만, 이것은 외부 디자인에 관한 한 모든 올바른 메모를 치는 쿠페입니다.
M8 Competition은 작업할 캔버스가 매우 많기 때문에 "일반" 8 시리즈보다 훨씬 더 좋아 보이는 것도 당연합니다.
M 처리는 전면에서 시작됩니다. M8 Competition의 그릴에는 이중 인서트와 다른 곳에서도 볼 수 있는 유광 블랙 트림이 있습니다.
그 아래에는 거대한 공기 흡입구 플랩과 더 큰 측면 공기 흡입구가 있는 두툼한 범퍼가 있으며, 모두 벌집 모양의 인서트가 있습니다.
8 시리즈는 오늘날 판매되는 가장 매력적인 신차입니다.
XNUMX개의 하키 스틱이 있는 BMW의 시그니처 LED 주간 주행등이 포함된 불길한 레이저라이트 헤드라이트로 외관이 완성됩니다.
측면에서 보면 M8 컴페티션은 정교한 20인치 알로이 휠과 맞춤형 공기 흡입구 및 사이드 미러가 포함되어 있지만 절제된 모습입니다.
조금 더 높이 올라가면 무게 중심을 낮추는 데 도움이 되는 경량 탄소 섬유 루프 패널이 이중 버블 디자인 덕분에 여전히 시원해 보입니다.
M8 경쟁 뒤에는 맛있습니다. 트렁크 리드의 스포일러는 미묘하지만 공격적인 범퍼는 확실히 그렇지 않습니다.
위협적인 디퓨저는 주로 바이모달 스포츠 배기 시스템의 검은색 크롬 100mm 배기관을 수용하기 때문에 우리가 가장 좋아하는 요소입니다. 타액.
내부에서 M8 Competition은 "일반" 8 시리즈와 마찬가지로 사치에 대한 교훈을 제공하지만 몇 가지 맞춤형 부품으로 약간의 공격성을 추가합니다.
M8 경쟁 뒤에는 맛있습니다.
비즈니스적인 느낌을 주는 앞좌석 스포츠 시트에 시선이 집중됩니다. 그러나 이러한 좌석이 지지력을 제공하는 반면, 체구가 큰 승객은 장거리 여행에서 약간 불편할 수 있습니다.
다른 M 전용 기능으로는 스티어링 휠, 기어 선택기, 안전 벨트, 시작/정지 버튼, 바닥 매트 및 도어 실이 있습니다.
언급한 바와 같이 나머지 M8 Competition은 머리부터 발끝까지 고급스럽고 전체적으로 사용된 고품질 재료가 비싼 가격표를 정당화하는 데 도움이 됩니다.
검은색 Walknappa 가죽이 대시보드, 도어 실, 스티어링 휠 및 기어 셀렉터의 상단을 덮고 Merino 가죽(테스트 차량의 검정색 및 베이지색 Midrand)은 벌집 모양의 시트, 팔걸이, 도어 인서트 및 바구니를 장식합니다. 섹션. 라인을 삽입합니다.
10.25인치 터치스크린이 대시보드에 자랑스럽게 자리잡고 있습니다.
놀랍게도 검은색 Alcantara 덮개는 헤드라이닝에 국한되지 않고 하단 대시, 팔걸이 및 앞좌석 볼스터도 덮고 센터 콘솔의 고광택 탄소 섬유 트림과 함께 스포티한 터치를 추가합니다.
기술 면에서 10.25인치 터치스크린은 대시보드에 자랑스럽게 자리잡고 있으며 이미 친숙한 BMW 7.0 운영 체제에서 실행되며 제스처와 상시 음성 제어 기능을 갖추고 있으며 그 어느 것도 전통적인 회전식 다이얼의 직관성에 가깝지 않습니다. .
10.25인치 디지털 계기판은 측면에, 헤드업 디스플레이는 위에 있으며, 둘 다 자연에 초점을 맞춘 독특한 M 모드 테마를 가지고 있으며 격렬한 운전 중에는 고급 운전자 지원 시스템을 비활성화합니다. 운전.
내부 공간은 얼마나 실용적입니까? 6/10
길이 4867mm, 너비 1907mm, 너비 1362mm로 M8 컴페티션은 쿠페 치고는 약간 크지만 그것이 반드시 실용적인 것은 아닙니다.
화물 용량은 420리터로, 뒷좌석을 50/50으로 접으면 수동 트렁크 래치로 늘릴 수 있습니다.
트렁크 자체에는화물을 고정하는 데 도움이되는 XNUMX 개의 부착 지점이 있으며 경우에 따라 측면 보관망이 유용 할 수 있습니다. 그러나 부피가 큰 품목은 트렁크 리드의 작은 구멍과 높은 적재 립으로 인해 적재하기 어려울 것입니다.
현관문 수납함은 특별히 넓거나 길지 않습니다.
트렁크 바닥 아래에서 스페어 타이어를 찾고 계십니까? 꿈을 꾸십시오. 그 대신에 실망스러운 점액 캔으로 헤드 라인을 장식한 두려운 "타이어 수리 키트"를 얻게 될 것입니다.
하지만 M8 대회에서 가장 아쉬운 '기능'은 아이들만 사용할 수 있는 XNUMX열 토큰이다.
184cm의 제 키에 레그룸이 거의 없고 무릎이 앞좌석의 곡선형 쉘에 기대어 있고 레그룸이 거의 없습니다.
그러나 헤드룸은 그의 가장 약점입니다. 앉았을 때 곧은 등에 가까워지려면 턱이 쇄골에 닿아야 합니다.
M8 Competition의 가장 아쉬운 점은 아이들만 사용할 수 있는 XNUMX단계 토큰입니다.
XNUMX열에는 탑케이블과 ISOFIX 앵커포인트를 이용하여 유아용 시트를 설치할 수 있지만, 공간이 부족하여 설치가 어렵습니다. 그리고 이것이 XNUMX도어 쿠페라는 사실을 잊지 말자. 그래서 카시트를 기내에 싣는 것은 애초에 쉬운 일이 아니다.
내부 보관 옵션에는 중간 글로브 박스와 거대한 중앙 보관함이 포함됩니다. 정문에 있는 바구니는 특별히 넓거나 길지 않습니다. 즉, 작은 병 하나와 일반 병 하나를 꼬집어서 가져갈 수 있습니다.
두 개의 컵 홀더는 무선 스마트폰 충전기, USB-A 포트 및 12V 콘센트가 있는 전면 보관함에 숨겨져 있으며 중앙 보관함에는 USB-C 포트와 12V 콘센트가 있습니다. . . .
토큰의 두 번째 행에는 연결 옵션이 없습니다. 네, 뒷좌석 승객은 기기를 충전할 수 없습니다. 그리고 통풍구가 새어 나올 정도로 나쁘다...
그것은 돈을 위해 좋은 가치를 나타냅니다? 어떤 기능이 있습니까? 7/10
$352,900부터 여행 경비를 더한 M8 경쟁 쿠페는 값비싼 제품입니다. 그래서 그것은 키트로 절대적으로로드됩니다.
하지만 M5 컴페티션은 118,000달러 저렴하고 훨씬 실용적인 세단 차체를 가지고 있어 8 컴페티션 쿠페의 가치가 의심스럽습니다.
어쨌든 주요 경쟁자는 아직 출시되지 않은 Porsche 992 Series 911 Turbo의 쿠페 버전과 수명이 거의 다한 Mercedes-AMG S63($384,700)입니다.
$352,900부터 여행 경비를 더한 M8 경쟁 쿠페는 비싼 제안입니다.
M8 Competition 쿠페에 아직 언급되지 않은 표준 장비에는 황혼 센서, 레인 센서, 열선내장 자동 접이식 사이드 미러, 소프트 클로즈 도어, LED 미등 및 파워 트렁크 리드가 포함됩니다.
실내, 실시간 교통 위성 내비게이션, 무선 Apple CarPlay, DAB+ 디지털 라디오, 16스피커 Bowers & Wilkins 서라운드 사운드 시스템, 키리스 엔트리 및 스타트, 히팅 및 쿨링이 포함된 전동 앞좌석, 파워 스티어링 칼럼. , 열선 스티어링 휠 및 팔걸이, 이중 구역 실내 온도 조절 장치, 주변 조명 기능이 있는 자동 디밍 백미러.
비특이하게도 옵션 목록은 매우 짧습니다. $10,300 탄소 외장 패키지와 $16,500백만 탄소-세라믹 브레이크가 있습니다. 둘 다 우리 Brands Hatch Grey 금속 도색 테스트 차량에 적합하지 않습니다.
엔진과 변속기의 주요 특성은 무엇입니까? 9/10
M8 Competition Coupé는 4.4rpm에서 8kW, 460~6000rpm에서 750Nm의 토크를 제공하는 강력한 1800리터 트윈 터보차저 V5600 가솔린 엔진으로 구동됩니다.
M8 Competition Coupé는 100초 만에 정지 상태에서 3.2km/h까지 가속합니다.
변속은 뛰어난 XNUMX단 토크 컨버터 자동 변속기(패들 시프터 포함)에 의해 처리됩니다.
이 쌍은 M8 Competition 쿠페가 정지 상태에서 100초 만에 3.2km/h까지 가속하는 데 도움이 됩니다. 예, 이것은 현재까지 BMW의 가장 빠른 생산 모델입니다. 그리고 최고 속도는 305km/h입니다.
얼마나 많은 연료를 소비합니까? 6/10
복합 사이클 테스트(ADR 8/81)에서 M02 컴페티션 쿠페의 연료 소비량은 킬로미터당 10.4리터이고 주장된 이산화탄소(CO2) 배출량은 킬로미터당 239그램입니다. 제공되는 성능 수준을 고려할 때 둘 다 관심이 있습니다.
실제 테스트에서 우리는 17.1km의 시골길에서 평균 100L/260km를 주행했으며 나머지는 고속도로와 시내 교통으로 나눴습니다.
많은 과감한 운전으로 인해 이 수치가 부풀려졌지만 더 균형 잡힌 노력으로 술을 너무 적게 마시기를 기대하지 마십시오. 결국, 이것은 주유소에 자주 가야하는 스포츠카입니다.
참고로 M8 컴페티션 쿠페의 68리터 연료탱크는 최소한 옥탄가 98의 휘발유를 소모한다.
어떤 안전 장비가 설치되어 있습니까? 안전 등급은 무엇입니까? 9/10
ANCAP은 아직 8 시리즈 라인업에 대한 안전 등급을 발표하지 않았습니다. 따라서 M8 Competition 쿠페는 현재 등급이 없습니다.
고급 운전자 지원 시스템에는 자율 비상 제동, 차선 유지 및 조향 지원, 사각 지대 모니터링, 전방 및 후방 교차 교통 경보, 정지 및 이동 기능이 있는 적응형 크루즈 컨트롤, 속도 제한 인식, 하이빔 지원이 포함됩니다. , 운전자 경고, 타이어 공기압 및 온도 모니터링, 시동 보조, 야간 투시경, 주차 보조, 서라운드 뷰 카메라, 전방 및 후방 주차 센서 등. 사실, 당신은 여기에 바라는 것이 남아 있지 않습니다 ...
다른 표준 안전 장비에는 XNUMX개의 에어백(전면, 측면 및 측면 이중, 운전자 무릎 보호), 기존 전자 안정성 및 트랙션 제어 시스템, ABS(잠김 방지 브레이크) 및 BA(비상 브레이크 지원) 등이 있습니다. .
보증 및 안전 등급
기본 보증
3년 / 무제한 마일리지
보증하다
소유하는 데 비용이 얼마나 듭니까? 어떤 종류의 보증이 제공됩니까? 7/10
모든 BMW 모델과 마찬가지로 M8 컴페티션 쿠페에는 XNUMX년 마일리지 무제한 보증이 제공되며, 이는 프리미엄 부문에서 메르세데스-벤츠와 제네시스가 설정한 XNUMX년 표준에 비해 희박합니다.
그러나 M8 경쟁 쿠페에는 XNUMX년의 긴급출동 지원도 함께 제공됩니다.
서비스 간격은 12개월/15,000-80,000km 중 먼저 도래하는 날짜입니다. 몇 가지 제한된 가격의 서비스 계획을 사용할 수 있으며 일반 5051년/XNUMXkm 버전은 XNUMX달러로 가격이 비싸지만 이 가격대에서 적합하지 않습니다.
운전은 어떤가요? 9/10
출시를 앞두고 BMW M 사장인 Markus Flasch는 새로운 M8 대회를 "Porsche Turbo killer"라고 불렀습니다. 싸우는 말? 물론이지!
그리고 쿠페로 반나절을 보낸 후 우리는 그러한 가정이 종이에 우스꽝스럽게 보일지라도 그것이 진실과 멀지 않다고 믿습니다.
간단히 말해서, M8 Competition Coupe는 직선과 코너에서 절대적인 괴물입니다. 911 수준인가요? 정확히는 아니지만 아주 가깝습니다.
핵심 구성 요소는 오늘날 우리가 가장 좋아하는 엔진 중 하나인 4.4L 트윈 터보차저 V8 엔진입니다.
이 경우 공회전(750rpm) 바로 위에서 1800Nm의 엄청난 토크가 발생합니다. 즉, M8 Competition이 지평선으로 향할 때 승객은 거의 즉시 자리에 앉게 됩니다.
풀 푸시는 최대 엔진 속도(5600rpm)까지 계속되며, 그 후에는 단 460rpm에서 인상적인 400kW의 출력에 도달합니다.
M8 Competition Coupe는 직선과 코너에서 진정한 괴물입니다.
말할 것도 없이 M8 컴페티션 쿠페의 맹렬한 가속감은 중독성이 있다. 더 빠르지는 않더라도 BMW의 주장만큼 확실히 빠르게 느껴집니다.
물론, 이 수준의 성능은 변속을 훌륭하고 날렵하면서도 부드럽게 만드는 XNUMX단 자동 토크 컨버터가 없었다면 존재하지 않았을 것입니다. 그러나 그는 재미가 끝나면 너무 오랫동안 낮은 확률을 유지하는 습관이 있습니다.
스로틀과 마찬가지로 변속기에는 강도가 점차 증가하는 세 가지 모드가 있습니다. 우리는 전자를 가장 날카롭게 선호하지만 후자는 너무 보수적이거나 너무 미친 듯이 균형이 잘 잡혀 있습니다. 어쨌든 그는 매우 반응이 좋습니다.
다 좋은데 감성적인 사운드트랙이 함께 하고 싶죠? 글쎄, M8 Competition 쿠페는 V8이 작동할 때 확실히 좋은 소리를 낸다. 그러나 우리는 BMW M이 XNUMX-모델 배기 시스템으로 더 많은 것을 할 수 있었다고 생각하지 않을 수 없다.
가속 시 떨림이 많이 발생하는 것은 훌륭하지만 다른 BMW 모델에서 좋아하는 팝과 총소리 같은 팝은 없지만 급제동 상태에서 저단 변속할 때 약간이 있습니다. 전반적으로 좋지만 훌륭하지는 않습니다.
GT의 뿌리에 충실한 M8 Competition 쿠페는 직선 주행 성능을 비교적 편안한 승차감으로 보완합니다.
독립적인 서스펜션은 더블 링크 프론트 액슬과 XNUMX링크 리어 액슬로 구성되며 충분한 범위를 제공하는 적응형 댐퍼가 있습니다.
가장 부드러운 환경에서 M8 Competition 쿠페는 살기 좋은 것 이상이며 험난한 노면에서도 무난하게 처리합니다. 가장 어려운 튜닝은 이러한 불완전성을 증폭하지만 결코 압도적인 것은 아닙니다.
그러나 어떤 경우에도 지배적인 견고한 전체 멜로디를 부정할 수는 없지만 트레이드 오프(더 나은 관리)는 정말 가치가 있습니다.
그는 재미가 끝났을 때 너무 오랫동안 낮은 확률을 유지하는 습관이 있습니다.
실제로, M8 경쟁 쿠페는 아침 식사를 위해 모퉁이를 먹습니다. 그의 1885kg 연석 무게가 때때로 요인이 되더라도 그는 통제력을 유지합니다(읽기: 플랫). 물론 이 능력은 부분적으로 강화된 섀시와 기타 BMW M의 마법 덕분입니다.
말하자면 M xDrive XNUMX륜 구동 시스템은 세게 눌렀을 때 탁월한 견인력을 제공하는 쇼의 명백한 스타입니다. 열심히 일하는 액티브 M 디퍼렌셜 덕분에 후방 오프셋은 확실히 코너에서 눈에 띕니다.
이 M xDrive 설정에는 세 가지 모드가 있습니다. 이 테스트에서는 기본 전륜구동 모드로 두었지만 참고로 Sport의 전륜구동은 더 약하고 후륜구동은 드리프트 준비가 되어 트랙 전용입니다.
물론 속도에 민감하고 비율이 가변적인 전동식 파워 스티어링이 없었다면 M8 컴페티션 쿠페는 코너에서 그다지 재미있지 않았을 것입니다.
BMW 기준으로는 놀라울 정도로 가볍지만 컴포트 모드에서 스포츠 모드로 전환하면 고정관념의 무게가 다시 나타난다. 멋지고 직선적이며 휠을 통해 많은 피드백을 제공하는 것이 좋습니다. 틱, 틱.
제공되는 성능 수준을 고려할 때 M 컴파운드 브레이크 시스템이 각각 395피스톤 및 단일 피스톤 캘리퍼가 있는 거대한 전면 380mm 및 후면 XNUMXmm 디스크로 구성되어 있다는 것은 놀라운 일이 아닙니다.
속도는 물론 쉽게 씻겨 나가지만 정말 흥미로운 부분은 컴포트 또는 스포츠의 두 가지 레벨 사이에서 브레이크 페달 감도를 조정하는 방법입니다. 전자는 상대적으로 부드러워 제어하기 쉽고 후자는 우리가 좋아하는 훨씬 더 많은 저항을 제공합니다.
평결
상식에서 벗어나면 우리는 매주 M8 Competition 쿠페를 소유하게 되어 기쁩니다.
그것은 놀랍고 고급스러운 느낌을 주며 안전하며 놀라운 만능 성능을 제공합니다. 따라서 그와 사랑에 빠지기가 너무 쉽습니다.
그러나 마음이 아니라 머리로 생각하면 그 위치와 효과에 대해 빠르게 의심하게 될 것입니다.
그러나 사용된 예는 몇 년 안에 유혹적일 수 있습니다. 그리고 예, 우리는 그의 높은 연료비와 함께 행복하게 살 것입니다...
메모. CarsGuide는 제조업체의 게스트로 이번 행사에 참석하여 교통비와 음식을 제공했습니다.
