아우디 e-트론 리뷰: 완벽한 주행, 높은 편안함, 평균 범위 및 미러 없음 = 실패 [Autogefuehl]

자동차 테스트에 대한 세심한 접근 방식으로 유명한 독일 채널 Autogefuehl은 Audi e-tron 55 quattro에 대한 광범위한 리뷰를 게재했습니다. 차량의 외관과 아우디 전기 SUV의 주행 성능을 모두 고려했습니다. 주행성능은 호평을 받았지만, 주행거리는 테슬라에 비해 열악하다는 평가를 받았다. 거울 대신 카메라가 있는 버전을 구입하는 것은 엄격히 권장되지 않습니다.

www.elektrowoz.pl 편집자의 사전 메모: 아우디가 테스트 장소로 두바이를 선택한 것은 우연이 아니었습니다. 날씨는 좋았고(섭씨 XNUMX도 정도), 날은 따뜻하고 건조했기 때문에 결과 범위를 최대값으로 간주해야 합니다. 추운 날이나 겨울철 운전은 말할 것도 없고 EPA 테스트 값이 더 낮을 수도 있습니다.

운전 경험

회복을 통한 아우디 e-트론 플러스의 가속

일반 주행 모드에서 e-트론은 100초 만에 6,6km/h까지 가속한다.. 오버클러킹 변형(추가 단기 가속 포함) - 5,7초 가속은 부드럽고 강력하며 "흥미롭다"고 설명되었습니다. 시간은 Audi e-tron 55 quattro를 7 TDI 엔진이 장착된 Audi SQ4.0(e-tron이 더 느림)과 Audi Q7 3.0 TDI 사이에 놓습니다.

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흥미롭게도 기본 자동 복구 스타일은 연소 자동차와 유사한 모드로 운전하게 됩니다. 전기차에서 흔히 볼 수 있는 강력한 복열장치를 갖춘 원페달 주행 모드를 시작하려면 차량을 자체 설정(수동)으로 전환해야 합니다. 그러면 주행 중에 에너지 회수력을 조절할 수 있습니다.

범위

아우디 e-트론 라인업을 테슬라 라인업과 비교했습니다. -미국 제조업체에 비해 95kWh 용량의 배터리에도 불구하고 성능이 좋지 않았습니다.

Autogefuehl 운전자가 테스트를 시작했을 때 자동차는 다음과 같이 보고했습니다. 배터리 361% 충전 시 남은 거리 98km. 한편, 첫 번째 구간은 매우 느렸고, 도시를 통과했으며, 도로에 가로 방향의 불규칙성(점프)도 있었습니다.

80km/h로 주행할 때 자동차는 약 24kWh/100km를 소비했습니다.. 더 빠른 고속도로 속도(120~140km/h)에서는 평균 속도가 57km/h로 증가했지만 에너지 소비량은 27,1kWh/100km로 증가했습니다. 140km/h에서는 이미 29kWh/100km였습니다. 이는 일반 주행 중 아우디 e-트론의 실제 범위가 330~350km(www.elektrowoz.pl 계산) 또는 360km(Autogefuehl)여야 함을 의미합니다.

독일 테스터는 범위를 결정할 때 날씨에 대한 예비 의견을 분명히 고려했지만 비디오에서는 언급되지 않았습니다.

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편안한 운전

범위가 약한 것으로 간주되었지만 전기차 아우디의 편안한 주행감과 차량에 대한 제어감이 뛰어났다.. 에어 서스펜션은 그다지 부드럽지 않아 약간의 도로 느낌을 주지만 차가 안정적이고 정확하게 제어됩니다. 심지어 기내에서 140km/h로 VW Phaeton만큼 조용합니다 [우리의 감정 - ed. www.elektrowoz.pl 확실히 테슬라보다 조용해요 [Autogefuehl에 대한 언급].

호스트는 평범한 목소리로 말하고 배경에서 들리는 것은 타이어와 공기의 윙윙거리는 소리뿐입니다.

트레일러 및 무게

아우디 e-트론의 무게는 2톤이 넘는데, 그 중 배터리가 700kg이다. 차량의 중량 배분은 50:50이며, 섀시에 위치한 배터리는 무게 중심을 낮추어 안정적인 주행감을 선사합니다. 전기 아우디는 최대 1,8톤의 트레일러를 견인할 수 있어 유럽에서 이 기능을 갖춘 두 번째 전기 승용차가 되었습니다.

디자인, 인테리어 및 로딩

Audi e-tron : 치수 및 외관

리뷰어는 차가 꽤 고전적으로 보인다고 언급했으며 이것은 가정이었습니다. 이는 이미 아우디 차체 디자이너 안드레아스 민트(Andreas Mindt)가 인정한 바 있습니다. Tesla는 같은 경로를 따르고 있지만 BMW는 BMW i3에서 볼 수 있듯이 몇 년 전에 완전히 다른 전략을 채택했습니다.

Audi e-tron의 길이는 4,9m입니다. Autogefuehl 대표에게 이 차는 단순히 "전기 아우디 Q8"입니다.. 우리는 또한 이전의 많은 사진에서 알려진 독특한 파란색 e-tron이 Antiqua Blue라는 것을 알게 됩니다. 다른 색상 옵션도 제공됩니다.

키는 다른 아우디 키와 유사합니다.유일한 차이점은 뒷면의 "e-tron"이라는 단어입니다. 문은 특유의 거대한 노크와 함께 닫힙니다.

내부

캐빈의 플라스틱은 부드럽고 일부는 추가 체적 디자인이 있습니다. 일부 요소는 Alcantara로 덮개를 씌웠습니다. 제조업체는 아직 시트에 가죽이 없는 옵션을 제공하지 않으며 항상 Alcantara 조각이 있는 정품 가죽입니다. 좌석은 프리미엄 부문에서 가장 편안한 좌석으로 설명되었습니다.

운전자의 키는 1,86mXNUMXm로 양쪽 좌석에 넉넉한 공간이 있었습니다. 중앙 터널의 끝부분은 뒤쪽에서 이상하게 튀어나와 있어 단점이 되었습니다.

상자

일반적으로 엔진 커버가 있는 전면에는 충전 케이블이 들어 있는 트렁크가 있습니다. 결과적으로 뒷트렁크 바닥(600리터)은 상당히 높지만 그 아래에는 평평한 수하물을 위한 추가 공간이 있습니다.

착륙

왼쪽에는 CCS 콤보 2 고속 충전 포트가 있고, 왼쪽과 오른쪽에는 완속/준고속 충전 Type 2 포트가 있습니다. 차량은 현재 승용차 세계 기록인 최대 약 150kW의 충전 전력을 사용할 수 있습니다.

샹들리에

거울 대신 카메라는 주변 환경을 통제하고 있다는 느낌을 줍니다. 그러나 운전 중에 올바른 카메라를 조정하는 것이 미러를 조정하는 것보다 훨씬 더 주의를 산만하게 하는 것으로 판명되었습니다. 문제는 표준 거울을 조정할 때 도로가 계속 보인다는 것입니다. 한편, 화면은 왼쪽 문에 낮고 집중해야 합니다. 시야로는 차 앞의 도로를 제어할 수 없습니다.

밝은 햇빛에서 디스플레이의 밝기도 아쉬운 점이 많습니다. 이것이 바로 자동차 부문에서 편집자들이 직면해야 했던 가장 큰 기술적 실패 중 하나로 거울 대신 카메라가 꼽힌 이유다. 구매를 강력히 권장하지 않습니다..

아우디 e-트론은 2019년부터 폴란드에서 출시될 예정이지만, 첫 배송은 2020년까지 시작되지 않을 것이라는 추측이 있습니다. 자동차의 가격은 약 PLN 350으로 예상됩니다.

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