4 BMW M2021 검토: 경쟁 쿠페
내용
이 놀라운 신형 BMW가 2020년대에 출시된 가장 논란이 많은 자동차로 기억될까요?
충분히 가능합니다. 결국, 최근 기억에 매니아들의 피를 이렇게 빨리 그리고 자주 끓게 만드는 다른 차는 없습니다.
네, 4세대 BMW MXNUMX는 잘못된 이유로 기억될 위험에 처해 있습니다. 이 모든 것은 이 거대하고 시선을 사로잡는 그릴 때문입니다.
물론, 새로운 M4는 단순히 "아름다운 얼굴" 또는 다소 놀라운 얼굴 이상입니다. 사실, 경쟁 쿠페에 대한 우리의 테스트가 보여주듯이, 그것은 해당 부문에서 새로운 표준을 설정합니다. 더 읽어보세요.
| BMW M 2021 모델: M4 경쟁 | |
|---|---|
| 안전 등급 | |
| 엔진 유형 | 3.0L 터보 |
| 연료 유형 | 프리미엄 무연 휘발유 |
| 연료 효율성 | -L / 100km |
| 착륙 | 4 석 |
| 의 가격 | $120,500 |
그것은 돈을 위해 좋은 가치를 나타냅니다? 어떤 기능이 있습니까? 8/10
$159,900부터 시작하는 온로드 비용, 자동 변속기만 포함된 Competition은 현재 xDrive 144,990륜 구동 및 다양한 옵션이 포함된 4 후륜 구동 쿠페 라인업에서 "일반" 수동 전용 옵션($XNUMX)의 맨 위에 있습니다. 폴딩 탑으로. 앞으로 사용할 수 있게 됩니다.
어쨌든 4세대 M3371 컴페티션 쿠페는 이전 모델보다 18달러 더 비싸지만 구매자는 금속 페인트, 황혼 센서, 적응형 레이저 헤드라이트, LED 주간 주행등 및 테일라이트를 포함한 훨씬 더 긴 표준 장비 목록에 대해 보상을 받습니다. 헤드라이트, 레인 감지 와이퍼, 혼합 알로이 휠 세트(19/XNUMX), 전동 및 열선내장 접이식 사이드 미러, 키리스 엔트리, 리어 프라이버시 글라스 및 파워 트렁크 리드.
새로운 M4 경쟁 쿠페는 상당히 큰 입을 가지고 있습니다.
10.25인치 터치스크린 인포테인먼트 시스템, 실시간 교통 정보를 제공하는 위성 내비게이션, 무선 Apple CarPlay 및 Android Auto, 디지털 라디오, 464개의 스피커가 있는 16W Harman Kardon 서라운드 사운드 시스템, 12.3인치 디지털 계기판, 헤드기어 . 디스플레이, 푸시 버튼 시동, 무선 스마트폰 충전기, 조절 가능한 앞좌석 스포츠 시트 열선, XNUMX구역 온도 조절 장치, 확장된 메리노 가죽 커버, 탄소 섬유 트림 및 주변 조명.
내부는 12.3인치 디지털 계기판이다.
BMW이기 때문에 테스트 차량에는 원격 엔진 시동($690), BMW 드라이브 레코더($390), Michelin Sport Cup 19 타이어(20 $2)가 포함된 검은색 알로이 휠(2000/26,000인치) 혼합 세트를 포함한 다양한 옵션이 장착되었습니다. ) 및 $188,980 M 카본 패키지(카본-세라믹 브레이크, 카본 파이버 외부 트림 및 카본 파이버 프론트 버킷 시트)는 테스트에서 $XNUMX입니다.
우리의 테스트 차량에는 19/20인치 검은색 알로이 휠이 장착되었습니다.
기록을 위해, M4 경쟁 쿠페는 Mercedes-AMG C63 S 쿠페($173,500), Audi RS 5 쿠페($150,900) 및 Lexus RC F($135,636)와 보조를 맞춥니다. 전자보다 가성비가 좋으며 후자 XNUMX개는 다음 수준의 성능에서 다루어집니다.
디자인에 흥미로운 점이 있습니까? 9/10
본론으로 들어가겠습니다. 새로운 M4 Competition 쿠페는 입이 다소 큽니다. 물론 모든 사람에게 해당되는 것은 아니지만 그게 요점입니다.
예, M4 경쟁 쿠페가 왜 지금과 같은 모양인지 이해하지 못한다면 BMW 디자이너가 사업을 시작할 때 분명히 당신을 염두에 두지 않은 것입니다.
물론, BMW 시그니처 그릴의 대형 버전은 가장 최근에 대형 X7 SUV에서 본 적이 있지만 M4 Competition 쿠페는 모양과 크기 면에서 완전히 다른 짐승입니다.
M4 경쟁 쿠페는 XNUMX세대 포드 머스탱과 유사한 프로필을 가지고 있습니다.
이제 제가 여기에서 소수라는 것을 압니다. 하지만 BMW가 여기에서 하려고 한 일에 정말 감사합니다. 결국, 유사하게 스타일이 지정되고 아마도 더 매력적인 M3 Competition 세단을 제외하고 M4 Competition 쿠페는 문자 그대로 틀림이 없습니다.
그리고 그만한 가치가 있기 때문에 테스트 차량과 같이 작고 얇은 번호판을 장착했을 때 키가 크지만 좁은 그릴이 가장 멋지게 보입니다. 유럽식 대안 접시는 그것을 정당화하지 않습니다.
어느 쪽이든 M4 Competition 쿠페에는 얼굴보다 분명히 더 많은 것이 있습니다. 여기에는 상파울루의 불타는 노란색 금속으로 도색된 테스트 차량과 함께 똑같이 모험적인 도색 옵션이 포함됩니다. 말할 필요도 없이 이것은 쇼 스토퍼입니다.
M4 컴페티션 쿠페의 후면이 가장 멋지게 보입니다.
전면의 나머지 부분은 깊은 측면 공기 흡입구와 육각형 LED 주간 주행등이 통합된 불길한 적응형 레이저 헤드라이트로 강조됩니다. 그리고 놓치기 힘든 심하게 움푹 들어간 후드도 있습니다.
측면에서 M4 컴페티션 쿠페는 XNUMX세대 포드 머스탱과 유사한 프로파일을 가지고 있어 가장 눈에 띄지 않는 각도입니다. 그러나 조각된 탄소 섬유 루프 패널을 사용하더라도 약간 너무 날렵하긴 하지만 여전히 매력적입니다.
우리의 테스트 차량은 옵션인 골드 카본-세라믹 브레이크 캘리퍼를 집어넣은 옵션인 19/20인치 혼합 블랙 알로이 휠 세트 덕분에 더 좋아 보였습니다. 블랙 사이드 스커트, 기능성 없는 브리더와 잘 어울립니다.
작동하지 않는 "호흡 공기"가 있습니다.
후면에서 M4 Competition Coupé는 최고입니다. 트렁크 리드의 스포일러는 그 기능을 미묘하게 상기시키는 반면, 거대한 디퓨저 인서트에 있는 스포츠 배기 시스템의 XNUMX개의 테일파이프는 그렇지 않습니다. LED 테일램프도 멋져 보입니다.
내부에서 M4 Competition 쿠페는 나열된 방법에 따라 계속 녹아웃 수준입니다. 우리의 테스트 차량은 매우 화려한 Yas Marina Blue/Black인 Alcantara 액센트가 있는 확장된 Merino 가죽 실내 장식을 자랑합니다.
M4 대회 내부는 녹아웃입니다.
또한 두툼한 스포츠 스티어링 휠, 대시보드 및 센터 콘솔에 탄소 섬유 트림이 적용되었으며, M XNUMX색 안전 벨트 및 무연탄 헤드라이닝과 함께 후자 XNUMX개에도 은색 액센트가 사용되어 스포티하고 고급스러운 분위기를 자아냅니다. .
그렇지 않으면 M4 Competition 쿠페는 센터 콘솔 위에 떠 있는 4인치 터치스크린이 있는 10.25 시리즈 공식을 따르며, 센터 콘솔의 직관적인 조그 다이얼과 물리적 빠른 액세스 버튼으로 제어됩니다.
내부는 10.25인치 터치스크린 멀티미디어 시스템이다.
BMW 7.0 운영 체제 덕분에 이 설정은 업계 최고 중 하나입니다(가끔의 Apple CarPlay 무선 중단 제외).
운전자 앞에는 12.3인치 디지털 계기판이 있으며 그 주요 기능은 후면을 향한 타코미터입니다. 경쟁 제품의 기능은 부족하지만 앞 유리에 편안하게 투영할 수 있는 매우 큰 헤드업 디스플레이도 있습니다.
내부 공간은 얼마나 실용적입니까? 8/10
길이 4794mm(휠베이스 2857mm, 휠베이스 1887mm), 너비 1393mm x 너비 4mm, 높이 XNUMXmm인 MXNUMX 컴페티션 쿠페는 중형차 치고는 꽤 커서 실용성 면에서 좋습니다.
예를 들어, 트렁크 화물 부피는 420L로 상당히 좋으며 60/40 접이식 뒷좌석을 제거하면 알 수 없는 부피로 늘릴 수 있습니다. .
트렁크 용량은 420리터로 추정됩니다.
하지만 여기서는 쿠페를 취급하고 있어 트렁크 오픈이 특별히 높지는 않지만 카고 립이 커서 부피가 큰 물건을 싣기 어렵다. 그러나 XNUMX개의 가방 고리와 XNUMX개의 부착 지점은 헐거운 물건을 고정하는 데 도움이 됩니다.
M4에는 60/40 접이식 뒷좌석이 있습니다.
184cm의 운전석 뒤에 몇 인치의 헤드룸과 적당한 레그룸이 있는 XNUMX열에서도 상황이 대부분 양호했지만 헤드룸이 거의 또는 전혀 없었고 머리가 지붕을 긁고 있었습니다.
XNUMX열도 대부분 좋습니다.
편의 시설 측면에서 센터 콘솔 후면의 통풍구 아래에 XNUMX개의 USB-C 포트가 있지만 접이식 팔걸이 또는 컵 홀더는 없습니다. 그리고 뒷문에 있는 바구니는 놀라웠지만 병에 넣기에는 너무 작습니다.
뒷좌석 승객에게는 XNUMX개의 USB-C 포트와 통풍구가 있습니다.
뒷좌석에 어린이 시트를 (불편하게) 설치하기 위해 4개의 ISOFIX 부착 지점과 XNUMX개의 상단 케이블 부착 지점이 있다는 점도 주목할 가치가 있습니다. 결국 MXNUMX 대회는 XNUMX인승입니다.
앞쪽에는 뭔가가 있습니다. 중앙 스택 구획에는 한 쌍의 컵 홀더, USB-A 포트 및 무선 스마트폰 충전기가 있으며 중앙 구획은 적당한 크기입니다. 자체 USB-C 포트가 있습니다.
컵홀더 앞에는 무선 스마트폰 충전기가 있습니다.
글러브 박스는 작은 쪽에 있고 운전석의 접이식 수납 공간은 지갑이나 기타 작은 소지품을 숨길 수 있을 만큼 큽니다. 그리고 일반 병을 넣을 수 있는 도어 서랍도 있습니다.
그러나 계속 진행하기 전에 테스트 차량에 있는 탄소 섬유 앞 버킷 시트가 모든 사람을 위한 것은 아니라는 점에 유의할 가치가 있습니다. 당신이 앉았을 때 그들은 당신을 아주 잘 지지하지만, 매우 높고 단단한 측면 지지대 때문에 그들에게 드나드는 것은 정말 어려운 일입니다.
엔진과 변속기의 주요 특성은 무엇입니까? 10/10
M4 Competition Coupe는 코드명 S3.0이라는 놀라운 새로운 58리터 트윈 터보차저 인라인 XNUMX 가솔린 엔진으로 구동됩니다.
375rpm에서 6250kW의 거대한 피크 출력과 650~2750rpm 범위에서 훨씬 더 큰 5500Nm의 최대 토크를 제공하는 S58은 이전 S44보다 100kW 및 55Nm 더 강력합니다.
다용도 XNUMX단 토크 컨버터 자동 변속기(패들 포함)도 새로 추가되어 이전 XNUMX단 듀얼 클러치 변속기를 대체합니다.
3.0리터 트윈 터보차저 인라인 375은 650kW/XNUMXNm의 출력을 생성합니다.
그리고 아니요, 더 이상 M4 Competition 쿠페에 대한 4단 수동 매뉴얼은 없습니다. 이제 353kW 및 550Nm "만" 출력하는 일반 MXNUMX 쿠페에만 표준입니다.
그러나 두 변형 모두 여전히 후륜 구동이며 M4 Competition Coupe는 이제 정지 상태에서 100km/h까지 3.9초 만에 전력질주하여 이전보다 0.1초 더 빨라졌습니다. 참고로 일반 M4 쿠페는 4.2초가 걸립니다.
얼마나 많은 연료를 소비합니까? 7/10
M4 Competition Coupe(ADR 81/02)의 복합 연료 소비량은 10.2l/100km이고 이산화탄소(CO2) 배출량은 234g/km입니다. 두 결과 모두 제공되는 성능 수준을 고려할 때 가치가 있습니다.
그러나 실제 테스트에서 우리는 14.1km의 주행에서 평균 100/387km를 기록했고 교통 체증에 충분한 시간을 보냈습니다. 그리고 그렇지 않다면 M4 Competition 쿠페는 "강력하게" 처리되어 훨씬 더 나은 수익이 가능합니다.
참고로 M4 컴페티션 쿠페의 59리터 연료 탱크는 더 비싼 98옥탄 프리미엄 휘발유를 담을 수 있지만 이는 놀라운 일이 아닙니다.
어떤 안전 장비가 설치되어 있습니까? 안전 등급은 무엇입니까? 9/10
ANCAP이나 유럽의 Euro NCAP 모두 아직 M4 Competition Coupe에 안전 등급을 부여하지 않았습니다.
그러나 고급 운전자 지원 시스템은 교차 교통 지원, 보행자 및 자전거 운전자 감지, 차선 유지 및 조향 지원(비상 상황 포함), 정지 및 교통 상황이 포함된 적응형 크루즈 컨트롤, 교통이 포함된 전방 자율 비상 제동(AEB)으로 확장됩니다. 표지판 인식, 하이빔 보조, 능동 사각지대 모니터링 및 교차 교통 경고, 후진 보조, 주차 보조, 후방 AEB, 서라운드 뷰 카메라, 전방 및 후방 주차 센서 및 타이어 공기압 모니터링.
기타 표준 안전 장비에는 10개의 에어백(이중 전면, 측면 및 커튼), 미끄럼 방지 브레이크(ABS), 비상 브레이크 보조 및 기존 전자 안정성 및 트랙션 제어 시스템이 포함되며 후자는 XNUMX단계가 있습니다.
보증 및 안전 등급
기본 보증
3년 / 무제한 마일리지
보증하다
ANCAP 안전 등급
소유하는 데 비용이 얼마나 듭니까? 어떤 종류의 보증이 제공됩니까? 7/10
모든 BMW 모델과 마찬가지로 M4 컴페티션 쿠페에는 XNUMX년 무제한 마일리지 보증이 제공됩니다.
그러나 4년 긴급출동 지원 서비스도 M12 대회에 포함되며, 서비스 간격은 15,000개월 또는 XNUMXkm(둘 중 먼저 도래하는 것)입니다.
거래를 부드럽게 하기 위해 80,000km에 대한 3810년 제한 가격 서비스 계획을 방문당 $762 또는 $XNUMX부터 사용할 수 있습니다. 이는 모든 것을 고려할 때 상당히 합리적입니다.
운전은 어떤가요? 9/10
새로운 M4 경쟁 쿠페는 진짜 짐승입니다. 간단하고 쉽게.
사실, 당신이 공공 도로에서 그 특성을 얼마나 잘 사용할 수 있는지는 그것이 나열되는 방법에 매우 많이 의존하는 짐승입니다.
우리의 테스트 차량에는 선택 사양인 미쉐린 스포츠 컵 2 타이어와 일반적으로 트랙 슈퍼스타를 위한 백업인 카본 세라믹 브레이크가 장착되어 있습니다.
이러한 환경에서 아직 테스트를 해보지는 않았지만 M4 Competition 쿠페가 트랙에서 집처럼 편안하게 느껴질 것이라는 점은 부인할 수 없지만 일상적인 운전의 경우 이러한 옵션은 한두 걸음 더 나아가야 합니다.
이유를 설명하기 전에 먼저 M4 Competition 쿠페를 괴물로 만드는 요인을 인정하는 것이 중요합니다.
새로운 3.0리터 트윈 터보차저 인라인 XNUMX 엔진은 부인할 수 없는 힘이므로 라이센스를 해제하지 않고는 잠재력을 최대한 발휘하기 어렵습니다.
그러나 XNUMX단과 XNUMX단 기어에서 그것을 짜내면 Iron Mike Tyson도 자랑스러워할 강력한 펀치로 이어지는 로우 엔드 토크의 폭발과 함께 절대적인 기쁨입니다.
이러한 이유로 우리는 S58의 스포츠 플러스 모드 외에는 거의 신경 쓰지 않았습니다. 모든 것을 갖고 싶은 유혹이 너무 크기 때문입니다.
그렇게 하기 쉬운 이유는 4단 토크 컨버터 자동의 세 가지 설정이 독립적이기 때문입니다. 즉, MXNUMX 경쟁 쿠페는 원하지 않는 경우 항상 낮은 기어를 유지하려고 하지 않습니다.
장치 자체는 예상할 수 있을 정도로 매력적이며 이 새 차와 이전 듀얼 클러치 간의 속도 차이는 거의 무시할 수 있습니다. 그리고 예, 스와핑의 이점은 버터처럼 부드러운 변속이며 저속에서의 저속은 이제 먼 기억입니다.
그리고 기어비 사이를 전환하면 폭발적인 스포츠 배기 시스템이 전면에 나타납니다. 시동을 켤 때마다 갈 준비가 되어 있는 것은 좋지만 가속 시 최대의 딱딱거리는 소리와 딱딱거리는 소리를 즐기려면 S58이 스포츠 플러스 모드에 있어야 합니다.
핸들링 면에서 M4 컴페티션 쿠페는 1725kg의 연석 무게를 장난기 가득한 자세로 코너에 밀어 넣으므로 코너에 진입할 때마다 점점 더 많은 견인력을 요구하는 스포츠카 중 하나입니다.
나는 후륜구동의 역동성을 정말 좋아하지만, 후륜구동 xDrive 사륜구동 버전이 출시되면 어떤 모습일지 여전히 궁금하지 않을 수 있지만, 그건 또 하루를 기다려야 합니다.
동시에 트랙션은 "할 수 있다"라는 단어와 함께 M4 Competition 쿠페의 가장 큰 문제일 수 있습니다. 예, 이 미쉐린 파일럿 스포츠 컵 2는 직선 또는 구불구불한 경로 등 혼합된 조건에서 유용함을 입증할 수 있습니다.
우리를 오해하지 마십시오. 세미 슬릭은 뜨겁고 건조한 표면에서 사용할 때 훌륭하지만 춥거나 습한 날에는 제한된 역방향으로도 가스에 느슨할 때 그립이 좋지 않습니다. 슬립 디퍼렌셜은 최선을 다합니다.
이러한 이유로 우리는 주말 운전을 하지 않는 한 일상적인 운전에 대해 기대하는 수준의 접지력을 제공하는 기본 미쉐린 파일럿 스포츠 4 S 타이어를 사용할 것입니다.
사실, M4 Competition Coupe를 추적하는 것에 대해 생각하고 있다면 내장 랩 타이머와 스키드 분석기가 설상차를 탄 경우 슬립 각도와 스키드 시간을 개선하는 데 도움이 될 것입니다.
테스트 차량의 옵션에 대해 이야기하는 동안 탄소 세라믹 브레이크와 유사한 이야기라는 점은 주목할 가치가 있습니다. 다시 말하지만, 트랙 데이에서는 메가지만 공공 도로를 걷고 있을 때는 과도합니다.
나는 표준 강철 브레이크로 갈 것입니다. 그들은 그 자체로 강력하고 페달 느낌에 대한 두 가지 설정이 있으며 Comfort의 진보성이 우리의 표를 얻습니다.
편안함에 대해 말하자면 M4 컴페티션 쿠페는 성능 면에서 진보하고 있습니다. 예전에는 견디기 힘들 정도로 힘들었지만 지금은 비교적 편안합니다.
예, 스포츠 서스펜션은 아름답게 설정되어 최선을 다합니다. 간단히 말해서 고주파 범프는 단단하지만 빠르게 극복하고 범프도 냉혈한입니다.
물론 사용 가능한 어댑티브 댐퍼는 백그라운드에서 경이롭게 작동하며 "컴포트" 설정이 당연히 선호되지만 추가 신체 제어가 필요할 때 "스포츠" 및 "스포츠 플러스" 대안이 그다지 성가시지는 않습니다.
속도 감지 전자식 파워 스티어링은 컴포트 모드에서 가장 잘 작동하는 M4 Competition Coupe 벨트의 또 다른 단계로, 좋은 무게와 매우 직선적인 승차감을 제공합니다.
당연히 이 설정은 스포츠 모드에서 더 무거워질 수 있으며, 원하는 경우 스포츠 플러스 모드에서 다시 무거워질 수 있습니다. 어쨌든 느낌은 꽤 좋습니다. 예, M4 Competition 쿠페는 커뮤니케이션에 능숙합니다.
평결
무슨 일이 있어도 싫어하는 사람들은 그것을 싫어할 것이지만 새로운 M4 Competition 쿠페는 원치 않는 스타일링 조언이 필요하지 않습니다. 스타일은 항상 주관적이므로 옳고 그름의 문제가 아닙니다.
어느 쪽이든 M4 Competition 쿠페는 정말 좋은 스포츠카이며 그 자체로 인정받아야 합니다. 사실, 그것은 아주 좋은 것 이상입니다. 다시 운전하고 싶은 차입니다.
결국 운전할 때는 외모를 보지 않는다. 그리고 진정한 열광자들은 M4 대회를 보기보다 타고 싶어할 것입니다. 그리고 정말 잊을 수 없는 드라이브입니다.
