2014 애스턴 마틴 라피드 S 리뷰
Aston Martin이라는 이름은 브랜드 랜드에서 가장 강력한 «cut through»를 가지고 있다고 합니다. 즉, 지구상에서 가장 많은 사람들이 가장 높이 평가하는 것입니다. 그리고 놀랍도록 섹시한 새로운 Rapid S Coupe를 보면 그 이유를 이해할 수 있습니다.
명백하게 가장 멋진 378도어 스포츠 쿠페 바 없음인 Rapide S는 최근 $XNUMX부터 시작하는 가격표를 상쇄하기 위해 새로운 얼굴, 새로운 엔진 및 새로운 기능으로 업그레이드되었습니다.
그 가격이 Rapide S를 부적절하게 만드는가?
꿈
아마도, 하지만 많은 사람들이 드림카를 구입하고 다른 사람들은...글쎄요, 꿈을 꿀 수 있습니다.
우리는 지난 주에 멋진 대형 Aston에서 500km 회전으로 그 꿈을 실현했습니다.
경쟁자는 아마도 Mercedes-Benz CLS AMG가 투입된 Maserati Quattroporte와 Porsche Panamera입니다.
가격 외에 주로 알루미늄 자동차에 대해 생각할 때 머리에 있어야 할 몇 가지 숫자가 있습니다.
무게는 1990kg이고 411kW/630Nm이며 0-100kmh 스프린트를 4.2초 만에 기록할 수 있습니다. 적합한 활주로를 찾으면 최고 속도는 327kmh입니다.
낮은 슬링 '쿠페'는 영국에서 장인(사람?)이 손으로 제작합니다.
샹이
Rapide S의 12세대에서 가장 큰 변화는 XNUMX단 ZF 자동 변속기의 채택과 함께 새로운 VXNUMX 엔진입니다.
독일의 믿을 수 없을 정도로 첨단 기술 수준까지 거의 끌어올리는 잡다한 인테리어 업그레이드도 나타났습니다.
디자인
우리는 진입로에서 Rapide, 보닛 아래, 차 아래 및 승객실 내부를 살펴보는 데 많은 시간을 보냈습니다.
엔진은 물리적으로 거대하지만 유리한 전후 중량 분배를 위해 대부분 프론트 액슬 뒤에 맞습니다.
알루미늄 및 합성물 본체 아래에는 대부분 주조 및/또는 단조 알루미늄 서스펜션 구성 요소가 있습니다.
거대한 브레이크는 전면에 플로팅 디스크가 있는 XNUMX피스입니다.
기능 및 특징
내부는 브리티시 가죽과 크롬으로 마감되어 냄새도 제대로 납니다.
가장 직관적인 대시는 아니지만 푸시 버튼 시스템이나 다중 모드 컨트롤러를 통해 다양한 드라이브 옵션을 사용할 수 있습니다. 수동으로 조절 가능한 스티어링 휠에 패들 시프트가 제공됩니다.
원하는 대로 차를 설정하기 위해 탐색해야 하는 다양한 메뉴와 마찬가지로 작은 보조 판독 화면은 다소 성가십니다. 일단 그것이 달성되면 모든 것이 좋습니다.
엄밀히 말하면 XNUMX인승이며, 각 탑승자는 많은 고급 기능을 개별적으로 제어할 수 있는 고급 누에고치에 둘러싸여 있습니다. 뒷문은 작지만 일단 닫히면 뒷문에 성인이 충분히 탈 수 있는 공간이 있습니다.
영리한 폴딩 디바이더와 러기지 공간 바닥은 넓게 열리는 테일게이트를 통해 Aston에 충분한 가방 용량을 제공합니다.
도어 자체가 열려서 시원해 보일 뿐만 아니라 실용적입니다.
프리미엄 액세서리가 전체적으로 사용되었으며 B&O 오디오는 기념비적입니다.
운전
도로에서 Rapide S는 스포티한 포인트 앤 스쿼트 스포츠카가 아니라 GT 자동차 금형의 진지한 부분입니다. 이 나라에서 문제가 되는 더 빨리 갈수록 기분이 좋아지지만 유럽의 고속 아우토반에서 운전하기에 좋습니다.
그 큰 6.0리터 V12는 가속 페달을 세게 밟을 때 실제 목적으로 무겁고 큰 Aston을 이동시키는 많은 포크를 발생시킵니다. 그러나 우리는 V12 엔진 배기 노트의 팬이 아닙니다. 소리는 괜찮지만 V10 또는 V8이 더 좋습니다. 테일 파이프 플랩 시스템은 엔진 회전수와 속도 범위에서 더 낮은 데시벨을 생성하고 그 후에는 소음이 발생합니다. 실크처럼 매끄럽고 순항할 때 연료를 과도하게 사용하지 않습니다.
Rapide S는 블록 밖으로 스프린트하며 이미 언급했듯이 더 빨리 갈 수록 더 강해집니다. 적응형 서스펜션, 스로틀 응답, 스티어링 및 기타 자동차 측면을 변경하는 Comfort to Track에 이르는 다양한 주행 모드가 제공됩니다.
트랙 모드에서는 스티어링이 약간 무겁게 느껴지지만 그 외에는 모든 면에서 매력적인 차입니다. 경험에 추가하는 것은 구경꾼의 관심입니다.
우리는 가장 좋아하는 도로에 균열이 있었고 Rapide가 그런 큰 차에 대해 놀라울 정도로 민첩하다는 것을 알았습니다. 그러나 무게에 의해 결정되는 한계가 있습니다. 큰 그립의 타이어는 일종의 토크 벡터링과 마찬가지로 측량할 수 없을 정도로 도움이 됩니다.
고속도로에서는 요철을 흡수하는 유연한 서스펜션과 1000W 오디오 시스템을 충분히 감상할 수 있는 조용한 실내와 함께 아름답게 휘날립니다.
열선내장 스포츠 시트, 전방 및 후방 주차 센서, 자동 와이퍼 및 조명이 마음에 들었지만 자동 브레이크 기능, 차선 유지, 360도 카메라, 피로 모니터링 및 경쟁 차량에서 얻을 수 있는 기타 모든 기능을 갖춘 레이더 크루즈에 무슨 일이 일어났는지 궁금합니다. 그리고 옵션이 너무 비쌉니다.
