1 BMW 2020 시리즈 검토: 118i 및 M135i xDrive
내용
XNUMX여 년 전 아이폰이 처음 나왔을 때 버튼이 없는 전화기는 엄청난 골칫거리가 될 것이라고 생각했던 기억이 난다. 아직 사용하지는 않았지만 이제 키패드가 있는 전화기의 아이디어는 크랭크로 자동차를 시동하는 것과 유사하게 들립니다.
새로운 1 시리즈는 BMW의 전통적인 후륜구동 레이아웃에서 보다 전통적인 전륜구동 및 사륜구동 레이아웃으로 이동하면서 대부분의 구매자에게 유사한 계시를 제공할 가능성이 높습니다. 이것은 열렬한 BMW 전통주의자들만이 2020년에 프리미엄 후륜구동 해치백에 관심이 있다고 생각하기 때문에 당신이 전혀 신경 쓰지 않았음을 시사합니다.
BMW 118i.
그리고 Bavarian 브랜드의 가장 저렴한 모델은 1 시리즈를 구매하는 사람들이 아닙니다. 뒤에서 그립을 잃는 흥분보다 연결성, 실용성 및 개인화 옵션에 더 관심이 있는 젊은 구매자를 대상으로 하기 때문입니다. 물론 이것은 많은 사람들이 수년 동안 Mercedes-Benz와 Audi에서 1 시리즈 라이벌 A-Class 및 A3 자동차를 구매하는 것을 막지 못했습니다.
BMW M135i x드라이브.
| BMW 1 시리즈 2020: 118i M-스포츠 | |
|---|---|
| 안전 등급 | |
| 엔진 유형 | 1.5L 터보 |
| 연료 유형 | 일반 무연 휘발유 |
| 연료 효율성 | 5.9리터 / 100km |
| 착륙 | 5 석 |
| 의 가격 | $35,600 |
디자인에 흥미로운 점이 있습니까? 8/10
네, 이 그릴은 꽤 큽니다. 당신이 BMW를 운전한다는 사실을 모두에게 알리고 싶다면 당신은 이것을 좋아할 것입니다. 그렇지 않다면 익숙해지십시오. X7, 7 시리즈의 최근 업데이트 및 곧 출시될 4 시리즈는 성장만 할 것임을 시사합니다.
라디에이터 그릴이 상당히 큽니다.
노즈 외에도 1 시리즈 해치백은 항상 독특하게 길쭉한 보닛 프로파일을 특징으로 하며 이는 일반적으로 후륜구동 레이아웃에 기인합니다. 가로 엔진으로 전환했음에도 불구하고 새 엔진은 실제로 나란히 비교할 때 비율이 매우 비슷합니다.
길이는 5mm 짧고 높이는 13mm 높으며 가장 눈에 띄는 변화는 케이스 너비가 34mm 증가했습니다.
앞바퀴와 뒷바퀴가 차체 안쪽으로 더 움직입니다.
주요 차이점은 엔진 레이아웃의 변경과 뒷좌석 공간을 확보하기 위해 앞바퀴와 뒷바퀴가 더 안쪽으로 움직였다는 것입니다.
놀랍게도 젊은 층을 겨냥한 모델의 경우 1 시리즈의 새로운 인테리어 디자인은 최근 G20 3 시리즈와 완전히 같은 단계가 아닙니다.
새로운 1 시리즈 인테리어 디자인은 최근 G20 3 시리즈(표시된 118i 변형)와 완전히 동일한 단계가 아닙니다.
그것은 새로운 1 시리즈가 사용된 형태 측면에서 기본을 공유하지만 여전히 고전적인 절제된 BMW인 X2 및 X1 SUV를 능가하는 머리와 어깨입니다.
그러나 주요 혁신은 두 모델의 Live Cockpit 드라이버 디스플레이로, 완전한 디지털 게이지를 제공하고 기존 아날로그 게이지를 완전히 대체합니다.
라이브 조종석 운전자 디스플레이는 완전한 디지털 게이지를 보여줍니다(표시된 M135i xDrive 변형).
내부 공간은 얼마나 실용적입니까? 8/10
172cm의 겸손한 키에 이전 모델에 문제가 없었지만 새로운 1st 시리즈는 모든 중요한 측면에서 조금 더 넓습니다.
새로운 1 시리즈는 약간 더 넓습니다(118i 변형 표시).
뒷좌석 베이스와 등받이는 약간 평평하여 등받이가 거의 수평으로 접히는 데 도움이 되지만 좁은 코너에서는 별로 도움이 되지 않을 것입니다.
후면 중앙 팔걸이 또는 컵 홀더도 없지만 도어에 병 홀더가 있습니다.
또한 뒤쪽에는 중앙 팔걸이 또는 컵 홀더가 없습니다(M135i xDrive 표시).
또한 센터 콘솔 후면에 135개의 ISOFIX 어린이 시트 마운트와 XNUMX개의 USB-C 충전 지점이 있지만 MXNUMXi에 표준으로 제공되는 이중 구역 온도 조절 장치를 선택하지 않는 한 방향 통풍구가 없습니다.
트렁크는 스페어 타이어 대신에 매우 유용한 언더플로어 캐비티를 포함하는 상당히 인상적인 20리터의 VDA로 380리터 증가했습니다. 이러한 목적을 위해 인플레이션 키트가 제공됩니다. 뒷좌석을 접으면 VDA에 따라 트렁크 용량이 1200리터로 늘어납니다.
트렁크는 380리터 VDA로 상당히 인상적입니다.
그것은 돈을 위해 좋은 가치를 나타냅니다? 어떤 기능이 있습니까? 6/10
F40 세대의 경우 1 시리즈 제품군은 출시 이후 두 가지 옵션, 즉 주류 판매를 위한 118i와 새로운 Mercedes A135 및 Audi S35용 M3i xDrive 핫 해치로 축소되었습니다.
두 버전 모두 출시 이후 교체한 동급 모델보다 4000달러 비싸지만 최근에는 각각 3000달러와 4000달러가 더 올랐습니다. 이는 $45,990i를 동등한 Audis 및 Mercedes의 시작 가격보다 $118 높게 책정하고 $68,990 M135i xDrive는 이제 정가를 $35로 높입니다.
두 1 시리즈 멀티미디어 시스템은 이제 무선 Apple CarPlay 지원과 함께 표준으로 제공됩니다.
시작 가격은 이전 세대에 비해 추가 장비로 크게 상쇄되었지만 이후 급증으로 인해 그 화려함은 다소 가려졌습니다.
고맙게도 두 1 시리즈 모델에는 이제 무선 Apple CarPlay가 기본으로 제공됩니다. 이전의 "XNUMX년 무료, 나머지는 구독해야 합니다" 계획은 평생 무료 CarPlay를 위해 아래 출시 비디오를 촬영하면서 취소되었습니다. Android Auto는 아직 없지만 XNUMX월에 변경될 예정입니다.
118i에는 스타일리시한 M Sport 패키지, 헤드업 디스플레이, 무선 전화 충전기, 조절 가능한 주변 조명 등 이전보다 더 많은 표준 장비가 포함되어 있습니다.
M135i는 무엇보다도 더 큰 브레이크, 리어 스포일러 및 19인치 휠, 가죽으로 장식된 스포츠 시트 및 Harman/Kardon 오디오 시스템을 추가합니다.
M135i는 더 큰 브레이크와 19인치 휠을 추가합니다.
135달러 M 성능 패키지를 사용하면 M1900i에서 더 많은 것을 얻을 수 있습니다. 이 패키지는 고광택 블랙에서 알 수 있듯이 엔진 부스트 기능과 더 가벼운 단조 0인치 알로이 휠 덕분에 100-mph 가속을 4.7분의 XNUMX에서 XNUMX초까지 줄입니다. 그릴.. 테두리, 전면 범퍼의 공기 흡입구, 미러 캡 및 배기 팁.
다른 옵션에는 금속 페인트와 파노라마 유리 지붕이 포함된 2900달러 인핸스먼트 패키지가 있습니다. 118i에는 19인치 블랙 알로이 휠도 제공됩니다. M135i는 스톱 앤 고(Stop and Go) 기능이 있는 액티브 크루즈 컨트롤도 갖추고 있습니다. 이 패키지는 Storm Bay Metallic을 선택하면 추가로 $500가 듭니다.
컴포트 패키지는 2300i가 118달러이고 M923i가 135달러이며 앞좌석 열선시트와 앞좌석 요추 지지대 조정이 포함된다. 118i에는 근접 키와 전동 앞좌석도 있습니다. M135i에는 열선 스티어링 휠도 장착되어 있습니다.
Convenience Package는 편도 $1200이며 파워 선루프, 모듈식 보관 및 화물 그물망, 뒷좌석 스키 포트가 추가됩니다.
118i는 자동 하이빔이 있는 어댑티브 LED 헤드라이트를 추가하는 운전자 지원 패키지로 업그레이드할 수 있습니다.
118i는 능동 크루즈 컨트롤(1000-0km/h AEB 추가), 자동 하이빔이 있는 적응형 LED 헤드라이트 및 타이어 공기압 모니터를 추가하는 60달러 운전자 지원 패키지와 함께 주문할 수도 있습니다.
118i의 표준 M Sport 패키지 외에 $2100 M Sport Plus 패키지로 업그레이드할 수도 있습니다. 여기에는 스포츠 앞좌석, 리어 스포일러, M 컬러 안전 벨트, 스포츠 스티어링 휠 및 업그레이드된 M 스포츠 브레이크가 포함됩니다.
엔진과 변속기의 주요 특성은 무엇입니까? 8/10
두 차량 모두 118기통 및 1.5기통 가솔린 엔진 버전을 사용하며 자동 변속기의 인기는 이전 수동 버전의 역사를 남겼습니다. 103리터 터보차저 220i 1480기통 엔진은 이제 4200kW/118Nm을 제공하고 최대 토크는 XNUMX~XNUMXrpm에서 사용할 수 있습니다. XNUMXi는 이제 동일한 엔진을 사용하는 Mini 모델에서 볼 수 있는 XNUMX단 듀얼 클러치 자동 변속기를 사용합니다.
118리터 터보차저 1.5i 103기통 엔진은 이제 220kW/XNUMXNm을 제공합니다.
135리터 M2.0i 터보 엔진은 최신 모델의 140기통 M225i를 대체하도록 수정되었으며 이제 450-1750rpm 범위에서 사용 가능한 최대 토크로 4500kW/50Nm을 제공합니다. 그러나 자동은 토크 컨버터로 남아 있지만 이제 가로 장착 장치는 동일한 엔진을 사용하는 Mini 모델과 공유되며 처음으로 xDrive 시스템을 통해 모든 XNUMX륜 구동을 공유합니다. 드라이브 스플릿은 지속적으로 변경되지만 리어 액슬 오프셋은 최대 XNUMX%이며 유일한 슬립 디퍼렌셜은 프론트 액슬의 전기 장치입니다.
135리터 M2.0i 터보 엔진은 이제 225kW/450Nm을 제공합니다.
얼마나 많은 연료를 소비합니까? 8/10
복합 사이클의 공식 연료 소비량은 5.9i의 경우 100L/118km로 상당히 높지만 M135i는 m7.5i의 100리터 쿼드에 비해 최대 2.0L/135km입니다. 두 엔진 모두 프리미엄 무연 가솔린이 필요합니다.
연료 탱크 크기도 두 모델 간에 차이가 있습니다. 118i는 42리터, M135i는 50리터로 후륜구동 부품을 아래에 배치해야 합니다.
그 결과 711i의 경우 118km, M666i의 경우 135km의 적절한 이론적 연료 범위가 생성됩니다.
어떤 안전 장비가 설치되어 있습니까? 안전 등급은 무엇입니까? 7/10
새로운 1 시리즈에는 대부분의 중요한 안전 기능이 포함되어 있지만 X1 및 X2 SUV, 그리고 새로운 2 시리즈가 플랫폼을 공유하는 1 시리즈 액티브 투어러와 같이 여전히 적절한 자동 긴급 상황을 받을 수 없습니다. 능동 크루즈 컨트롤을 선택하지 않은 경우 제동.
두 버전 모두 부분 자동 제동을 제공하며, 이상하게도 새로운 1 시리즈가 2019년 기준으로 최대 XNUMX스타 ANCAP 안전 등급을 획득하기에 충분했지만 투자하기 전에 충분히 고려해볼 가치가 있다고 생각합니다.
new1 시리즈는 2019년 기준에 따라 최대 XNUMX스타 ANCAP 안전 등급을 받았습니다.
위에서 언급한 옵션 패키지 외에도 AEB(최대 60km/h)가 있는 액티브 크루즈 컨트롤은 850달러에 모든 버전에 추가할 수 있지만 2년부터 2017 Mazda와 같은 저렴한 모델에 표준이라면 좋지 않습니다. . 바라보다.
보증 및 안전 등급
기본 보증
3년 / 무제한 마일리지
보증하다
ANCAP 안전 등급
소유하는 데 비용이 얼마나 듭니까? 어떤 종류의 보증이 제공됩니까? 6/10
BMW는 아직 대부분의 주요 브랜드에서 제공하는 XNUMX년 보증으로 이동하지 않고 있으며 현재는 Mercedes-Benz와 Genesis가 있으며 Audi와 유사한 XNUMX년/무제한 보증을 계속하고 있습니다.
항상 그렇듯이 BMW는 상태에 따라 서비스 간격을 설명하며 서비스가 필요할 때 차가 운전자에게 경고합니다. 이것은 적어도 12개월에 한 번 발생하지만 개별 간격은 자동차를 운전하는 방법에 따라 다릅니다.
이 모든 것이 80,000년/1465km 유지 보수 패키지에 번들로 제공될 수 있으며 기본 패키지 가격은 3790달러이고 Plus 패키지는 일반 유체 및 소모품에 브레이크 패드 및 디스크 교체를 추가하는 가격 12달러입니다. XNUMX개월 간격으로 이 가격은 프리미엄 제품의 평균 수준입니다.
운전은 어떤가요? 8/10
순수한 드라이빙의 즐거움을 마케팅 슬로건으로 하는 브랜드에게 이것은 특히 새로운 1 시리즈가 후륜구동 USP를 잃었기 때문에 중요한 부분입니다.
왜 우리 중 일부는 후륜 구동을 좋아합니까? 한계에 다다를 때 더 재미있는 경향이 있고, 코너링을 위해 앞바퀴만 사용하기 때문에 스티어링이 더 좋아지는 경향이 있습니다.
그렇다면 새로운 1 시리즈는 어떻게 주행합니까? 버전에 따라 다릅니다.
118i는 정말 좋은 패키지입니다. A-Class에서 기억하는 것보다 조금 더 부드럽고 전체적으로 프리미엄 제품처럼 느껴집니다. 또한 베이스를 공유하는 2시리즈 액티브 투어러보다 한 발 앞서는 느낌이 드는 것도 좋은 점이다.
118i는 내가 A-클래스에서 기억하는 것보다 조금 더 부드럽습니다.
XNUMX기통 엔진은 근본적으로 불균형한 트리플을 위해 충분히 부드럽게 작동하며 문제에서 벗어날 수 있는 충분한 힘을 가지고 있습니다.
후륜구동이 누락되었습니까? 실제로는 그렇지 않습니다. 매우 빠르게 운전할 때만 차이를 느낄 수 있기 때문에 118i 드라이버가 자주 운전할 가능성이 있는 곳은 아닙니다.
예상할 수 있듯이 M135i는 완전히 다른 야수입니다. 매우 빠를 뿐만 아니라 모든 곳에서 훨씬 더 빡빡하지만 M의 미래 풀하우스 버전에서 기대하는 것보다 확실히 더 편안합니다.
M135i는 매우 빠를 뿐만 아니라 전체적으로 훨씬 더 타이트합니다.
연속 가변 xDrive 50륜 구동 시스템은 동력을 차단하는 데 탁월한 역할을 하지만 최대 리어 액슬 오프셋은 XNUMX%로, 랩 타임을 추적하는 데는 완벽할 수 있지만 테일링을 놓치고 있다는 의미입니다. 일반적으로 오래된.
따라서 이전 M140i만큼 고전적으로 재미는 없지만 훨씬 빠르며 이것이 대부분의 구매자에게 가장 큰 차이를 줄 것입니다.
평결
새로운 1 시리즈가 더 이상 RWD가 아닌 것이 중요한지 여부에 대한 질문에 대답하기 위해 제 대답은 아니오입니다. 절대적인 한계에서는 낭만적이지 않을 수 있지만 측정 가능한 모든 면에서 더 우수하며 경쟁 모델의 전통적인 레이아웃으로 이동했음에도 불구하고 여전히 뚜렷한 BMW 느낌을 가지고 있습니다.
지난 1월 XNUMX 시리즈 출시에서 Mel의 비디오 리뷰를 확인하십시오.
